Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico
Il metodo che determina, tramite i pescaggi, quanto carico è realmente a bordo: la base di ogni contestazione commerciale su quantità mancanti o in eccesso.
Spiegazione operativa
Il draft survey è il metodo standard per determinare la quantità di carico imbarcato o sbarcato tramite la lettura dei pescaggi ai marchi di immersione, corretti per assetto, inclinazione, deformazione dello scafo (hog/sag) e densità dell'acqua, confrontando il dislocamento prima e dopo l'operazione.
Pur essendo un metodo commerciale più che regolatorio, il draft survey è al centro di una parte significativa delle dispute tra armatore, noleggiatore e ricevitore del carico: piccoli errori di lettura o di calcolo, moltiplicati sull'intero carico, generano differenze economiche rilevanti.
Riferimento normativo
Il draft survey non è disciplinato da un'unica convenzione specifica, ma segue standard tecnici consolidati (tipicamente le linee guida ISO/NMSA o equivalenti) e le clausole contrattuali della singola charter party, che spesso ne specificano la procedura di dettaglio e le tolleranze accettabili.
Campo di applicazione
Principalmente navi da carico secco (bulk carrier, general cargo) dove il carico non può essere misurato tramite altri metodi (es. misuratori di portata come per i liquidi); applicabile ad ogni operazione di carico/scarico rilevante commercialmente.
Procedura / Come si compila
- Leggere i pescaggi a prua, poppa e centro nave (su entrambi i lati se possibile), prima e dopo l'operazione di carico/scarico.
- Correggere le letture per assetto (trim), inclinazione trasversale (list) e deformazione dello scafo (hog/sag).
- Determinare la densità dell'acqua nel punto di ormeggio, tramite campionamento diretto.
- Calcolare il dislocamento corretto prima e dopo l'operazione, sottraendo le variazioni di zavorra, combustibile, acqua dolce e provviste (deduzioni costanti).
- Confrontare il risultato con la quantità dichiarata dal terminal/shore figures, documentando eventuali scostamenti significativi.
Esempio pratico
Esempio: draft survey pre-carico rileva dislocamento di 12.450 t; post-carico 24.680 t; dopo correzione per variazioni di zavorra e combustibile durante l'operazione, la quantità di carico imbarcato risulta 12.180 t, con uno scostamento dello 0,3% rispetto alle shore figures del terminal, entro la tolleranza contrattuale.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Lettura dei pescaggi imprecisa o eseguita da personale non addestrato | Errore sistematico che si propaga nell'intero calcolo del dislocamento | Assicurare che il draft survey sia condotto da personale esperto, idealmente con la presenza di un surveyor indipendente per operazioni commercialmente rilevanti |
| Densità dell'acqua stimata anziché misurata direttamente nel punto di ormeggio | Errore di calcolo del dislocamento, specialmente in aree con variazioni di salinità (foci di fiumi, aree portuali) | Misurare sempre la densità con campionamento diretto nel punto specifico |
| Deduzioni costanti (zavorra, combustibile, acqua dolce, provviste) non aggiornate rispetto alla situazione reale | Quantità di carico calcolata non accurata | Verificare e aggiornare tutte le deduzioni costanti prima di ogni draft survey rilevante |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Per operazioni commercialmente rilevanti, richiedi sempre un surveyor indipendente per il draft survey, non solo il personale di bordo.
- Misura sempre la densità dell'acqua direttamente, non stimarla, specialmente in aree con salinità variabile.
- Documenta con precisione tutte le deduzioni costanti usate nel calcolo, per poter difendere il risultato in caso di disputa.
Checklist
- Pescaggi letti a prua, poppa e centro nave, prima e dopo l'operazione
- Correzioni per assetto, inclinazione e deformazione scafo applicate
- Densità dell'acqua misurata direttamente nel punto di ormeggio
- Deduzioni costanti verificate e aggiornate
- Risultato confrontato con le shore figures e scostamenti documentati