Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)
Il piano ship/shore previsto da SOLAS VI/7 e BLU Code riguarda i bulk carrier che movimentano solid bulk cargo; le altre operazioni seguono il proprio regime, i manuali approvati, l'SMS e le procedure applicabili.
Spiegazione operativa
Per bulk carrier e solid bulk terminal, SOLAS VI/7 richiede un loading o unloading plan concordato fra Master e terminal representative, con sequenze e limiti applicabili; il BLU Code fornisce la guidance operativa. Container, liquid bulk e altri carichi seguono regimi, manuali e procedure differenti.
Riferimento normativo
SOLAS VI/7: loading, unloading e stowage of bulk cargoes. BLU Code A.862(20): guidance ship/terminal collegata a VI/7. IMSBC Code: classificazione e trasporto dei solid bulk cargoes. Per packed containers, SOLAS VI/2 richiede il VGM in tempo utile per il final ship stowage plan e vieta il caricamento senza VGM.
Campo di applicazione
Piano ship/shore SOLAS VI/7: bulk carrier che carica o scarica solid bulk cargo presso un terminal. Per altre navi e carichi usare il piano operativo richiesto dal regime specifico, dai manuali approvati, dall'SMS e dalle procedure Company/terminal. Il loading computer si usa quando installato e richiesto per nave e operazione.
Procedura / Come si compila
- Identificare nave, carico e regime applicabile.
- Per solid bulk/bulk carrier concordare sequenza, quantità, rate, ballast e limiti ship/shore secondo SOLAS VI/7 e BLU.
- Usare loading computer o strumenti approvati quando previsti dalla nave e dal manuale applicabile.
- Per container ottenere il VGM prima del final stowage plan e comunque prima del caricamento; una pianificazione preliminare può precederlo.
- Fermare l'operazione se diventa non sicura o supera i limiti concordati.
Esempio pratico
Un bulk carrier concorda con il terminal sequenze e rate nel piano SOLAS VI/7. Una container ship prepara invece un piano preliminare e lo finalizza quando riceve i VGM: il singolo container privo di VGM non viene caricato.
Cosa va tipicamente storto
Applicare a ogni ship type il modello BLU oppure trasformare il loading computer in requisito universale. L'errore opposto è trattare il VGM come necessario per qualunque pianificazione, anziché per il final stowage plan e il caricamento.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Piano ship/shore applicato fuori dal proprio scope | Regime operativo errato | Identificare nave, carico e base applicabile |
| Fasi intermedie non verificate con gli strumenti previsti | Limiti strutturali o di stabilità superati | Usare loading computer o altri strumenti approvati dove richiesti |
| Sequenza effettiva diversa dal piano concordato | Condizioni non valutate | Fermare, rivalutare e formalizzare lo scostamento |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Verificare le fasi intermedie con gli strumenti prescritti per la nave e l'operazione.
- Comunicare i vincoli ship/shore prima dell'inizio.
- Documentare ogni scostamento con la relativa valutazione di sicurezza.
Checklist di preparazione
- Regime nave/carico identificato
- Piano ship/shore SOLAS VI/7 disponibile dove applicabile
- Limiti strutturali e di stabilità verificati con strumenti previsti
- VGM disponibile per il final plan e prima del caricamento
- Stop-work authority confermata
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 31 agosto 2026 · impronta della pagina 47cf9774d352