Guida operativa · Procedura operativa

Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)

Per i carichi solidi alla rinfusa nel campo applicabile di SOLAS VI/7, Comandante e rappresentante del terminal concordano il piano di carico o scarico. Il BLU Code guida il raccordo operativo bulk carrier-terminal; gli altri carichi seguono il proprio regime, i manuali, l’SMS e le procedure applicabili.

cargo operationsloading planstabilitàSOLAS

Spiegazione operativa

Nel piano ship/shore per le rinfuse, leggere ogni fase collegando stiva, quantità e ritmo del carico alla zavorra prevista e ai limiti della nave. L’ufficiale confronta quantità effettive e avanzamento con la versione concordata: se cambia la sequenza, la sola condizione finale non basta a valutare le fasi intermedie. I limiti vengono dalle informazioni e dai manuali della nave; il modulo del piano serve a rendere chiari l’accordo e i controlli durante l’operazione.

Per le operazioni con rinfuse solide nel campo applicabile di SOLAS VI/7, il piano è concordato fra Comandante e rappresentante del terminal. Il BLU Code fornisce la guida operativa per il raccordo bulk carrier-terminal. Container, carichi liquidi alla rinfusa e altri carichi seguono i rispettivi regimi, manuali e procedure.

Riferimento normativo

IMO — SOLAS VI/7, BLU Code A.862(20), as amended; MCA MGN 699, Annex B; SOLAS VI/2 — MSC.1/Circ.1475 (VGM). Il BLU è guidance IMO; verificare anche le disposizioni nazionali che ne rendono obbligatorie parti specifiche. Per i solid bulk cargo applicare IMSBC dove pertinente; il grano segue il Grain Code.

Il BLU Code originario tratta accordo sul piano, rate di carico e zavorra e comunicazioni nave-terminal (4.2), firma delle revisioni e deposito del piano concordato e delle modifiche presso l’autorità competente dello Stato del porto (4.3). Leggere questo testo base insieme agli emendamenti successivi e alle disposizioni nazionali applicabili. IMO — A.862(20), 4.2–4.3.

Campo di applicazione

Piano ship/shore SOLAS VI/7: carico o scarico di rinfuse solide sulle navi cui si applicano le relative disposizioni di SOLAS VI. La presente guida usa il bulk carrier e il terminal come caso operativo, senza trasformare il tipo nave in un’esclusione delle altre navi che trasportano tali carichi. Per gli altri carichi usare il piano richiesto dal regime specifico, dai manuali approvati, dall’SMS e dalle procedure Company/terminal. Il loading computer si usa quando installato e richiesto per nave e operazione.

Procedura / Come si compila

Identificare nave, carico e regime; verificare stabilità e resistenza nelle fasi intermedie con gli strumenti prescritti.
Concordare e firmare il piano ship/shore prima di iniziare: sequenze, quantità, rate, ballast e limiti.
Concordare e firmare le revisioni prima di applicarle; depositare piano e modifiche presso l’autorità competente del porto secondo le modalità locali. Il deposito non equivale a un’approvazione tecnica di terzi.
Per i container soggetti a VGM, ricevere il dato in tempo utile per il piano finale e prima del caricamento.
Fermare operazioni non sicure; rivalutare lo scostamento con il terminal prima della ripresa.

Esempio pratico

Un bulk carrier concorda con il terminal sequenze e rate nel piano SOLAS VI/7. Una container ship prepara invece un piano preliminare e lo finalizza quando riceve i VGM: il singolo container privo di VGM non viene caricato.

Cosa va tipicamente storto

Applicare a ogni ship type il modello BLU oppure trasformare il loading computer in requisito universale. L'errore opposto è trattare il VGM come necessario per qualunque pianificazione, anziché per il final stowage plan e il caricamento.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Piano ship/shore applicato fuori dal proprio scope	Regime operativo errato	Identificare nave, carico e base applicabile
Fasi intermedie non verificate con gli strumenti previsti	Limiti strutturali o di stabilità superati	Usare loading computer o altri strumenti approvati dove richiesti
Sequenza effettiva diversa dal piano concordato	Condizioni non valutate	Fermare, rivalutare e formalizzare lo scostamento

Cosa controlla il PSCO

Il controllo riguarda il regime applicabile alla nave e al carico: piano ship/shore per SOLAS VI/7, manuali e limiti approvati, VGM per packed containers e coerenza fra piano ed operazione effettiva.

Suggerimenti operativi

Identificare la versione del piano effettivamente in uso e comunicare le modifiche a chi conduce le operazioni.
Verificare lo scope VGM: la guidance esclude i container su chassis o trailer imbarcati/sbarcati guidandoli su ro-ro impiegate in short international voyages. Non estendere questa eccezione a ogni traffico ro-ro.
Il VGM è condizione necessaria nel proprio scope, non un diritto al caricamento: resta la decisione del Comandante.

Checklist di preparazione

Regime nave/carico identificato
Piano ship/shore SOLAS VI/7 disponibile dove applicabile
Limiti strutturali e di stabilità verificati con strumenti previsti
VGM disponibile per il final plan e prima del caricamento
Stop-work authority confermata

FAQ

Il piano BLU è obbligatorio per ogni nave e ogni carico?

No. VI/7 richiede il piano concordato per il carico o scarico di rinfuse solide nel proprio campo applicabile, non solo per una nave denominata bulk carrier. Il BLU Code guida le operazioni bulk carrier-terminal; gli altri carichi seguono il proprio regime.

Senza VGM non può esistere alcun piano?

Può esistere una pianificazione preliminare; il VGM deve arrivare in tempo per il final ship stowage plan e il container non può essere caricato senza VGM.

Il loading computer va sempre usato?

Quando è previsto dall'equipaggiamento, dai manuali e dai requisiti applicabili alla nave e all'operazione.

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