Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il manuale che diventerà il centro delle ispezioni PSC nella seconda metà del 2026: come mantenerlo coerente con l'assetto reale della nave e l'attrezzatura di rizzaggio in buono stato.
Spiegazione operativa
Il Cargo Securing Manual (CSM) definisce come il carico deve essere stivato e rizzato a bordo per resistere alle sollecitazioni previste durante la navigazione (rollio, beccheggio, accelerazioni), con riferimento specifico all'attrezzatura di rizzaggio effettivamente disponibile a bordo e alle sue capacità di carico.
Il CSM non è un documento generico: deve essere specifico per la nave, aggiornato ogni volta che cambia l'attrezzatura di rizzaggio o la configurazione delle stive/ponti, e approvato dall'Amministrazione di bandiera o da un ente riconosciuto.
Riferimento normativo
SOLAS Chapter VI, Regulation 5 e Chapter VII, insieme al Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing (CSS Code): ogni nave da carico che trasporta carico diverso dal carico solido alla rinfusa o dai liquidi/gas alla rinfusa deve avere un Cargo Securing Manual approvato.
Campo di applicazione
Ogni nave da carico soggetta a SOLAS Capitolo VI/VII; particolare rilevanza per navi portacontainer, general cargo e ro-ro, oggetto della Concentrated Inspection Campaign Paris MOU/Tokyo MOU dal 1° settembre al 30 novembre 2026.
Procedura / Come si compila
- Verificare che il Cargo Securing Manual a bordo sia la versione approvata e coerente con la configurazione attuale della nave (attrezzatura di rizzaggio, stive, ponti).
- Ispezionare periodicamente l'attrezzatura di rizzaggio (catene, tenditori, twist lock), sostituendo componenti usurati o danneggiati.
- Verificare che ogni piano di stivaggio rispetti le indicazioni del CSM in termini di distribuzione del peso e punti di rizzaggio da utilizzare.
- Formare l'equipaggio di coperta sulle procedure di rizzaggio specifiche previste dal CSM, non su procedure generiche.
- Aggiornare il CSM e farlo riapprovare ogni volta che cambia significativamente l'attrezzatura o la configurazione della nave.
Esempio pratico
Esempio di verifica: nave portacontainer che, in vista della CIC 2026 sul Cargo Securing, effettua un'ispezione completa dell'attrezzatura di lashing di coperta, sostituendo 12 tenditori usurati e verificando la coerenza del piano di stivaggio con le indicazioni del CSM per i container refrigerati.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave | Aggiornare e far riapprovare il CSM ad ogni modifica significativa |
| Attrezzatura di rizzaggio usurata non sostituita per ragioni di tempo/costo | Riduzione della capacità di tenuta effettiva rispetto a quanto previsto dal CSM | Programmare ispezioni periodiche dedicate e sostituzione preventiva dei componenti usurati |
| Formazione dell'equipaggio di coperta generica, non specifica per il CSM della nave | Rizzaggio non conforme alle indicazioni specifiche del manuale | Formare l'equipaggio sulle procedure specifiche del CSM effettivamente in uso a bordo |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Non aspettare l'avvio della CIC 2026 per verificare lo stato del CSM e dell'attrezzatura di rizzaggio: inizia ora.
- Programma ispezioni periodiche dedicate all'attrezzatura di rizzaggio, non solo controlli visivi occasionali.
- Assicurati che la formazione dell'equipaggio di coperta sia specifica per il CSM della nave, non generica.
Checklist
- CSM aggiornato e coerente con l'attrezzatura di rizzaggio attuale
- Attrezzatura di rizzaggio ispezionata periodicamente, componenti usurati sostituiti
- Piani di stivaggio verificati secondo le indicazioni del CSM
- Equipaggio di coperta formato sulle procedure specifiche del CSM
- CSM riapprovato dopo ogni modifica significativa alla nave