Environmental Compliance
EEXI/EPL, CII e Corrective Action Plan, SEEMP Parte II/III, IMO Net-Zero Framework, GHG Rating, carburanti alternativi, EU ETS/FuelEU Maritime, Ballast Water Management Convention, Biofouling Management, Underwater Radiated Noise, Carbon Capture and Storage a Bordo, Shore Power/Cold Ironing, Wind-Assisted Propulsion Systems, Bunkeraggio Metanolo/Ammoniaca, Just Transition, Revisione EU MRV, CII Fattori di Riduzione 2027-2030.
Ogni scheda qui sotto raccoglie in un unico posto: spiegazione operativa, riferimento normativo, campo di applicazione, procedura, esempio pratico, cosa va tipicamente storto, errori ricorrenti, cosa controlla il Port State Control Officer (PSCO), suggerimenti operativi, checklist e FAQ — con il riferimento normativo verificato sulla fonte primaria.
EEXI e Engine Power Limitation (EPL)
EEXI applicability deriva da MARPOL VI/19, 23 e 25 per type, size, propulsion ed exemption; non riguarda every ship e IEE verification compete all'Administration o duly authorized organization.
CII (Carbon Intensity Indicator)
CII riguarda soltanto le categorie chiuse di MARPOL VI/28.1 da 5.000 GT; un rating D/E richiede revised SEEMP Part III con corrective-action plan sottoposta a verifica, non generic class approval.
SEEMP Parte II e Parte III
SEEMP Parts I, II e III hanno scope distinti; Part III segue le categorie CII e un rolling three-year plan, con verification/Confirmation e non generic class approval.
IMO Net-Zero Framework
L'IMO Net-Zero Framework resta draft non adottato: MEPC 84 ha disposto ulteriore lavoro verso MEPC 85 e possibile ripresa il 4 dicembre 2026, non detailed guidelines definitive.
Vetting Ambientale e GHG Rating
RightShip GHG Rating A–E è distinto da Safety Score, inspection age trigger e charterer policies; nomination consequences richiedono una current attributable policy.
Carburanti Alternativi e Readiness Operativa
La readiness parte dalla route di approvazione del fuel reale: mandatory IGF provisions per natural gas; per altri fuel SOLAS II-1/55, interim guideline applicabile e requisiti flag/RO.
EU ETS e FuelEU Maritime
EU ETS, MRV e FuelEU hanno scope distinti: nel 2027 ETS aggiunge offshore ≥5.000 GT; le 400–4.999 restano proposal/review, mentre FuelEU riguarda ships above 5.000 GT.
Ballast Water Management Convention Approfondita
MEPC 84 ha approvato draft BWM amendments per possibile adozione a MEPC 85, ma ha già adottato le 2026 G4 Guidelines con MEPC.409(84): i due status restano distinti.
Biofouling Management
Le Biofouling Guidelines sono volontarie e non creano provider IMO-certified: prima dell'in-water cleaning servono verifica delle regole port/coastal-State e valutazione tecnica del servizio.
Underwater Radiated Noise (URN)
MEPC 84 ha concordato in linea di principio l'estensione dell'URN experience-building phase fino a fine 2028; le Revised Guidelines restano volontarie.
Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS)
OCCS è una tecnologia di abbattimento, non un fuel o energy source; accounting CII/EEXI/NZF, testing, survey e certification restano da stabilire negli strumenti applicabili.
Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply)
AFIR e FuelEU OPS riguardano relevant container/passenger ships above 5.000 GT; a berth si usa OPS o qualifying zero-emission technology, oppure l'esatta eccezione Article 6(5) documentata.
Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS)
Rotor sail, wing sail, vele a risucchio o kite: ogni tonnellata di carburante risparmiata da un sistema di propulsione eolica ausiliaria e insieme un risparmio di costo, un miglioramento CII e un costo di conformità evitato.
Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali
La disponibilità di bunkeraggio metanolo/ammoniaca è specifica per rotta e porto: supplier, transfer mode, approval, standard tecnico ed emergency arrangement vanno verificati direttamente.
Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione
Fino a 800.000 marittimi potrebbero richiedere una riqualificazione professionale entro la metà degli anni 2030 nello scenario di piena decarbonizzazione: la transizione energetica del settore marittimo è anche, e forse soprattutto, una questione di persone.
Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS
La review UE 2026 ha prodotto COM(2026) 616: è una proposta legislativa, mentre lo scope MRV vigente resta quello del Regolamento 2015/757 consolidato fino a un atto finale.
CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP
I nuovi Appendix IX fields e i fattori CII 2027–2030 vanno applicati per ship type e scope: transport work non significa universalmente cargo ton-miles e Part III segue il rolling three-year plan.
Revisione redazionale del 9 agosto 2026 · impronta della pagina 6d6adc142a87