Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri
Quando una lancia di salvataggio SOLAS viene usata come tender per sbarcare i passeggeri su un porto senza banchina, i giubbotti di salvataggio spesso non si indossano ma restano stivati a bordo: una scelta che richiede una valutazione del rischio documentata, non solo la prassi.
Spiegazione operativa
Nei porti privi di banchina adeguata all'ormeggio diretto, il trasferimento dei passeggeri da/per la nave avviene tramite tender: lance di servizio che possono essere imbarcazioni dedicate oppure le stesse lance di salvataggio di tipo SOLAS della nave, utilizzate in configurazione tender. Le MSC.1/Circ.1417 forniscono linee guida specifiche per le operazioni di tendering (non applicabili alle navi passeggeri/imbarcazioni certificate per il solo servizio domestico).
Un punto spesso frainteso: quando si utilizza una lancia di tipo SOLAS come tender, i giubbotti di salvataggio dei passeggeri tipicamente non vengono indossati ma restano stivati a bordo del tender stesso; questa prassi richiede una valutazione del rischio documentata o una procedura ISM specifica che la giustifichi, non è una scelta libera dell'equipaggio. Le lance di tipo SOLAS destinate anche all'uso come tender sono sottoposte a test rigorosi (prove in condizioni di mare avverso, prove di caduta da 3 metri senza danni strutturali, prove d'urto, prove di autoraddrizzamento in caso di capovolgimento).
Riferimento normativo
MSC.1/Circ.1417: linee guida per le operazioni di tendering, non applicabili alle navi/imbarcazioni passeggeri certificate per il solo servizio domestico. Requisito di valutazione del rischio documentata o procedura ISM specifica quando i giubbotti di salvataggio restano stivati anziché indossati durante il tendering con lance SOLAS. Registro delle operazioni di tendering richiesto: date/orari, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nome della nave madre, condizioni meteo-marine prevalenti.
Campo di applicazione
Ogni nave passeggeri che effettua operazioni di tendering in porti privi di banchina adeguata all'ormeggio diretto, sia con tender dedicati sia con lance di salvataggio SOLAS utilizzate in configurazione tender.
Procedura / Come si compila
- Valutare, prima di ogni operazione di tendering, le condizioni meteo-marine e la loro compatibilità con un trasferimento sicuro dei passeggeri.
- Se si utilizzano lance SOLAS come tender con giubbotti di salvataggio stivati anziché indossati, verificare l'esistenza di una valutazione del rischio documentata o di una procedura ISM specifica che giustifichi questa prassi.
- Effettuare il briefing dei passeggeri su imbarco, posti a sedere e comportamento da tenere durante il trasferimento, prima di ogni corsa.
- Mantenere un registro delle operazioni di tendering con data/ora, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nave madre e condizioni meteo-marine.
- Coordinare le operazioni tra equipaggio di bordo, operatori del tender e autorità portuali, con ruoli e responsabilità chiaramente assegnati.
Esempio pratico
Esempio: prima di avviare le operazioni di tendering in un porto privo di banchina, il Comandante verifica le condizioni meteo-marine, conferma che la valutazione del rischio relativa allo stivaggio dei giubbotti di salvataggio nelle lance-tender sia aggiornata, e dispone il briefing dei passeggeri sull'imbarco prima della prima corsa della giornata.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Giubbotti di salvataggio lasciati stivati durante il tendering senza una valutazione del rischio documentata a supporto di questa scelta | Prassi operativa priva di base documentale, non difendibile in caso di incidente | Mantenere sempre una valutazione del rischio aggiornata o una procedura ISM specifica quando si adotta questa prassi |
| Registro delle operazioni di tendering non aggiornato sistematicamente per ogni corsa | Impossibilità di ricostruire con precisione chi era a bordo di quale tender in un dato momento | Aggiornare il registro tendering per ogni singola corsa, non a consuntivo di giornata |
| Operazioni di tendering avviate senza una valutazione esplicita delle condizioni meteo-marine del momento | Trasferimento condotto in condizioni non adeguatamente valutate, rischio per i passeggeri | Valutare esplicitamente le condizioni meteo-marine prima di ogni sessione di tendering, non solo all'inizio della giornata |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Non trattare la certificazione tecnica della lancia SOLAS come sostituto della valutazione del rischio operativa richiesta per il suo uso come tender.
- Aggiorna il registro delle operazioni di tendering corsa per corsa, includendo sempre le condizioni meteo-marine prevalenti.
- Effettua sempre il briefing dei passeggeri prima dell'imbarco su un tender, anche per rotte percepite come brevi o di routine.
Checklist
- Condizioni meteo-marine valutate prima di ogni sessione di tendering
- Valutazione del rischio o procedura ISM documentata per lo stivaggio dei giubbotti di salvataggio, se applicabile
- Briefing passeggeri su imbarco, posti a sedere e comportamento effettuato prima di ogni corsa
- Registro delle operazioni di tendering aggiornato per data/ora, viaggi, passeggeri e condizioni meteo-marine
- Coordinamento tra equipaggio di bordo, operatori tender e autorità portuali definito con ruoli chiari