Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate
La segregazione su conventional cargo ship deriva dalle exact UN entries, hazards, DGL codes, segregation groups e Table 7.2.4; né la classe generica né l'involucro di una CTU determinano da soli il livello richiesto.
Spiegazione operativa
Non dedurre separated by a complete compartment or hold da mnemonic class families come oxidizer versus flammable. Identificare entrambe le merci e applicare tutte le disposizioni entry-specific e mode-specific. Una parete di container non equivale automaticamente alla separazione strutturale definita dal Code.
Riferimento normativo
Codice IMDG (Emendamento 42-24, ris. MSC.556(108)): tabella di segregazione con le quattro categorie di separazione crescente, applicabile sia al carico containerizzato sia a quello non containerizzato in stiva; per il carico non containerizzato, l'applicazione fisica delle distanze di segregazione richiede una pianificazione dello stivaggio dedicata, senza l'ausilio delimitante del container.
La tabella di segregazione ha una collocazione precisa. Sta nella Parte 7 del Codice IMDG, che disciplina le disposizioni relative alle operazioni di trasporto: il Capitolo 7.1 per lo stivaggio e la segregazione, il Capitolo 7.2 per le prescrizioni di segregazione fra classi, con le quattro categorie di separazione crescente. Le disposizioni per il carico in colli sotto e sopra coperta, e quelle sulle unità di trasporto, stanno nello stesso Capitolo 7.1.
E l'assicurazione del carico resta la SOLAS. La Regola VII/5 impone che le merci pericolose in colli siano caricate, stivate e assicurate secondo il Cargo Securing Manual approvato: è la stessa Regola trattata nella scheda dedicata al Manuale, e vale a maggior ragione per il carico non containerizzato, dove le distanze di segregazione vanno realizzate fisicamente invece che con la posizione dei container. La Regola II-2/19 subordina infine il trasporto al Document of Compliance.
Campo di applicazione
Dangerous goods packaged su non-containerised/conventional general cargo ship, on deck o below deck, secondo DGL, packing e ship arrangement. Verificare anche Document of Compliance SOLAS II-2/19, approved CSM e SMS.
Procedura / Come si compila
- Identificare entrambe le merci tramite exact UN number e proper shipping name.
- Raccogliere primary/subsidiary hazards, packing group e special provisions.
- Applicare DGL stowage/segregation entries, segregation groups e Table 7.2.4.
- Applicare disposizioni per conventional cargo ship, on deck/below deck e packaging type.
- Verificare il piano contro SOLAS II-2/19 Document of Compliance, approved CSM, ship arrangement e SMS.
- Se l'esito non è determinabile, non caricare per mnemonic rule: ottenere valutazione competente.
Esempio pratico
Per oxidizer e flammable goods non si assegna anticipatamente un livello: si confrontano exact UN entries, subsidiary risks, segregation groups e Table 7.2.4, quindi si verifica se la struttura nave soddisfa la separazione risultante.
Cosa va tipicamente storto
Usare solo i nomi delle classi o presumere che il container costituisca l'intervening complete compartment or hold richiesto.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Categorie di segregazione applicate con la stessa logica del carico containerizzato, senza considerare l'assenza dell'involucro fisico del container | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Pianificare lo stivaggio non containerizzato considerando esplicitamente l'assenza della barriera fisica del container |
| Compatibilità dello stivaggio verificata solo tra sostanze pericolose, non rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva | Incompatibilità non rilevata con carico non pericoloso ma comunque sensibile (es. prodotti alimentari, materiali sensibili al calore) | Verificare sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale presente nella stessa stiva |
| Categorie di segregazione più severe (compartimento completo, separazione longitudinale) non pianificate strutturalmente in anticipo | Impossibilità di rispettare la segregazione richiesta con l'assetto di stivaggio già pianificato | Pianificare strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Non applicare al carico non containerizzato la stessa logica di segregazione usata per i container: l'assenza della barriera fisica richiede una pianificazione più attenta.
- Pianifica strutturalmente il piano di carico fin dall'inizio quando sono richieste categorie di segregazione più severe.
- Verifica sempre la compatibilità dello stivaggio anche rispetto al carico convenzionale non pericoloso presente nella stessa stiva.
Checklist di preparazione
- Exact UN/PSN di entrambe le merci
- Primary/subsidiary risks e packing group
- DGL codes e segregation groups
- Table 7.2.4 applicata
- On deck/below deck e ship type verificati
- DOC/CSM/SMS e struttura nave coerenti
- Nessuna mnemonic rule usata come decisione finale
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 31 agosto 2026 · impronta della pagina de1e8ceb9ac3