Apprendimento
Mistake Library
L'archivio degli errori più comuni, con la conseguenza tipica e il link alla scheda che spiega come evitarli.
Uso didattico. Questa vista aiuta studio, familiarizzazione e preparazione. Non certifica competenza o conformità e non sostituisce SMS, procedure, documenti approvati, decisioni dell’autorità o verifica delle fonti vigenti. In caso di divergenza fa fede la scheda collegata.
| Argomento | Errore | Conseguenza tipica | |
|---|---|---|---|
| TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave | Livelli dichiarati prima di raccogliere le evidenze | Divario visibile fra TMSA e rapporti SIRE della stessa flotta | Vedi scheda → |
| CDI-M: il Ship Inspection Report per chimichiere, gasiere e oltre | Preparazione sul Capitolo 5 del tipo di nave sbagliato | Osservazioni su un'area che si riteneva coperta | Vedi scheda → |
| IOPP Certificate: il Supplemento è il documento che conta | Equipaggiamento sostituito senza rivisitazione del Supplemento | Deficiency: il certificato non descrive la nave | Vedi scheda → |
| Oil Record Book | Operazione non firmata dall’ufficiale responsabile, oppure pagina completata non firmata dal Comandante | Deficiency PSC; la misura dipende da gravità, evidenze e criteri applicabili | Vedi scheda → |
| Sludge Management | Bilancio sludge con scostamento non giustificato | Sospetto di scarico illecito | Vedi scheda → |
| Bilge Water | Bypass manuale del sistema di allarme OWS | Reato ambientale, detention | Vedi scheda → |
| Garbage Record Book | Garbage Management Plan assente su nave di almeno 100 GT, nave certificata per almeno 15 persone o piattaforma fissa/galleggiante | Deficiency quando ricorre una delle soglie o categorie previste da MARPOL V/10 | Vedi scheda → |
| Incinerator | Incenerimento in porto trattato come una violazione dell'Annesso VI | Si cerca nella MARPOL un divieto che non c'è, e si perde di vista il regolamento del porto o dello Stato costiero, che è la fonte delle sanzioni effettive | Vedi scheda → |
| Ballast Water | Uso del vecchio formato BWRB dopo il 1/2/2025 | Deficiency PSC | Vedi scheda → |
| Fuel Changeover | Changeover iniziato troppo tardi rispetto al confine ECA | Deficiency Annex VI | Vedi scheda → |
| MARPOL Annex VI | Data di designazione di una ECA usata come data di obbligo sul combustibile (Artico canadese e Mare di Norvegia: designazione 1° marzo 2026, limiti SOx/PM 1° marzo 2027) | Uso di combustibile non conforme in un'area oggi regolata come SECA | Vedi scheda → |
| Non Conformity | NC chiusa senza verifica di efficacia dell'azione correttiva | La causa radice resta e la NC si ripresenta | Vedi scheda → |
| Near Miss | Cultura punitiva verso chi segnala un quasi-incidente | Il tasso di segnalazione crolla, l'informazione utile si perde | Vedi scheda → |
| Fire Drill | Drill condotto come semplice annuncio, senza uso pratico dell'equipaggiamento | Equipaggio impreparato in un'emergenza reale | Vedi scheda → |
| ECDIS | Allarmi anti-grounding disattivati per ridurre i falsi allarmi | Perdita della funzione di sicurezza principale dell'ECDIS | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione prima dei compiti | Nuovo membro dell’equipaggio assegnato a compiti senza familiarizzazione immediata sulle funzioni e procedure applicabili | Preparazione insufficiente prima dell’assunzione dei compiti | Vedi scheda → |
| Addestramento SOLAS III/19.4.1 | Personale con compiti applicabili non addestrato all’uso dei mezzi di salvataggio entro due settimane dall’imbarco | Deficiency e capacità di risposta non dimostrata; l’esito PSC dipende dal contesto | Vedi scheda → |
| Gestione Deficiency | Deficiency rettificata ma non collegata al sistema NC/CAPA del SMS | La causa radice resta irrisolta, rischio di recidiva | Vedi scheda → |
| Comunicazione Port State Control Officer (PSCO) | Risposte preparate e uniformi da tutto l'equipaggio, percepite come poco genuine | Il PSCO estende l'ispezione oltre il previsto | Vedi scheda → |
| Enclosed Space Entry | Ingresso senza verifica strumentale dell'atmosfera | Rischio mortale reale, tra i più gravi a bordo | Vedi scheda → |
| COLREG | Attraversamento di un TSS con angolo non prossimo a 90° | Rischio di collisione col traffico nella corsia | Vedi scheda → |
| Bridge Resource Management | Nessuna verifica che il team condivida lo stesso modello mentale della situazione | Decisioni prese su basi informative diverse tra i membri | Vedi scheda → |
| Planned Maintenance System | Apparati di riserva non testati perché 'non in uso' | Un guasto dell'unità primaria rivela che anche la riserva non funziona | Vedi scheda → |
| Tail Shaft Survey | Dati di monitoraggio continuo (CMS) raccolti ma non analizzati sistematicamente | Trend di deterioramento non rilevato in tempo utile | Vedi scheda → |
| HSSC | Survey Intermedio pianificato come se avesse la stessa finestra dell’Annual Survey, cioè ±3 mesi attorno a ogni data anniversario | Survey collocato fuori finestra: la finestra dell’Intermediate è ±3 mesi attorno alla seconda oppure alla terza data anniversario (SOLAS I/10(a)(iii)) | Vedi scheda → |
| EEXI/EPL | Affidamento esclusivo sull'EPL senza considerare l'impatto operativo sulla velocità massima disponibile | Riduzione della flessibilità commerciale della nave non pienamente valutata in anticipo | Vedi scheda → |
| Sewage Management | Scarico di acque non trattate calcolando la distanza dalla costa in modo impreciso | Violazione della Regulation 11, possibile deficiency o azione legale dello Stato costiero | Vedi scheda → |
| Bunker Delivery Note | Campione MARPOL non prelevato con procedura tracciabile al momento del bunkeraggio | Impossibilità di dimostrare la conformità del combustibile in caso di contestazione | Vedi scheda → |
| Gestione Reclami MLC | Procedura di reclamo non spiegata chiaramente al marittimo all'imbarco | Deficiency MLC in ispezione PSC | Vedi scheda → |
| Permit to Work | Permesso di lavoro a caldo rilasciato senza nuovo test dell'atmosfera se il lavoro si prolunga oltre la validità iniziale | Condizioni di rischio non aggiornate, incidente possibile con atmosfera nel frattempo cambiata | Vedi scheda → |
| Ship Security Plan/ISPS | ISSC/Interim ISSC della nave confuso con la qualifica o documentazione nazionale di competenza dello Ship Security Officer | Clear ground per ispezione di security approfondita con Duly Authorized Officer, e possibile detention fra le misure di controllo decise | Vedi scheda → |
| Liferaft/EPIRB | Servicing annuale della zattera superato senza estensione dell’Amministrazione, ammessa fino a 17 mesi solo quando il rispetto dei 12 mesi è impraticabile | Deficiency grave, possibile detention | Vedi scheda → |
| USCG Port State Control | Presunzione che la conformità Paris/Tokyo MOU basti anche per gli scali USA | Sorpresa di fronte a requisiti USCG specifici non armonizzati | Vedi scheda → |
| Tokyo MOU | Sottovalutare la rilevanza del funzionamento del BWMS in vista di ispezioni nella regione Asia-Pacifico | Deficiency sulla categoria più frequentemente riscontrata nelle campagne recenti | Vedi scheda → |
| Ro-Ro Cargo Securing | Numero standard di punti di rizzaggio applicato senza considerare il baricentro effettivo del veicolo | Rizzaggio insufficiente per veicoli con baricentro elevato | Vedi scheda → |
| Reefer Container Monitoring | Controlli di temperatura registrati in modo generico, senza dettaglio orario | Impossibilità di dimostrare la reale entità di una deviazione in contestazione | Vedi scheda → |
| Gestione Cargo Claim | Nessuna riserva annotata sulla polizza di carico nonostante condizioni non conformi all'imbarco | Presunzione di responsabilità del vettore per danni preesistenti | Vedi scheda → |
| Passage Planning Acque Polari | Piano di viaggio in acque polari che riutilizza il passage planning standard | Mancata considerazione di ghiaccio, capacità SAR e luoghi di rifugio | Vedi scheda → |
| Resilienza GNSS | Affidamento esclusivo alla posizione GNSS senza verifica incrociata in aree a rischio noto | Uso di una posizione errata per spoofing senza rilevamento tempestivo | Vedi scheda → |
| Gestione Traffico VTS | Percezione delle indicazioni VTS come ordini vincolanti anziché come informazione/assistenza | Decisioni nautiche subottimali senza piena valutazione critica del Comandante | Vedi scheda → |
| Boiler Operations | Verifica dei dispositivi di sicurezza limitata a un controllo visivo, senza test sotto condizioni di esercizio | Malfunzionamento della valvola di sicurezza non rilevato fino a un evento critico | Vedi scheda → |
| Refrigeration Plant | Nessuna pianificazione anticipata della transizione verso refrigeranti a basso GWP | Difficoltà di approvvigionamento in prossimità delle scadenze regolatorie | Vedi scheda → |
| Efficienza Energetica Sala Macchine | Deterioramento delle prestazioni motore attribuito genericamente a 'usura' senza verificare il fouling scafo/elica | Pulizia scafo non programmata tempestivamente, impatto crescente su consumo | Vedi scheda → |
| Anchor Chain Cable Survey | Rinnovo dei soli link visibilmente più usurati anziché dell'intera lunghezza interessata | Non conformità alla regola di rinnovo per lunghezza | Vedi scheda → |
| Cargo Hold Survey Bulk Carrier | Condizione del coating valutata 'POOR' ma non registrata né riesaminata all'Annual Survey | Non conformità alla regola IACS UR Z11 rev.7 | Vedi scheda → |
| Gestione Rifiuti Cantiere | Residuo di sabbiatura con composti organostannici trattato come rifiuto generico di cantiere | Rischio di contaminazione ambientale del sito di cantiere | Vedi scheda → |
| Safety Construction/Equipment/Radio | Date anniversario dei tre certificati non sincronizzate secondo il ciclo HSSC | Survey ravvicinati non necessari e rischio di scadenza inosservata | Vedi scheda → |
| ISPS Certification | Audit intermedio dell'ISSC programmato a ridosso della scadenza della finestra tra 2° e 3° anniversario | Rischio di superare la finestra prevista | Vedi scheda → |
| MLC Certification | DMLC Parte II non aggiornata a seguito di cambiamenti nelle procedure di bordo | Discrepanza rilevata in ispezione tra documento dichiarato e pratica effettiva | Vedi scheda → |
| BWM Convention Approfondita | Documentazione del commissioning testing del BWMS non conservata sistematicamente a bordo | Impossibilità di dimostrare la conformità operativa reale in caso di verifica | Vedi scheda → |
| Biofouling Management | Pulizia in acqua effettuata da servizi senza sistema di contenimento e cattura dei residui | Dispersione nell'ambiente di organismi invasivi e residui di vernice antivegetativa | Vedi scheda → |
| Underwater Radiated Noise | Cavitazione dell'elica non monitorata come fonte primaria di rumore sottomarino | Mancata identificazione di una causa facilmente correggibile | Vedi scheda → |
| Anti-Fouling Systems | Rimozione del cybutryne rimandata oltre il limite dei 60 mesi dall'ultima applicazione | Non conformità alla scadenza massima prevista dagli emendamenti 2021 | Vedi scheda → |
| VOC Management Plan | Equipaggio non formato specificamente sulle procedure VOC, confuse con quelle generali di carico | Applicazione incompleta delle misure di minimizzazione delle emissioni | Vedi scheda → |
| Management of Change | Cambiamenti implementati informalmente senza processo di valutazione strutturato | Rischi associati al cambiamento non identificati prima dell'implementazione | Vedi scheda → |
| Dangerous Goods Manifest | Manifesto non aggiornato dopo modifiche al piano di stivaggio reale | Informazioni errate sulla posizione delle merci pericolose in emergenza | Vedi scheda → |
| Batterie al Litio | Incendio da batterie trattato con le tecniche di un incendio convenzionale | Inefficacia dell'estinzione e rischio di reignition | Vedi scheda → |
| Formazione IMDG | Formazione generica per tutto l'equipaggio senza distinzione tra i tre livelli richiesti | Personale con responsabilità dirette non adeguatamente preparato | Vedi scheda → |
| Watertight Doors | Porte stagne mantenute aperte durante la navigazione per comodità di passaggio | Vanificazione della compartimentazione stagna in caso di falla improvvisa | Vedi scheda → |
| Operazioni con Elicotteri | Rifornimento condotto senza personale antincendio dedicato presente | Tempo di risposta critico perso in caso di innesco durante il rifornimento | Vedi scheda → |
| Black Sea MOU | Preparazione basata solo su statistiche Paris MoU, senza considerare le specificità regionali | Sottovalutazione del rischio reale di ispezione/detention nella regione | Vedi scheda → |
| Indian Ocean MOU | Ampiezza e varietà degli Stati membri sottovalutata nella pianificazione del viaggio | Scali in Stati membri del regime non riconosciuti come tali | Vedi scheda → |
| Heavy Lift Cargo | Tabelle di rizzaggio standard CSS applicate per analogia a un carico non standardizzato | Sottostima delle forze reali agenti sul carico e rizzaggio insufficiente | Vedi scheda → |
| BNWAS | Sistema gestito come formalità meccanica, reset automatico senza reale verifica di vigilanza | Il sistema perde la sua funzione di verifica reale della presenza attiva dell'ufficiale | Vedi scheda → |
| Manutenzione Predittiva IoT | Sensori installati ma dati raccolti senza analisi sistematica dei trend | Guasto imminente non anticipato nonostante la strumentazione disponibile | Vedi scheda → |
| Boiler Water Treatment | Test dell'acqua di caldaia eseguiti in modo occasionale invece che con cadenza giornaliera sistematica | Deriva del TDS o del pH non rilevata in tempo utile, con rischio di scale o foaming | Vedi scheda → |
| Contratti di Riparazione con il Cantiere | Repair specification generica sviluppata senza analisi dettagliata delle condizioni reali della nave | Lavori aggiuntivi negoziati in condizioni contrattuali sfavorevoli durante l'esecuzione | Vedi scheda → |
| Survey Multi-Classe | Bilateral Agreement tra le due Società di Classificazione non verificato prima della pianificazione del ciclo di survey | Survey duplicati o lacune di copertura tra le due classi | Vedi scheda → |
| Statement of Compliance Disarmo Temporaneo | Controlli essenziali trascurati durante il lay-up ritenendo la nave 'non operativa' e quindi a basso rischio | Deterioramento non rilevato che allunga la survey di riattivazione | Vedi scheda → |
| Digitalizzazione Certificati Statutory | Certificato elettronico trattato come una semplice scansione PDF, senza i requisiti tecnici richiesti | Il documento non è riconosciuto come equivalente legale del certificato cartaceo | Vedi scheda → |
| Carbon Capture and Storage a Bordo | Investimento in un sistema OCCS basato sull'aspettativa di un credito immediato su EEXI o CII | Delusione delle aspettative regolatorie, poiché il credito non è ancora riconosciuto | Vedi scheda → |
| Shore Power e Cold Ironing | Pianificazione degli scali basata solo sull'obbligo normativo, senza verificare la disponibilità effettiva di infrastruttura OPS | Impossibilità di collegarsi all'OPS nonostante l'obbligo | Vedi scheda → |
| Wind-Assisted Propulsion Systems | Scelta della tecnologia WAPS senza valutare le condizioni di vento delle rotte operative reali | Risparmio di carburante effettivo significativamente inferiore alle attese | Vedi scheda → |
| Rinfuse Solide Pericolose (IMSBC) | Certificato di tenore di umidità dello speditore accettato senza verifica indipendente in caso di dubbio | Carico con umidità superiore al TML imbarcato senza che il rischio venga rilevato | Vedi scheda → |
| MARPOL Annesso III | Marcatura 'MARINE POLLUTANT' non applicata perché ritenuta ridondante rispetto all'etichettatura di classe IMDG primaria | Non conformità a MARPOL Annesso III anche quando la classificazione di sicurezza IMDG è corretta | Vedi scheda → |
| Scarichi in Acque Polari | Applicazione delle sole regole standard MARPOL durante un transito in acque polari, senza considerare il Polar Code Parte II-A | Scarico non conforme alle restrizioni più severe specificamente applicabili in acque polari | Vedi scheda → |
| Contractor Management | Fornitore/contrattista ingaggiato senza una procedura di qualifica documentata e verificabile | Non conformità maggiore in audit quando viene richiesta evidenza della qualifica | Vedi scheda → |
| Whistleblowing | Canale di whistleblowing non distinto dai canali ordinari di segnalazione | Il segnalante non percepisce un'alternativa sicura quando i canali ordinari non sono adeguati | Vedi scheda → |
| Immersion Suits | Conteggio delle immersion suit impostato sul numero di lance anche a bordo di una nave da carico, dove il criterio è per persona | Tute in numero inferiore alle persone imbarcate, senza che l'ammanco risulti da alcun conteggio | Vedi scheda → |
| Impianti Fissi Antincendio CO2/Water Mist | Ritenere che l’impianto fisso richieda una scorta di ricarica pari al 100% delle cariche | Acquisto e stivaggio di una riserva che nessuna norma richiede, e falsa sicurezza su un «secondo intervento» | Vedi scheda → |
| Vie di Fuga | Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza | Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento | Vedi scheda → |
| Appello contro una Detention | Correzione delle deficiency posticipata in attesa dell'esito dell'appello | Prolungamento non necessario del fermo della nave, poiché la detention non si sospende durante l'appello | Vedi scheda → |
| Coordinamento Flag State-PSC | Validità del certificato SSO non verificata sistematicamente prima di un'ispezione di security | Clear ground secondo l'Appendice 20 delle procedure PSC 2025: viene coinvolto il Duly Authorized Officer, che decide le misure di controllo, detention compresa | Vedi scheda → |
| Break Bulk Cargo | Sovra-stivaggio del carico, con peso accumulato che lo strato inferiore non può sostenere | Danneggiamento del carico nello strato inferiore durante il trasporto | Vedi scheda → |
| Charter Party e Clausole Cargo | Porto o ormeggio nominato dal noleggiatore accettato senza verifica rispetto alla clausola safe port/safe berth | Esposizione della nave a un porto o ormeggio non sicuro secondo i termini contrattuali | Vedi scheda → |
| Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio | Distanza di sicurezza dal rompighiaccio determinata autonomamente anziché secondo le istruzioni del comando di convoglio | Rischio di collisione con il ghiaccio riformato o con altre navi del convoglio | Vedi scheda → |
| Datum Shift e Riferimento Cartografico ECDIS | Posizione GPS visualizzata dall'ECDIS considerata affidabile senza verificare le note sul datum della cella | Errore posizionale non rilevato in aree con conversione al WGS84 sconosciuta o inaffidabile | Vedi scheda → |
| Automazione Integrata e UMS | Regime UMS mantenuto attivo nonostante un allarme critico segnalato come non verificabile | Perdita della sicurezza equivalente richiesta da SOLAS II-1 Parte E senza che nessuno se ne accorga fino a un evento reale | Vedi scheda → |
| Digital Twin Sala Macchine | Investimento in una piattaforma di digital twin senza un'infrastruttura di sensori sufficientemente matura | Modello di simulazione alimentato da dati insufficienti, con previsioni inaffidabili | Vedi scheda → |
| Garanzie Post-Riparazione | Reclamo di garanzia notificato oltre i termini contrattuali previsti | Rigetto del reclamo indipendentemente dalla fondatezza tecnica del difetto | Vedi scheda → |
| Pianificazione Bacino Navi Gemelle | Ogni nave della serie trattata come un caso isolato, senza riutilizzo delle lezioni apprese dal ciclo precedente | Problemi ricorrenti noti sulla serie riscoperti da zero a ogni ciclo di bacino | Vedi scheda → |
| Certificati Provvisori (Interim) | Pianificazione dell'audit/survey per il certificato definitivo avviata troppo tardi rispetto alla scadenza del provvisorio | Rischio concreto di scadenza del certificato provvisorio senza che il definitivo sia pronto | Vedi scheda → |
| Coordinamento Survey Classe-Statutory | Survey di classe e statutory pianificati separatamente nonostante ricadano nella stessa finestra HSSC | Interruzioni operative raddoppiate e costi aggiuntivi per due visite del surveyor | Vedi scheda → |
| Bunkeraggio Metanolo/Ammoniaca | Pianificazione basata sulla teorica compatibilità tecnica, senza verificare la disponibilità reale di bunkeraggio lungo le rotte | Impossibilità pratica di rifornire la nave secondo il piano di viaggio originale | Vedi scheda → |
| Just Transition e Decarbonizzazione | Formazione dell'equipaggio sui carburanti alternativi pianificata solo a ridosso della consegna della nuova nave | Equipaggio impreparato all'entrata in servizio della nave, con rischio operativo concreto | Vedi scheda → |
| Revisione EU MRV | Perimetro di applicazione del Regolamento MRV verificato una sola volta e mai riaggiornato nel tempo | Nave che rientra in una categoria di recente inclusione senza che la Compagnia se ne accorga | Vedi scheda → |
| IMO DCS Transport Work | Adeguamento dei sistemi di raccolta dati rimandato contando sulla sola scadenza obbligatoria del 2026 | Sistemi non pronti in tempo utile, rischio di non conformità alla scadenza | Vedi scheda → |
| Prevenzione Violenza e Molestie | Formazione PSSR rinnovata senza verificare l'inclusione della nuova competenza richiesta dal 2026 | Certificazione formalmente completata ma non conforme ai nuovi requisiti STCW | Vedi scheda → |
| Autorità del Comandante | Autorità prevalente del Comandante documentata nel SMS ma non sostenuta concretamente quando comporta un costo commerciale | Erosione della fiducia del Comandante nel sistema | Vedi scheda → |
| Spazi Ro-Ro e Vehicle | Data di impostazione chiglia non verificata per determinare l'applicabilità dei nuovi requisiti 2026 | Progettazione del sistema di rilevamento non conforme ai requisiti applicabili | Vedi scheda → |
| Apparecchi di Sollevamento SOLAS II-1/3-13 | Gru di carico escluse dal censimento, ritenendo che la Regola II-1/3-13 riguardi i soli apparecchi non commerciali | Restano fuori gli apparecchi di maggiore portata e maggiore incidentalità, cioè quelli per cui la regola è stata adottata: non conformità scoperta al rinnovo del SAFCON | Vedi scheda → |
| Mediterranean MOU | Statistiche e priorità Paris MoU applicate acriticamente agli scali nella regione Med MoU | Preparazione non calibrata sulle specificità regionali reali | Vedi scheda → |
| Bulk Carrier PSC | Preparazione PSC concentrata solo sulla componente strutturale/ESP, trascurando ISM e manutenzione | Detention per le categorie di deficiency che restano le più frequenti nel segmento | Vedi scheda → |
| BLU Code | Modulo ship/shore information exchange compilato come formalità senza verifica dell'effettiva applicazione | Sequenza di carico realmente applicata diversa da quella concordata, con rischio strutturale | Vedi scheda → |
| Container Persi in Mare | Perdita di container segnalata solo internamente alla Compagnia, senza notifica alle navi vicine, allo Stato costiero e alla Bandiera | Non conformità al nuovo obbligo SOLAS Capitolo V dal 2026, rischio non intercettato per altre navi | Vedi scheda → |
| Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive) | Prewash Categoria X non eseguito o non conforme al P&A Manual specifico della nave | Violazione grave di MARPOL Annex II, deficiency ambientale ad alta severità | Vedi scheda → |
| Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico | Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave | Vedi scheda → |
| Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico | Lettura dei pescaggi imprecisa o eseguita da personale non addestrato | Errore sistematico che si propaga nell'intero calcolo del dislocamento | Vedi scheda → |
| IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli | Uso non coerente di edizioni diverse del Codice IMDG per la stessa spedizione durante il periodo di transizione | Incongruenza documentale, possibile deficiency | Vedi scheda → |
| Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico) | Piano concordato solo per lo stato finale, non per le fasi intermedie | Sollecitazioni strutturali eccessive durante l'operazione, anche con stato finale conforme | Vedi scheda → |
| Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne) | Procedura di lavaggio generica applicata invece di quella specifica del P&A Manual | Residui non rimossi adeguatamente, rischio di contaminazione | Vedi scheda → |
| Formazione Simulatore STCW | Percorsi di certificazione pianificati su una sostituzione servizio-mare/simulatore non ancora in vigore | Percorso di certificazione non conforme ai requisiti STCW attualmente applicabili | Vedi scheda → |
| Codice MASS | MASS Code considerato già vincolante per tutte le navi a guida autonoma dal 2026 | Errata pianificazione regolatoria rispetto allo stato normativo reale | Vedi scheda → |
| Motori a Metanolo | Ricambi per motori a metanolo gestiti con la stessa logistica dei motori convenzionali o a LNG | Ritardi nella disponibilità di ricambi critici specifici, con fermo macchina prolungato | Vedi scheda → |
| Locali Batterie BESS | Locale batterie trattato come estensione generica della sala macchine nel piano di emergenza | Strategia di risposta inadeguata in caso di thermal runaway | Vedi scheda → |
| Hong Kong Convention IHM | Parte I dell'IHM trattata come documento da preparare solo in prossimità del riciclaggio finale | Ricostruzione retroattiva difficile e imprecisa della storia dei materiali pericolosi | Vedi scheda → |
| Coating Nuova Generazione | Scelta del coating basata solo sul costo di applicazione immediato, senza considerare il ciclo di vita totale | Costo totale di ciclo vita superiore, ingressi in bacino più frequenti del necessario | Vedi scheda → |
| Hot Work Permit Cantiere | Sistema di permessi nave e cantiere non allineati formalmente prima dell'inizio dei lavori a caldo | Confusione su responsabilità e livello di controllo, rischio di lacune di sicurezza | Vedi scheda → |
| Cambio di Bandiera | Cambio di bandiera completato senza garantire la continuità della validità dei certificati statutory | Periodo di vuoto documentale in cui la nave opera senza certificati pienamente validi | Vedi scheda → |
| Coordinamento HSSC-Vetting | Calendario HSSC e calendario delle ispezioni di vetting gestiti separatamente senza condivisione | Concentrazione involontaria di survey e ispezioni di vetting nella stessa finestra temporale | Vedi scheda → |
| CII Fattori di Riduzione | SEEMP Parte II revisionato non predisposto in tempo per la scadenza del 1 gennaio 2026 | Non conformità documentale rispetto ai nuovi requisiti CII | Vedi scheda → |
| Carburanti Alternativi e Readiness Operativa | Formazione dell'equipaggio genericamente sui 'carburanti alternativi' invece che specificamente sul carburante effettivamente utilizzato | Personale non adeguatamente preparato ai rischi specifici del carburante reale a bordo | Vedi scheda → |
| CII (Carbon Intensity Indicator) | Rating CII monitorato solo a fine anno, senza proiezioni infra-annuali | Scoperta tardiva di un rating insufficiente, senza tempo per interventi correttivi nell'anno in corso | Vedi scheda → |
| EU ETS e FuelEU Maritime | EU ETS e FuelEU Maritime trattati come un unico adempimento, senza distinguerne le logiche | Confusione nella gestione degli obblighi, che sono in realtà meccanismi distinti con scadenze e logiche proprie | Vedi scheda → |
| SEEMP Parte II e Parte III | SEEMP Part II non aggiornato secondo la maggiore granularità richiesta dal 1° agosto 2025 | Dati raccolti non conformi ai nuovi requisiti, rendicontazione CII a rischio di imprecisione | Vedi scheda → |
| Vetting Ambientale e GHG Rating | GHG Rating monitorato solo al momento di una fissazione commerciale, non proattivamente | Scoperta tardiva di un rating insufficiente per una nomination attesa | Vedi scheda → |
| Materiali Radioattivi Classe 7 | Approvazione richiesta agli Stati costieri attraversati in transito, che non possono rilasciarla | Tempo speso in richieste che nessuna norma prevede, mentre restano scoperte le notifiche preventive dovute agli Stati di approdo | Vedi scheda → |
| Merci Pericolose General Cargo | Categorie di segregazione applicate senza considerare l'assenza dell'involucro fisico del container | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Vedi scheda → |
| CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units | CTU riempita senza verifica preventiva dell'integrità strutturale dell'unità | Rischio di perdita di tenuta o cedimento strutturale durante il trasporto | Vedi scheda → |
| EmS Guide e MFAG: Risposta alle Emergenze con Merci Pericolose | EmS Guide o MFAG a bordo in edizione non coerente con l'edizione IMDG applicata al carico | Assenza di procedure di emergenza per le nuove voci introdotte dall'ultimo amendment | Vedi scheda → |
| IBC Code e Operazioni sulle Navi Chimichiere | Carico accettato senza verifica esplicita del Certificato di Idoneità nave-specifico | Trasporto di un prodotto non ammesso per il tipo di nave o la cella prevista | Vedi scheda → |
| Gas Liquefatti e Cenni Operativi del Codice IGC | Cooldown dei tank eseguito troppo rapidamente rispetto alla curva di raffreddamento prevista | Rischio di shock termico e danneggiamento strutturale del sistema di contenimento | Vedi scheda → |
| Safe Return to Port | Ridondanza dei sistemi SRtP considerata solo di progetto, senza verifica del mantenimento operativo nel tempo | Degrado della capacità reale di ritorno in porto rispetto al progetto originale | Vedi scheda → |
| Muster Passeggeri | Applicazione della vecchia regola del muster 'entro 24 ore dalla partenza', ormai superata dal 2015 | Non conformità a SOLAS III/19, passeggeri privi di istruzioni per un tratto di navigazione | Vedi scheda → |
| Ro-Ro Passeggeri Damage Stability | Limiti operativi di una nave gemella applicati assumendo lo stesso regime di stabilità | Superamento dei limiti operativi reali della nave, margine di sicurezza ridotto | Vedi scheda → |
| Outbreak Gastrointestinale | Attesa del raggiungimento della soglia del 3% prima di intensificare pulizia e sorveglianza | Mancata prevenzione della progressione verso un outbreak formale | Vedi scheda → |
| SAR Cooperation Plan | Piano di cooperazione SAR sviluppato una sola volta e mai più aggiornato | Piano non più coerente con l'area operativa reale o i servizi SAR disponibili | Vedi scheda → |
| Persons with Reduced Mobility | Requisiti di accessibilità considerati limitati alla sola dimensione fisica, ignorando l'estensione digitale dell'EAA | Non conformità dei sistemi di biglietteria/informazione ai requisiti vincolanti dal 2025 | Vedi scheda → |
| Evacuation Analysis | Metodo semplificato usato per configurazioni di nave complesse in cui le sue assunzioni non sono più valide | Analisi di evacuazione non rappresentativa del comportamento reale in emergenza | Vedi scheda → |
| Passenger Ship Safety Certificate | Survey annuale PSSC pianificata last-minute, senza integrazione nel calendario operativo generale | Pressione operativa e rischio di impatto sul servizio passeggeri programmato | Vedi scheda → |
| Gangway Operations | Scala di accesso utilizzata senza verificare che l'angolo effettivo rientri nei limiti massimo/minimo indicati | Sollecitazione strutturale non prevista dal progetto, rischio di cedimento | Vedi scheda → |
| Tender Operations | Giubbotti di salvataggio lasciati stivati durante il tendering senza una valutazione del rischio documentata | Prassi operativa priva di base documentale, non difendibile in caso di incidente | Vedi scheda → |
| Passenger Accounting | Conteggio dei presenti alle stazioni di raduno lasciato all'iniziativa individuale, senza procedura scritta | Come nel caso Costa Concordia, impossibilità di stabilire chi risulti presente o disperso | Vedi scheda → |
| Crowd Management | Esercitazioni condotte solo con percorsi lineari e passeggeri cooperativi, senza scenari di panico | Equipaggio impreparato al comportamento reale dei passeggeri in emergenza | Vedi scheda → |
| Cabin Safety (CVSSA) | Conformità CVSSA della cabina verificata solo genericamente, senza controllo delle specifiche tecniche esatte | Non conformità tecnica rilevabile in un'ispezione USCG puntuale | Vedi scheda → |
| Medical Centre | Standard clinici operativi del centro medico non allineati alle linee guida ACEP di riferimento del settore | Centro medico sotto lo standard di fatto atteso dal settore | Vedi scheda → |
| Turnaround Operations | Nessun Simultaneous Operations Leader designato per coordinare le attività in conflitto del turnaround | Responsabilità di coordinamento diffusa, impatti non gestiti tempestivamente | Vedi scheda → |
| ECA Nord-Est Atlantico | Aggiornamento del passage planning e delle carte rimandato a ridosso della data di entrata in vigore (1 settembre 2027) | Rischio di navigare nella nuova ECA senza le procedure di changeover correttamente pianificate | Vedi scheda → |
| Integrated Bilge Water Treatment System | IBTS trattato come sostitutivo del separatore a 15 ppm | Gestione inadeguata di anomalie o allarmi specifici del sistema integrato | Vedi scheda → |
| Strategia Plastica Marina e Pellet | Le raccomandazioni sui pellet trattate come prassi di settore, senza sapere che sono una circolare IMO con un numero e una data | In vetting o in una contestazione si risponde «buona pratica interna» invece di citare la MEPC.1/Circ.909 del 19 aprile 2024 | Vedi scheda → |
| NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84) | Trattare «gli emendamenti al NOx Technical Code» come un blocco unico ancora da adottare, perché quelli sull'ammoniaca lo sono | Si perde di vista la MEPC.398(83), in vigore dal 1° settembre 2026, che riguarda ogni motore sottoposto a modifica sostanziale o ricertificato a un Tier diverso — cioè motori già a bordo, non solo nuove costruzioni | Vedi scheda → |
| Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia | Le due nuove ECA (Artico Canadese e Mare di Norvegia) confuse con la futura ECA del Nord-Est Atlantico, trattandole come un'unica scadenza 2027 | Navigazione non conforme nelle acque artiche/norvegesi già dal 2026-2027, credendo erroneamente che la scadenza sia unica e più lontana | Vedi scheda → |
| SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan | Contatti di emergenza non aggiornati | Ritardo nella notifica in caso di sversamento reale | Vedi scheda → |
| Fatica dell'Equipaggio | Registrazione delle ore di riposo gestita come mero adempimento documentale, senza riflettere la reale gestione della fatica a bordo | Conformità formale che non previene l'accumulo di fatica cronica nell'equipaggio | Vedi scheda → |
| Corrective and Preventive Action (CAPA) | Azione correttiva che affronta il sintomo, non la causa radice | La NC si ripresenta in forma simile | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98)) | Rischio cyber gestito come argomento IT separato, non integrato nella valutazione dei rischi generale dell'SMS | Assenza di evidenza documentale integrata in caso di audit, nonostante l'esistenza di misure IT tecniche | Vedi scheda → |
| Designated Person Ashore (DPA) | DPA nominato solo formalmente, senza accesso reale al top management | NC in audit di certificazione, sistema di escalation inefficace in emergenza | Vedi scheda → |
| Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC) | Verifiche periodiche di DOC e SMC trattate come se avessero la stessa cadenza, applicando al DOC la finestra intermedia dell'SMC | Il Codice non dice che il certificato decade da solo: il §13.5 prevede il ritiro del DOC quando la verifica annuale non viene richiesta, il §13.9 il ritiro dell'SMC quando non viene richiesta quella intermedia. Entrambe le omissioni sono detainable deficiencies (A.1206(34), App. 2, §5 «Areas under the ISM Code»): voce .8 «Evidence of the DOC annual verification is not available on board» e voce .4 «The SMC intermediate verification is overdue» | Vedi scheda → |
| Emergency Preparedness e Contingency Plan | Drill condotto come semplice annuncio verbale, senza uso pratico dell'equipaggiamento | Equipaggio impreparato all'uso reale dei mezzi di emergenza quando servono davvero | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio | Familiarizzazione trattata come formalità da firmare, senza reale trasferimento di conoscenza | Equipaggio nominalmente 'familiarizzato' ma impreparato in un'emergenza reale | Vedi scheda → |
| Audit Interno del SMS | Auditor che verifica la propria stessa area di responsabilità | Perdita di indipendenza, NC in audit esterno | Vedi scheda → |
| Management Review | Management Review ridotto a modulo compilato senza reale discussione | NC in audit di certificazione per mancata evidenza di reale coinvolgimento del top management | Vedi scheda → |
| Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS | Operazioni MASS/remote introdotte senza un Management of Change formale nell'SMS | Assenza di valutazione dei rischi documentata specifica per il nuovo modello operativo | Vedi scheda → |
| Pilot Transfer Arrangements | Nuove costruzioni con consegna dal 2028 pianificate senza specificare al cantiere la conformità al nuovo standard di prestazione | Dispositivi conformi solo alla vecchia versione della Regola V/23, da adeguare successivamente con costo aggiuntivo | Vedi scheda → |
| Sicurezza Combustibile e Flashpoint | Bunkeraggio avviato senza aver ricevuto la dichiarazione firmata del fornitore sul punto di infiammabilità | Non conformità al nuovo requisito SOLAS e rischio di combustibile con flashpoint non verificato a bordo | Vedi scheda → |
| Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza) | Test limitato al solo avviamento, senza verifica dell'assunzione reale del carico | Guasti nascosti emergono solo in una vera emergenza o durante un'ispezione approfondita | Vedi scheda → |
| GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) | Documentazione di bordo che fa ancora riferimento esclusivo a 'Inmarsat' invece che a RMSS | Incongruenza con la terminologia SOLAS aggiornata, possibili richieste di chiarimento PSC | Vedi scheda → |
| Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio) | Equipaggio a bordo durante prove di sgancio sotto carico non specificamente previste come sicure | Rischio di infortunio grave o mortale in caso di malfunzionamento del gancio | Vedi scheda → |
| Passage Planning (Pianificazione del Viaggio) | Passage plan redatto solo per la rotta in mare aperto, non berth-to-berth | Fasi critiche di manovra portuale non pianificate adeguatamente | Vedi scheda → |
| Certificati e Registrazioni Fraudolente | Documentazione post-cambio di bandiera trattata come formalità amministrativa, senza verifica approfondita di coerenza tra i nuovi certificati | Incoerenze documentali rilevate dal PSCO, con scrutinio aggiuntivo anche in assenza di reale irregolarità | Vedi scheda → |
| Checklist Pre-PSC | Checklist applicata solo quando l'ispezione è considerata 'probabile' | Deficiency preesistenti restano non rilevate negli scali a basso rischio percepito | Vedi scheda → |
| Concentrated Inspection Campaigns (CIC) | Nessuna preparazione specifica in vista di una CIC annunciata | Ispezione più approfondita sul tema scoglie l'equipaggio impreparato | Vedi scheda → |
| Detention e Banning | Sottovalutazione dell'impatto di una detention sul Ship Risk Profile per i successivi 36 mesi | Ispezioni più frequenti e approfondite si protraggono ben oltre la risoluzione dell'episodio | Vedi scheda → |
| Documentazione Richiesta a Bordo | Copia a bordo di un certificato non aggiornata dopo un rinnovo | Deficiency per documentazione incoerente, anche se il certificato è sostanzialmente valido | Vedi scheda → |
| Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR) | Nessun monitoraggio dello Ship Risk Profile da parte della Compagnia | Sorpresa nell'apprendere il livello di rischio solo al momento della selezione per ispezione | Vedi scheda → |
| VDES e NAVDAT | Il termine del 31 dicembre 2026 letto come una scadenza di bordo, e la ricezione multi-RMSS trattata come un obbligo della nave | Si cerca a bordo una conformità che nessuna Regola prescrive (la IV/7.1.4 chiede solo «un ricevitore o più ricevitori»), e intanto si perde di vista la sola data convenzionale vera: il 1° gennaio 2028 delle Regole IV/5, V/4 e V/5 | Vedi scheda → |
| Next-Generation ECDIS S-100 | Investimento in nuovi apparati ECDIS pianificato senza verificare la roadmap di compatibilità S-100 del fornitore | Rischio di apparati da sostituire anticipatamente rispetto al ciclo di vita previsto | Vedi scheda → |
| Ancoraggio e Anchor Watch | Catena filata secondo una regola generica fissa, senza considerare le condizioni meteo-marine previste | Tenuta dell'ancora insufficiente in caso di deterioramento delle condizioni | Vedi scheda → |
| Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette | Master-Pilot Exchange sommario o assente | Il pilota manovra senza piena consapevolezza delle caratteristiche/limitazioni specifiche della nave | Vedi scheda → |
| VDR (Voyage Data Recorder) | Annual performance test non eseguito o in ritardo | Deficiency PSC, rischio che il VDR non funzioni correttamente quando necessario | Vedi scheda → |
| Navigazione in Visibilità Ridotta | Applicazione delle regole per navi in vista reciproca (Regole 11-18) a una situazione di visibilità ridotta | Manovra non conforme alla Regola 19, rischio di collisione | Vedi scheda → |
| Guardia di Navigazione (Watchkeeping) | Plancia lasciata incustodita anche per pochi minuti in condizioni di traffico o navigazione ristretta | Rischio di collisione o incaglio non rilevato in tempo | Vedi scheda → |
| Motori ad Ammoniaca | Formazione dell'equipaggio sui carburanti alternativi trattata come generica, senza distinguere i protocolli specifici per la tossicità dell'ammoniaca | Risposta inadeguata in caso di rilascio o esposizione, dato il diverso profilo di rischio | Vedi scheda → |
| Bunkering Operations e Controllo Qualità Combustibile | Checklist di sicurezza pre-bunkeraggio completata in modo formale senza verifica reale delle condizioni | Rischio di sversamento non adeguatamente mitigato | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management dei Sistemi di Automazione | Reti OT e IT non segmentate, con punti di accesso condivisi | Una compromissione della rete IT (es. tramite email) può propagarsi ai sistemi di controllo critici | Vedi scheda → |
| Gestione delle Avarie e Blackout | Nessuna comunicazione immediata alla plancia in caso di blackout in navigazione | Ritardo nella valutazione dei rischi di navigazione (deriva, prossimità ad altre navi/costa) | Vedi scheda → |
| Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts) | Lista dei ricambi critici non aggiornata dopo modifiche all'equipaggiamento critico identificato | Ricambi mancanti per equipaggiamento recentemente classificato come critico | Vedi scheda → |
| Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine | Test della pompa di emergenza condotto con la stessa alimentazione della sala macchine principale | Il test non verifica realmente la condizione di emergenza per cui la pompa è progettata | Vedi scheda → |
| Purificatori e Separatori (Fuel Oil / Lube Oil Purifiers) | Regolazione del purificatore non aggiornata dopo un cambio di qualità del combustibile | Efficacia di separazione ridotta, rischio di danni ai macchinari | Vedi scheda → |
| Remote Inspection Techniques (RIT) | Survey con RIT pianificato utilizzando un operatore non verificato come formalmente approvato dalla propria Società di Classificazione | Rischio che il survey non sia riconosciuto come valido ai fini della classe | Vedi scheda → |
| Bottom Survey e In-Water Survey (IWS) | Richiesta di approvazione EDD/IWS presentata troppo tardi rispetto alla scadenza dei 36 mesi | Impossibilità di organizzare l'IWS in tempo, obbligo di dry-docking non pianificato | Vedi scheda → |
| Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings) | Applicazione del coating in condizioni ambientali fuori specifica (umidità eccessiva, temperatura non idonea) | Adesione del coating compromessa, guasto prematuro | Vedi scheda → |
| Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning) | Specifica dei lavori redatta troppo tardi o in modo generico | Difficoltà a ottenere preventivi comparabili e rischio di sottostima dei tempi | Vedi scheda → |
| Spessimetria (Ultrasonic Thickness Measurement, UTM) | Campagna di spessimetria limitata all'estensione minima senza considerare l'età reale della nave | Aree di corrosione avanzata non rilevate tempestivamente | Vedi scheda → |
| Survey in Dry Dock | Presenza di surveyor di classe e surveyor dell'Amministrazione di bandiera non coordinata, con visite in date separate | Tempi di attesa aggiuntivi che prolungano la permanenza in bacino | Vedi scheda → |
| Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves) | Gioco del timone misurato ma non confrontato sistematicamente con il trend delle misurazioni precedenti | Un tasso di usura anomalo non viene rilevato tempestivamente | Vedi scheda → |
| Codice IP (Industrial Personnel) | Autorizzazione preesistente al 1° luglio 2024 considerata valida indefinitamente, senza pianificare la transizione al Codice IP | Cessazione dell'autorizzazione al survey successivo senza un Industrial Personnel Safety Certificate pronto | Vedi scheda → |
| Annual Survey | Annual Survey trattato come formalità minore, con preparazione ridotta rispetto al Renewal | Osservazioni iniziali di problemi non vengono rilevate o affrontate tempestivamente | Vedi scheda → |
| Condition of Class e Recommendations | Condition of Class trattata con priorità inferiore rispetto a una deficiency PSC o una NC ISM | Scadenza superata, rischio di sospensione della classe | Vedi scheda → |
| Harmonized System of Survey and Certification (HSSC) | Finestra di Intermediate Survey non tracciata con la stessa priorità del Renewal | Il certificato cessa di essere valido per effetto della Regola I/14(i)(i) di SOLAS, e cessa di esserlo anche se il survey è stato eseguito ma non vidimato sul certificato (lettera (ii)) | Vedi scheda → |
| International Load Line Certificate | Pescaggio operativo che supera il bordo libero assegnato per la zona/stagione | Violazione diretta della Convenzione, riduzione del margine di sicurezza reale | Vedi scheda → |
| Remote Survey Guidance: Survey, Audit ISM e Verifiche ISPS da Remoto | Verifica a distanza richiesta senza preventiva conferma che la tipologia rientri nell'ambito applicativo della Guida | Rifiuto della richiesta o necessità di ripetere la verifica in forma fisica | Vedi scheda → |
| Renewal Survey e Rinnovo dei Certificati | Estensione dei 3 mesi usata sistematicamente come prassi di pianificazione, non come eccezione | Margine di sicurezza ridotto, rischio di superare anche il limite massimo in caso di ulteriori ritardi | Vedi scheda → |
| Tonnage Certificate e IMO Number | Tonnage Certificate non aggiornato dopo una modifica strutturale che altera GT/NT | Certificato non rappresentativo della configurazione reale, possibili implicazioni su soglie regolatorie applicabili | Vedi scheda → |
| IMO Net-Zero Framework | Pianificazione di flotta basata sulla data di entrata in vigore originaria senza monitorare gli slittamenti dell'iter di adozione (sessione di ottobre 2025 chiusa senza accordo) | Investimenti su carburanti/crediti di conformità calibrati su una tempistica regolatoria non più attuale | Vedi scheda → |
Ogni scheda operativa ha la propria tabella «Errori ricorrenti»: questa pagina ne riporta una riga per scheda e rimanda alla scheda, dove l’errore è trattato per esteso insieme agli altri.