Cargo Operations
Cargo Operations collega piano di carico/scarico, stivaggio e rizzaggio, lavaggio e registrazioni delle cisterne, ingresso in spazi confinati, quantità e condizioni del carico. Parti dal compito e dal tipo di carico per individuare documenti, verifiche ed evidenze pertinenti.
Usa Loading/Discharging Plan e BLU per il rapporto nave-terminal nel rispettivo ambito; CSM, Ro-Ro, Heavy Lift e Break Bulk per configurazioni, supporti e rizzaggio. Cargo Record Book, Tank Cleaning ed Enclosed Space Entry affrontano registrazioni NLS, lavaggio e accessi con finalità distinte. IMDG e Reefer seguono pericoli e condizioni specifici; Draft Survey, Cargo Claim e Charter Party aiutano a ricostruire quantità, fatti e condizioni contrattuali. La segnalazione dei container persi o avvistati ha destinatari e messaggi propri.
Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)
Per i carichi solidi alla rinfusa nel campo applicabile di SOLAS VI/7, Comandante e rappresentante del terminal concordano il piano di carico o scarico. Il BLU Code guida il raccordo operativo bulk carrier-terminal; gli altri carichi seguono il proprio regime, i manuali, l’SMS e le procedure applicabili.
Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive)
MARPOL Annex II richiede il Cargo Record Book per ogni nave certificata al trasporto di NLS in bulk, con firme, disponibilità e conservazione definite e controllo del prewash affidato al surveyor autorizzato dal Governo competente.
Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne)
Il tank cleaning richiede tre verifiche distinte: gestione ambientale del lavaggio e dei residui, sicurezza dell’operazione e idoneità al carico successivo. Regime MARPOL, P&A Manual o manuale per il Crude Oil Washing (COW), procedure SMS e criteri di accettazione indicano quali controlli e registrazioni servono per il caso concreto.
Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il Cargo Securing Manual (CSM) approvato collega il carico reale alle configurazioni di stivaggio, ai limiti e ai dispositivi di rizzaggio della nave. Si usa prima della partenza e durante il viaggio; l’applicabilità deriva da nave e carico, mentre la CIC 2026 verifica requisiti già esistenti.
Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati)
L’ingresso in uno spazio confinato collega valutazione dei pericoli, autorizzazione, test dell’atmosfera e controlli durante la permanenza. Il piano di soccorso e il drill bimestrale per chi ha responsabilità di ingresso o recupero preparano una risposta organizzata: una cisterna aperta o già ventilata non è per questo sicura.
Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico
Il draft survey determina la quantità di carico confrontando il dislocamento prima e dopo l’operazione, tenendo conto delle variazioni dei pesi non-cargo. Letture, correzioni e deduzioni devono essere tracciabili; confronto con le shore figures, tolleranza e nomina del surveyor seguono il protocollo e le condizioni applicabili.
IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli
La gestione delle merci pericolose in colli collega dichiarazione della spedizione, voce IMDG, documenti e carico effettivo a idoneità degli spazi, stivaggio e segregazione. Nel 2026 si applica l’Amendment 42-24; il ciclo 43-26 va preparato distinguendo le sue date e lo stato dei testi ufficiali.
Ro-Ro Cargo Securing
Il rizzaggio ro-ro collega massa, baricentro e posizione del veicolo alla disposizione di punti e rizze prevista dal Cargo Securing Manual. Verificare configurazione e installazione reali; per varianti o carichi non coperti serve una valutazione competente con dati, metodo e riscontri richiesti dal processo applicabile.
Reefer Container Monitoring
Il monitoraggio reefer collega letture, allarmi, stato dell’unità e istruzioni di trasporto. Controlli locali e telematica (telematics) aiutano a ricostruire gli scostamenti: occorre distinguere il set point dalla temperatura misurata e conservare verifiche, interventi e autorizzazioni alle modifiche.
Gestione dei Cargo Claim
Gestire un cargo claim significa raccogliere subito fatti ed evidenze su quantità, condizione apparente e cronologia del carico, collegandoli a bill of lading, riserve e registri. Master, Company e P&I attivano i canali previsti; regime, responsabilità e termini richiedono una valutazione competente sul caso concreto.
Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto
Per heavy lift e project cargo, dati affidabili, supporti e rizzaggio devono corrispondere al CSM e ai limiti della nave. Annex 13 assiste anche il personale di bordo competente nella valutazione delle configurazioni non coperte dal manuale; calcoli, accettazioni e controlli seguono il caso concreto.
Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni
Nel break bulk, dati affidabili su peso, dimensioni e baricentro guidano stivaggio, dunnage e rizzaggio per collo o gruppo omogeneo. Tally e registrazioni della condizione apparente documentano aspetti diversi della presa in consegna; il pacchetto probatorio segue carico e contratto.
Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche
Leggere il charter party significa collegare fixture recap e rider alla Notice of Readiness (NOR), ai fatti e ai tempi dello scalo. Il contratto effettivo determina come usare laytime, demurrage, despatch o hire/off-hire e quali condizioni di porto, banchina, afloat e NAABSA verificare.
BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier
SOLAS VI/7 contiene i requisiti convenzionali per loading e unloading dei bulk carrier; il BLU Code è guidance operativa collegata e l'IMSBC Code disciplina il solid bulk cargo in un ambito distinto.
Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)
La segnalazione dei container da carico (freight containers) persi o avvistati alla deriva collega evento, destinatari e dati disponibili a un messaggio tempestivo. Dal 1° gennaio 2026 SOLAS V/31–32 distingue perdita (loss) e avvistamento (observation): per la perdita occorre seguire anche aggiornamenti, verifica sicura e rapporto finale.
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