Ship Security Plan e Codice ISPS
Dal 2025 un Ship Security Officer senza certificato valido è di per sé motivo di detention: la security è uscita dall'area 'documentale' ed è entrata a pieno titolo tra le priorità ispettive PSC.
Spiegazione operativa
Il Codice ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), reso obbligatorio da SOLAS Capitolo XI-2, richiede che ogni nave soggetta disponga di un Ship Security Plan (SSP) che dettagli le misure di sicurezza operative e fisiche per ciascuno dei tre livelli di sicurezza previsti (Security Level 1, 2, 3), il controllo degli accessi, la sicurezza nella movimentazione del carico, e i protocolli di comunicazione in caso di incidente di sicurezza.
Ogni nave deve avere un Ship Security Officer (SSO) designato, responsabile dell'implementazione del SSP a bordo: drill di sicurezza, controllo degli accessi, tenuta dei registri, e segnalazione degli incidenti. L'SSO deve essere titolare di un certificato di competenza valido secondo STCW Regulation VI/5.
Le procedure PSC riviste nel 2025 (Risoluzione A.1206(34)) dedicano ora un'appendice specifica alle ispezioni di sicurezza (Appendix 20): per la prima volta, gli ispettori PSC operano insieme a Duly Authorized Officers (DAO) per condurre le valutazioni di sicurezza, e l'assenza di un certificato SSO valido costituisce di per sé motivo di detention.
Riferimento normativo
Codice ISPS, reso obbligatorio da SOLAS Capitolo XI-2; certificazione SSO secondo STCW Regulation VI/5; procedure PSC per le ispezioni di sicurezza aggiornate con Risoluzione A.1206(34) (2025), che introduce l'Appendix 20 dedicata e la collaborazione con i Duly Authorized Officers.
Campo di applicazione
Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo XI-2 (passeggeri, cargo ≥500 GT, unità mobili offshore) impegnata in viaggi internazionali.
Procedura / Come si compila
- Verificare che l'SSO designato sia titolare di un certificato di competenza valido secondo STCW Regulation VI/5.
- Verificare la coerenza tra il livello di sicurezza dichiarato (Security Level 1, 2 o 3) e le misure effettivamente applicate a bordo.
- Condurre i drill di sicurezza richiesti dal SSP, documentandoli nei registri di bordo.
- Verificare il controllo degli accessi e la sicurezza della movimentazione del carico secondo le procedure del SSP.
- Prepararsi alla possibile collaborazione tra PSCO e Duly Authorized Officer durante un'ispezione di sicurezza, secondo le procedure aggiornate nel 2025.
Esempio pratico
Esempio di verifica: prima dell'arrivo in porto, l'SSO verifica che il proprio certificato STCW VI/5 sia in corso di validità, controlla che il livello di sicurezza attuale del porto di destinazione sia coerente con le misure predisposte a bordo, e prepara la documentazione dei drill di sicurezza recenti in vista di una possibile ispezione.
Casi reali
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Certificato SSO scaduto o prossimo alla scadenza non rinnovato in tempo | Detention diretta secondo le procedure PSC 2025, non più semplice deficiency | Monitorare la scadenza del certificato SSO con lo stesso rigore dei certificati statutory principali |
| Misure di sicurezza a bordo non aggiornate quando cambia il livello di sicurezza dichiarato dal porto | Incoerenza rilevabile durante l'ispezione di sicurezza, con PSCO e DAO | Aggiornare tempestivamente le misure di sicurezza operative ogni volta che cambia il livello dichiarato |
| Drill di sicurezza condotti raramente o non documentati adeguatamente | Impossibilità di dimostrare la preparazione reale durante un'ispezione di sicurezza | Condurre e documentare sistematicamente i drill di sicurezza richiesti dal SSP |
Osservazioni PSC
Suggerimenti operativi
- Monitora la scadenza del certificato SSO con lo stesso rigore riservato ai certificati statutory principali.
- Aggiorna tempestivamente le misure di sicurezza operative ogni volta che cambia il livello di sicurezza dichiarato dal porto.
- Documenta sistematicamente ogni drill di sicurezza condotto, non solo quelli più recenti.
Checklist
- Certificato SSO valido secondo STCW Regulation VI/5
- Livello di sicurezza attuale coerente con le misure applicate a bordo
- Drill di sicurezza condotti e documentati regolarmente
- Controllo degli accessi e sicurezza del carico conformi al SSP
- Registri di sicurezza pronti per una possibile ispezione PSCO/DAO