Apprendimento
Mistake Library
L'archivio degli errori più comuni, con la conseguenza tipica e il link alla scheda che spiega come evitarli.
Quale sede fa fede. Questa sezione è una vista sulle schede dei dodici moduli: raccoglie e ordina, non aggiunge. La trattazione autorevole sta nella scheda collegata a ciascuna voce, che porta il riferimento normativo con la disposizione puntuale, il timbro di revisione e l’impronta di contenuto. Dove le due sedi divergono, fa fede la scheda.
Uso didattico. Questa vista aiuta studio, familiarizzazione e preparazione. Non certifica competenza o conformità e non sostituisce SMS, procedure, documenti approvati, decisioni dell’autorità o verifica delle fonti vigenti. In caso di divergenza fa fede la scheda collegata.
| Argomento | Errore | Conseguenza tipica | Scheda |
|---|---|---|---|
| Esercitazione ro-pax: incendio sul ponte veicoli e seguito SMS | Trattare la risposta antincendio e la gestione dei passeggeri come un unico obiettivo generico | Il debrief non mostra quale parte del sistema abbia funzionato o richieda seguito | Vedi scheda → |
| Preparazione documentale PSC — nave passeggeri / ro-ro | Usare l'allegato IV come lista identica per tutte le navi | Confondere presenza nell'allegato e applicabilità alla nave Registrare perimetro e motivazione di applicabilità | Vedi scheda → |
| TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave | Livello dichiarato sulla sola procedura, senza criteri cumulativi ed evidenze operative | Maturità sovrastimata rispetto all'attuazione | Vedi scheda → |
| CDI-M: il Ship Inspection Report per chimichiere, gasiere e oltre | Selezionare un tipo di ispezione senza verificare il Capitolo 5 pertinente | Il rapporto può coprire un ambito diverso da quello richiesto dal cliente. Confermare tipo di nave e ispezione, edizione e Capitolo 5; per Combination identificare i rapporti separati necessari. | Vedi scheda → |
| IOPP Certificate: leggere insieme certificato e supplemento | Confrontare l’impianto con un supplemento superato | Una discrepanza fra configurazione reale e documentazione certificata può restare nascosta. Verificare la versione pertinente, riconciliare voci e impianti e far valutare le differenze da bandiera/RO. | Vedi scheda → |
| Oil Record Book — Part I (Machinery Space Operations) | Operazione non firmata dall'ufficiale responsabile, o pagina completata non firmata dal Comandante | Deficiency PSC, possibile detention | Vedi scheda → |
| Sludge Management | Bilancio sludge con forte scostamento non giustificato | Scostamento da chiarire, con possibili approfondimenti sulle operazioni e sugli scarichi Inventario settimanale C11; bilanci SMS aggiuntivi e riconciliazione con consumo combustibile | Vedi scheda → |
| Bilge Water | Confondere prova funzionale e calibrazione dell’allarme | La risposta dell’impianto può sembrare corretta senza una verifica documentata dell’accuratezza di misura Controllare separatamente prova/manutenzione e certificato di calibrazione; applicare l’intervallo pertinente e quello più breve del costruttore | Vedi scheda → |
| Garbage Record Book | Confondere Garbage Management Plan e Garbage Record Book | Si può applicare al registro il ramo di applicabilità del piano e omettere un documento dovuto Verificare separatamente regole 10.2 e 10.3, soglie, ramo nave e ogni deroga formalmente concessa | Vedi scheda → |
| Incinerator | Vietare il PVC in ogni caso o ammetterlo come plastica generica | Si può scegliere una via non coerente con l’omologazione dell’inceneritore Controllare l’appropriata omologazione IMO per il PVC e i limiti del manuale; non dedurre l’ammissibilità dal solo materiale | Vedi scheda → |
| Ballast Water | Scegliere D-1 unilateralmente dopo un guasto | La misura può non essere accettabile per lo Stato che riceverà la zavorra. Applicare il BWMP e concordare la contingenza con le autorità pertinenti prima dello scarico. | Vedi scheda → |
| Fuel Changeover | Calcolare il cambio su una sola linea anziché sul circuito | Combustibile oltre il limite può restare in parti del sistema all’ingresso in ECA Usare volumi, ricircoli e condizioni operative del circuito effettivo nella procedura della nave; verificare il lavaggio completo | Vedi scheda → |
| MARPOL Annex VI | Omettere elenco ODS, Record Book o eventi dovuti | La documentazione non ricostruisce apparecchiature, movimentazioni e rilasci richiesti Verificare ambito della regola 6.1, elenco 12.5 e registro dei sistemi ricaricabili 12.6; registrare tempestivamente in kg gli eventi 12.7 | Vedi scheda → |
| Gestione di una Non Conformity (NC) | NC chiusa senza verifica di efficacia dell'azione | La causa radice resta e la NC si ripresenta (NC ricorrente) | Vedi scheda → |
| Segnalazione di un Near Miss | Cultura punitiva verso chi segnala | Il tasso di segnalazione crolla e l'informazione utile si perde | Vedi scheda → |
| Fire Drill e Sicurezza Antincendio | Drill condotto come semplice annuncio, senza uso pratico dell'equipaggiamento | L'equipaggio non acquisisce familiarità reale con le procedure in emergenza | Vedi scheda → |
| ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) | ENC non aggiornati o abbonamento scaduto | Navigazione con dati cartografici obsoleti, deficiency PSC | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio | Firma senza verifica di comprensione | Preparazione solo nominale | Vedi scheda → |
| Musters e Abandon Ship Drill | Compiti di emergenza non compresi prima del viaggio o training di bordo oltre due settimane | Deficiency PSC, rischio reale in caso di emergenza prima del completamento della familiarizzazione | Vedi scheda → |
| Gestione delle Deficiency | Rettificare il difetto senza valutare il seguito previsto dall’SMS | Cause o problemi sistemici possono restare non esaminati e favorire la ricorrenza Valutare ogni rilievo secondo la procedura SMS e collegare a NC/CAPA quelli significativi, sistemici o ricorrenti; non classificare automaticamente ogni carenza come ISM | Vedi scheda → |
| Comunicazione con il PSCO | Risposte memorizzate senza comprensione dei propri compiti | La risposta può non corrispondere alla capacità di svolgere l’operazione richiesta Preparare l’equipaggio a spiegare e dimostrare le proprie procedure; chiarire le domande senza suggerire risposte uniformi | Vedi scheda → |
| Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati) | Ingresso senza verifica strumentale dell'atmosfera, basandosi solo sull'aspetto visivo dello spazio | Atmosfera carente di ossigeno o tossica non rilevata, rischio mortale Testare l’atmosfera prima dell’ingresso con strumenti adatti e calibrati secondo la procedura; verificare i gas individuati dalla valutazione dei rischi | Vedi scheda → |
| COLREG in Pratica | Scrivere Every ship under way come campo generale, confondere heading e track in Rule 10 o descrivere MASS come ancora atteso nel maggio 2026. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Bridge Resource Management (BRM) | Compiti non assegnati esplicitamente durante fasi critiche, con sovrapposizioni o vuoti di responsabilità | Nessuno monitora un aspetto critico, ritenendo che se ne occupi qualcun altro | Vedi scheda → |
| Planned Maintenance System (PMS) e Macchinari Ausiliari | Chiudere un lavoro con una formula generica, senza esito. | Non si distingue fra intervento completato, prova non superata e difetto ancora aperto. | Vedi scheda → |
| Tail Shaft Survey (Asse Portaelica) | Usare solo l’analisi del fluido per chiudere la visita | Restano non dimostrati stato di tenute, cuscinetti e superfici richieste | Vedi scheda → |
| Intermediate Survey | Programmare IOPP al mese 30 fra le due finestre | La visita può essere fissata fuori dalla finestra ammissibile. Scegliere e registrare ±3 mesi dal secondo oppure dal terzo anniversario del certificato. | Vedi scheda → |
| EEXI e Engine Power Limitation (EPL) | Usare la riserva di potenza per recuperare ritardi commerciali. | Uso fuori dalle finalità di sicurezza previste per lo sblocco. | Vedi scheda → |
| Sewage Management | Leggere “almeno 12” al posto di “più di 12 miglia nautiche” | La posizione scelta può non rispettare la condizione della via 11.1.1 per il liquame non trattato Verificare più di 12 miglia nautiche dalla terra più vicina e le altre condizioni applicabili, con margine operativo | Vedi scheda → |
| Bunker Delivery Note | Campionare LNG come fuel convenzionale | Si applica una procedura di campionamento non pertinente al ramo 18.5.2 Identificare prima gas/low-flashpoint e usare i relativi dati/dichiarazione; non imporre il campione convenzionale 18.8.1 escluso | Vedi scheda → |
| Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006) | Procedura di reclamo non fornita o non spiegata chiaramente al marittimo all'imbarco | Marittimo che non conosce i propri diritti e le modalità di reclamo, deficiency MLC in ispezione | Vedi scheda → |
| Permit to Work System | Permesso di lavoro a caldo rilasciato senza nuovo test dell'atmosfera se il lavoro si prolunga oltre la validità iniziale | Condizioni di rischio non aggiornate, incidente possibile con atmosfera nel frattempo cambiata | Vedi scheda → |
| Ship Security Plan e Codice ISPS | SSO privo del CoP VI/5 valido secondo Amministrazione e bandiera | Clear ground per esame di security approfondito | Vedi scheda → |
| Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART | Intervallo di revisione applicabile alla zattera superato | Deficiency grave, possibile detention | Vedi scheda → |
| USCG Port State Control | Confondere bandiera eleggibile e nave iscritta a QUALSHIP 21 | Si applicano incentivi o aspettative di boarding non spettanti Verificare separatamente elenco delle bandiere e conferma di enrollment della nave | Vedi scheda → |
| Tokyo MOU: Specificità Regionali | Applicare al Tokyo MoU profilo e priorità Paris MoU | Preparazione non calibrata sul regime competente Consultare APCIS, NIR e pubblicazioni Tokyo MoU correnti | Vedi scheda → |
| Ro-Ro Cargo Securing | Calcolo del rizzaggio senza dati e metodo pertinenti o ignorando il CSM | Tenuta non giustificata per la configurazione reale Fermare, verificare metodo e competenza e ottenere i riscontri e l’accettazione/approvazione richiesti | Vedi scheda → |
| Reefer Container Monitoring | Scambiare set point, temperatura dell’aria e temperatura del prodotto | Lo scostamento viene interpretato sulla grandezza sbagliata Identificare parametro, sensore e unità di misura e confrontarli con le istruzioni pertinenti | Vedi scheda → |
| Gestione dei Cargo Claim | Bill of lading senza riserve nonostante difetti apparenti | Può costituire prova prima facie della ricezione nello stato descritto e limitare materialmente la prova contraria, soprattutto verso un lawful third-party holder Inserire reservations fattuali, specifiche e supportate da evidenza | Vedi scheda → |
| Passage Planning in Acque Polari (Polar Code) | Applicare una sola data a tutte le unità aggiunte | Requisito anticipato o scadenza mancata | Vedi scheda → |
| Electronic Navigation e Resilienza GNSS | Promettere accurate position con L1/L2/L5 durante interferenza completa o rendere multi-band/RAIM obbligatorio universalmente. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Gestione del Traffico VTS | Trattare ogni messaggio VTS come binding order oppure, all'opposto, ridurre ogni instruction a semplice raccomandazione. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Boiler Operations | Riarmare ripetutamente dopo mancata fiamma senza accertare il guasto e le condizioni di riavvio | Accumulo di combustibile o ripetizione dell'anomalia, con rischio nel focolare | Vedi scheda → |
| Refrigeration Plant | Ricaricare perché la cella non raffredda, senza accertare il difetto. | La causa può restare irrisolta e una carica errata può aggravare il funzionamento. | Vedi scheda → |
| Efficienza Energetica Operativa in Sala Macchine | Motore principale fatto funzionare a lungo a carichi molto bassi senza valutare consumi, condizioni e limiti maker | Prestazione o condizioni del motore possono peggiorare; il trend non spiega da solo il CII annuale | Vedi scheda → |
| Anchor e Chain Cable Survey | Usare la media di più maglie per valutare il punto più usurato. | Un difetto locale può essere nascosto e il tratto rimanere in servizio senza valutazione corretta. Registrare le due misure ortogonali nella stessa sezione più usurata, con identificazione del punto. | Vedi scheda → |
| Cargo Hold Survey per Bulk Carrier (ESP) | Chiudere gli accessi prima del close-up e delle misure concordate | Gli accertamenti possono restare incompleti e gli accessi dover essere ripristinati. Programmare insieme esame, UTM e lavori; rimuovere gli accessi dopo i riscontri necessari. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Rifiuti di Cantiere durante il Bacino | Classificazione per nome | Codice e destino errati. Usare composizione, caratterizzazione e criteri locali | Vedi scheda → |
| Safety Construction, Equipment e Radio Certificate | Usare la data Radio per chiudere Construction ed Equipment | Gli altri ambiti possono restare senza gli accertamenti o le annotazioni dovute. Collegare ciascun ambito alla visita, al rapporto e all’annotazione pertinenti, anche nel certificato combinato. | Vedi scheda → |
| ISPS Certification (International Ship Security Certificate) | Pianificare la verifica intermedia guardando soltanto la scadenza finale | La finestra richiesta o l’endorsement possono mancare e il certificato può perdere validità. Leggere date e annotazioni dell’ISSC e concordare verifica ed endorsement con bandiera/RSO entro i termini pertinenti. | Vedi scheda → |
| MLC Certification (Maritime Labour Certificate e DMLC) | Sostituire la Parte II con una revisione non gestita con l’emittente | Documento certificato e misure effettive possono divergere senza il necessario riscontro. Confrontare modifica e pratica, seguire il processo bandiera/RO e conservare versione certificata ed esito della revisione. | Vedi scheda → |
| Ballast Water Management Convention Approfondita | Usare il type approval come unica prova del commissioning a bordo. | Manca l’evidenza della corretta installazione e prova del sistema sulla nave. | Vedi scheda → |
| Biofouling Management | Richiedere certified in-water cleaning service o dichiarare formal IMO compliance senza scheme identificato. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Underwater Radiated Noise (URN) | Scrivere EBP until 2026, possible extension o trasformare l'estensione in obbligo mandatory. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Anti-Fouling Systems | Errori da evitare: equiparare “nessun bacino dal 2023” a esenzione per una normale nave; confondere documento sotto soglia e libertà d’uso; rinnovare il sistema con solo annotazione interna; considerare una comunicazione alla bandiera come proroga automatica. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| VOC Management Plan | Piano generico senza COW o responsabile | Le istruzioni non coprono un’operazione rilevante o non indicano chi le attua. Usare il piano specifico e approvato, con le quattro componenti della 15.6 e le istruzioni COW pertinenti. | Vedi scheda → |
| Management of Change (MoC) | Approvazione interna senza verifica dei limiti statutari | Attività non ammissibile nonostante il MoC | Vedi scheda → |
| Dangerous Goods Manifest e Notifica alle Autorità Portuali | Manifesto compilato sulla base delle dichiarazioni iniziali senza aggiornamento dopo modifiche al piano di stivaggio | Informazioni errate sulla posizione reale delle merci pericolose in caso di emergenza | Vedi scheda → |
| Batterie al Litio: Thermal Runaway e Risposta all'Incendio a Bordo | Agente/strategia universale | Risposta incompatibile con stowage o nave | Vedi scheda → |
| Formazione e Addestramento IMDG per l'Equipaggio | Formazione shore-based del Capitolo 1.3 e requisiti di competenza shipboard non distinti | Base giuridica e percorso formativo errati assegnati al personale | Vedi scheda → |
| Watertight Doors e Integrità della Compartimentazione | Categoria della porta e regola applicabile non identificate prima di stabilirne la posizione in navigazione | Una disposizione per navi passeggeri o per una specifica categoria viene generalizzata alla nave e alla porta sbagliate | Vedi scheda → |
| Operazioni con Elicotteri e Sicurezza dell'Elideck | Operazione con elicottero condotta senza personale antincendio dedicato presente durante il rifornimento | Tempo di risposta critico perso in caso di innesco durante il rifornimento | Vedi scheda → |
| Black Sea MOU: Specificità Regionali | Usare il tasso 2025 come prova di maggiore severità ispettiva | Un dato descrittivo viene trasformato in causa Citare anno, numeratore e denominatore senza inferire la causa dell’aumento | Vedi scheda → |
| Indian Ocean MOU: Specificità Regionali | Trasferire profili o priorità di altri MoU all’IOMOU | Preparazione non calibrata sull’Authority competente Verificare Stato, strumenti accettati, diritto nazionale e pubblicazioni IOMOU | Vedi scheda → |
| Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto | Calcolo Annex 13 improvvisato a bordo | Rizzaggio non dimostrato rispetto ai dati, ai limiti strutturali o alle condizioni del viaggio Usare personale competente, metodo e dati pertinenti; completare le verifiche e le accettazioni o approvazioni richieste | Vedi scheda → |
| BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione | Presentare under way e autopilot come trigger alternativi o inventare una periodicità IMO uniforme per end-to-end/power-failure tests. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Manutenzione Predittiva basata su Sensori IoT | Scambiare dati mancanti o non aggiornati per assenza di anomalie | Un problema può restare non osservato mentre il sistema sembra normale | Vedi scheda → |
| Boiler Water Treatment: Trattamento Chimico dell'Acqua di Caldaia | Confrontare campioni di punti o metodi diversi come se fossero equivalenti. | Una differenza di misura può essere scambiata per un cambiamento dell'impianto. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Contratti di Riparazione con il Cantiere | Extra eseguito senza decisione tracciabile | Prezzo, quantità e impatto sui tempi possono diventare oggetto di contestazione. Collegare rilievo, variazione e approvazione ai poteri e al procedimento del contratto; conservarne i riscontri. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Survey con Classificazione Doppia/Multipla | Chiudere entrambe le classi usando un solo status | Una condizione o una scadenza dell’altra società può restare aperta senza essere seguita. Confrontare entrambi gli status e ottenere da ciascuna società la conferma del credito, della chiusura e dell’aggiornamento documentale. | Vedi scheda → |
| Statement of Compliance per Navi in Disarmo Temporaneo | Trattare il documento di disarmo come sospensione di tutte le scadenze | Visite o certificati possono scadere senza che il fascicolo ne registri gli effetti. Leggere emittente, ambito e condizioni del documento e concordare per iscritto il trattamento di classe e di ogni certificato interessato. | Vedi scheda → |
| Digitalizzazione dei Certificati Statutory | Presentare una scansione come certificato elettronico emesso | Il documento può non consentire autenticazione né dimostrare integrità e validità secondo il sistema approvato. Reperire il documento dell’emittente e verificarne firma, identificativo e autenticità/validità seguendo le istruzioni disponibili a bordo. | Vedi scheda → |
| Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS) | Chiamare OCCS lower-intensity energy source o promettere settled future accounting. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply) | Confondere AFIR e FuelEU | Separare obbligo infrastrutturale, obbligo della nave e disponibilità della singola banchina. | Vedi scheda → |
| Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS) | Risparmio trasferito da un’altra nave | Business case non attendibile | Vedi scheda → |
| Rinfuse Solide Pericolose: Codice IMSBC, Liquefazione e Autoriscaldamento | Dubbio sul moisture-content certificate dello shipper considerato risolto da una semplice indicazione di bordo | Carico con umidità superiore al TML imbarcato senza che il rischio venga rilevato | Vedi scheda → |
| MARPOL Annesso III: Sostanze Nocive Trasportate in Forma di Colli | Marcatura 'MARINE POLLUTANT' non applicata perché ritenuta ridondante rispetto all'etichettatura di classe IMDG primaria | Non conformità a MARPOL Annesso III anche quando la classificazione di sicurezza IMDG è corretta | Vedi scheda → |
| Scarichi in Acque Polari | Errori da evitare: misurare dal ghiaccio invece che anche da terra; equiparare certificazione STP e approvazione dello scarico; portare una deroga HFO in acque di un’altra Parte; considerare un combustibile a basso zolfo automaticamente fuori dalla definizione HFO. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management) | Controlli del fornitore non adeguati al servizio o all’SMS | Competenza, approvazioni o sicurezza non dimostrate; possibile NC | Vedi scheda → |
| Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità | Anonimato e riservatezza presentati come sinonimi o obblighi MLC universali | Aspettative e base giuridica errate | Vedi scheda → |
| Immersion Suits e Protezione Termica | Conteggio delle immersion suit impostato sul numero di lance anche a bordo di una nave da carico, dove il criterio è per persona | Tute in numero inferiore alle persone imbarcate, senza che l'ammanco risulti da alcun conteggio | Vedi scheda → |
| Impianti Fissi Antincendio: CO2 e Water Mist | Dosaggio dell'impianto CO2 non riverificato dopo modifiche strutturali allo spazio protetto | Concentrazione di CO2 insufficiente per l'estinzione efficace nello spazio modificato | Vedi scheda → |
| Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes | Vie di fuga degli spazi macchine di Categoria A verificate solo per la loro esistenza formale, senza verificare l'effettiva indipendenza tra le due vie | Entrambe le vie di fuga potenzialmente compromesse dallo stesso evento (es. incendio che blocca un unico percorso comune) | Vedi scheda → |
| Gestione dell'Appello contro una Detention | Inviare il ricorso soltanto al PSCO senza verificare l’organo competente | L’invio può non attivare il rimedio previsto e il termine continua a decorrere Identificare nel provvedimento e nella procedura nazionale destinatario, forma, termine e legittimazione; conservare prova del deposito | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Flag State e PSC | Trasmettere a bandiera, RO e port State riepiloghi incoerenti dello stesso rilievo | Il lavoro o la prova può non rispondere alla richiesta dell’autorità e il riscontro resta incompleto Usare lo stesso rapporto PSC, collegare ogni carenza a responsabile, azione ed evidenza, e conservare richieste e conferme | Vedi scheda → |
| Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni | Pianificazione dello stivaggio senza dati affidabili e verificati su peso, dimensioni e baricentro dei colli interessati | Instabilità del carico e rischio di danno durante il trasporto Pianificare per collo o gruppo omogeneo sulla base di dati e configurazioni verificati, senza trasferire automaticamente schemi di carichi standardizzati | Vedi scheda → |
| Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche | Voyage e time charter confusi | Meccanismo economico errato Identificare hire/off-hire e laytime clauses effettive | Vedi scheda → |
| Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio | Dire che convoy command sostituisce il giudizio indipendente del Master o usare statistiche stagionali come requisito operativo. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS | Descrivere ogni datum uncertainty come errore GPS/ECDIS, guardare solo datum notes o applicare un offset manuale non autorizzato. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS) | Decidere UMS solo perché il pannello non mostra allarmi | Difetti, protezioni escluse o lavori possono restare invisibili | Vedi scheda → |
| Digital Twin per la Sala Macchine | Investimento senza verificare i dati necessari allo use case | Modello di simulazione alimentato da dati insufficienti o di bassa qualità, con previsioni inaffidabili | Vedi scheda → |
| Gestione delle Garanzie Post-Riparazione (Warranty Claims) | Registrare soltanto l’invio quando è richiesta la ricezione | La ricezione entro il termine può restare senza riscontro, indebolendo il claim. Verificare destinatario, canale e termine contrattuali e conservare la prova di ricezione richiesta. | Vedi scheda → |
| Pianificazione del Bacino per Navi Gemelle (Sister Ship Scheduling) | Trattare il rilievo della prima nave come già verificato sulla seconda | Si possono ordinare lavori inutili o lasciare senza controllo il difetto effettivo. Confrontare configurazione e condizioni; registrare verifica ed esito su ogni unità prima di confermare il relativo lavoro. | Vedi scheda → |
| Certificati Provvisori (Interim Certificates) | Applicare a tutti gli interim durata e proroga dell’SMC | Si può pianificare la verifica definitiva oltre la validità ammessa dell’ISSC o del MLC. Identificare ogni documento, registrare la durata del suo strumento e richiedere soltanto estensioni ammesse, senza considerarle automatiche. | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Survey di Classe e Survey Statutory (RO) | HSSC usato per la classe | Finestra errata Consultare separatamente Rules e survey status | Vedi scheda → |
| Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali | Citare 48/200 porti, most ports o first ships 2026–2027 senza fonte primaria e metodologia. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione | Formazione uguale per tutti | Divari nei ruoli critici | Vedi scheda → |
| Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS | Numero COM errato | Fonte riferita a un diverso intervento ETS | Vedi scheda → |
| IMO DCS Transport Work | Cancellare un periodo perché incompleto | Il report perde continuità e non rende verificabile la lacuna. Recuperare e riconciliare le evidenze, documentando stime e residui al verificatore. | Vedi scheda → |
| Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo | Corso PSSR erogato dal 2026 senza la nuova competenza | Formazione non allineata alla tabella emendata | Vedi scheda → |
| Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza | Autorità prevalente del Comandante documentata nel SMS ma non sostenuta concretamente quando la decisione di sicurezza comporta un costo commerciale | Erosione della fiducia del Comandante nel sistema e pressione implicita a privilegiare le esigenze commerciali | Vedi scheda → |
| Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026) | Data di impostazione chiglia non verificata per determinare l'applicabilità dei nuovi requisiti 2026 | Progettazione del sistema di rilevamento non conforme ai requisiti applicabili alla nave | Vedi scheda → |
| Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13 | Gru di carico escluse dal censimento, ritenendo che la Regola II-1/3-13 riguardi i soli apparecchi non commerciali | Apparecchi soggetti alla regola restano fuori da controlli, documentazione e pianificazione | Vedi scheda → |
| Mediterranean MOU: Specificità Regionali | Usare il +20% della fonte come aumento verificato del detention rate 2024 | Conteggi e tassi vengono confusi e la discordanza 157→196 viene nascosta Citare 196 detention e 5.993 ispezioni; distinguere il tasso di circa 3,27% e il confronto 157→196, segnalando il +20% incoerente nel testo | Vedi scheda → |
| Bulk Carrier: Profilo di Rischio PSC e Deficiency Ricorrenti | Attribuire ai soli bulk carrier il ranking aggregato DNV | Priorità operative non dimostrate dal dato aggregato citato Citare insieme container, bulk carrier e general cargo e usare dati specifici della nave per le priorità | Vedi scheda → |
| BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier | Usare lo scambio informazioni al posto del piano concordato e della checklist. | Sequenza, limiti e condizioni di sicurezza non risultano concordati fra nave e terminal. Tenere distinti i tre documenti e completare accordo sul piano, checklist e comunicazioni prima di iniziare. | Vedi scheda → |
| Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026) | Observation inviata automaticamente anche al flag State come requisito SOLAS | Destinatari dei due eventi confusi Usare nearest coastal State e ships in vicinity per observation | Vedi scheda → |
| Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive) | Prewash non conforme al P&A Manual | Violazione Annex II Seguire il Manual approvato e il surveyor autorizzato | Vedi scheda → |
| Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico | Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave Aggiornare il CSM per nuovi o diversi tipi di dispositivi e seguire la procedura di revisione/approvazione dell’Amministrazione applicabile | Vedi scheda → |
| Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico | Confondere la costante nave con zavorra e consumabili variabili | Pesi non-cargo dedotti in modo errato e quantità di carico alterata Rilevare zavorra e consumabili nei survey iniziale e finale e verificare separatamente lightship e costante | Vedi scheda → |
| IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli | Usare nel 2026 il 41-22 come alternativa corrente | Voci e istruzioni non corrispondono all’edizione applicabile alla spedizione Verificare edizione applicabile e correzioni ufficiali; nel 2026 usare il 42-24 | Vedi scheda → |
| Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico) | Piano ship/shore applicato fuori dal proprio scope | Regime operativo errato Identificare nave, carico e base applicabile | Vedi scheda → |
| Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne) | Usare il P&A Manual come unica guida di sicurezza o garanzia di purezza del carico successivo | Rischi del lavaggio o contaminazione residua non valutati Separare verifica MARPOL, valutazione dei rischi e istruzioni di sicurezza, criteri e verifiche per il carico successivo | Vedi scheda → |
| Formazione in Simulatore: la Revisione STCW in Corso | Presentare 37 Stati, tre mesi e specifiche Regulations come Committee outcome senza documento primario e paragraph esatto. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Codice MASS: il Nuovo Quadro IMO per le Navi a Guida Autonoma | Dire entered into force, inventare un two-year voluntary introduction period, dare l'EBP già iniziata o trasformare 2030/2032 in certezza giuridica. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Motori a Metanolo: Affidabilità e Gestione dei Ricambi in una Tecnologia Ancora Giovane | Ordinare una tenuta solo per dimensione, senza verificarne materiale e revisione per l’impianto a metanolo | Ricambio non compatibile o non utilizzabile, con rischio di perdita e ripristino ritardato | Vedi scheda → |
| Sicurezza Antincendio dei Locali Batterie (BESS) di Bordo | Considerare sicuro il BESS dopo l’isolamento elettrico o la scomparsa delle fiamme | Processo termico, gas ed energia residua possono mantenere il pericolo | Vedi scheda → |
| Hong Kong Convention: Inventory of Hazardous Materials e Green Passport | Trattare il Green Passport come prova automatica di conformità IHM | Inventario e certificazione non dimostrati. Verificare contenuti, aggiornamento e accettazione nel regime applicabile | Vedi scheda → |
| Coating di Nuova Generazione: Pianificare la Scelta in Bacino | Scegliere un coating senza confrontarlo con le soste e le velocità effettive della nave. | Il sistema può lavorare fuori dalle condizioni previste, con accumulo di fouling e manutenzione aggiuntiva. Confrontare dati operativi, limiti dichiarati e manutenzione richiesta prima di accettare la specifica. | Vedi scheda → |
| Hot Work Permit in Cantiere: Coordinamento Nave-Bacino | Avviare il lavoro con permessi nave e cantiere che descrivono condizioni diverse. | Una squadra può iniziare mentre isolamenti o attività simultanee rendono l’area non idonea. Allineare attività, luogo, validità, isolamenti e interferenze al punto di controllo dei permessi prima dell’avvio. | Vedi scheda → |
| Cambio di Bandiera e Shadow Fleet: Cosa Cambia per Survey e Certificati | Usare la scadenza stampata come garanzia dopo il cambio di bandiera | Si può presentare un certificato che ha cessato di essere valido al trasferimento. Verificare la disposizione di ogni strumento, documentare l’eventuale transizione ammessa e ottenere il nuovo certificato quando richiesto. | Vedi scheda → |
| Coordinamento tra Ciclo HSSC e Ispezioni di Vetting SIRE 2.0 | Preparare ogni membro dell’equipaggio su tutta la Question Library | La preparazione può trascurare la familiarità con procedure e attrezzature delle mansioni effettive. Usare la Library applicabile per preparare ciascun ruolo e verificare dati HVPQ/PIQ, senza presumere di conoscere in anticipo il CVIQ assegnato. | Vedi scheda → |
| CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP | Applicare il fattore Z al risultato dell’anno precedente | Obiettivo CII calcolato su una base errata | Vedi scheda → |
| Carburanti Alternativi e Readiness Operativa | Applicare IGF Code compliance indistintamente a ammonia, hydrogen, methanol e LPG. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| CII (Carbon Intensity Indicator) | Trattare un singolo D come tre D consecutivi | Scatta un obbligo descritto in modo inesatto | Vedi scheda → |
| EU ETS e FuelEU Maritime | Scrivere all MRV ships enter ETS in 2027, un unico ≥5.000 scope o 100% di ogni global emission. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| SEEMP Parte II e Parte III | Confondere Parte II e Parte III | Metodologia DCS e piano CII non sono verificati nel rispettivo campo | Vedi scheda → |
| Vetting Ambientale e GHG Rating | Dichiarare automatic exclusion by BHP/Vale/Cargill/Rio Tinto o fondere GHG, Safety Score e age trigger. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
| Trasporto di Materiali Radioattivi: Classe 7 IMDG e Codice INF | Regime di scalo e transito trattato come identico | Requisiti della rotta omessi o autorizzazioni richieste senza verificarne la base | Vedi scheda → |
| Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate | Disposizioni mode-specific di stivaggio e segregazione non applicate al conventional cargo non containerizzato | Distanza di segregazione fisicamente insufficiente in stiva | Vedi scheda → |
| CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units | CTU riempita senza verifica preventiva dell'integrità strutturale dell'unità | Rischio di perdita di tenuta o cedimento strutturale durante il trasporto | Vedi scheda → |
| EmS Guide e MFAG: Risposta alle Emergenze con Merci Pericolose | EmS Guide o MFAG a bordo in edizione non coerente con l'edizione IMDG applicata al carico | Assenza di procedure di emergenza per le nuove voci introdotte dall'ultimo amendment | Vedi scheda → |
| IBC Code e Operazioni sulle Navi Chimichiere | P&A attribuito sempre alla class | Autorità di approvazione descritta male | Vedi scheda → |
| Gas Liquefatti e Cenni Operativi del Codice IGC | Cooldown dei tank eseguito troppo rapidamente rispetto alla curva di raffreddamento prevista | Rischio di shock termico e danneggiamento strutturale del sistema di contenimento | Vedi scheda → |
| Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri | Considerare la ridondanza dei sistemi SRtP come una caratteristica solo di progetto, senza verificarne il mantenimento operativo nel tempo | Degrado nel tempo della capacità reale di ritorno in porto rispetto a quanto previsto in fase di progetto | Vedi scheda → |
| Musters dei Passeggeri Imbarcati: Prima della Partenza, non Più Entro 24 Ore | Applicare ancora, per abitudine o formazione datata, la vecchia regola del muster 'entro 24 ore dalla partenza' | Non conformità a SOLAS III/19 come emendata dal 2015, con passeggeri privi di istruzioni di sicurezza per un tratto di navigazione | Vedi scheda → |
| Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020) | Determinare il regime dalla sola data di chiglia o da quella di una nave gemella | Possibile esclusione errata di una nave catturata dal trigger di consegna o da un altro trigger SOLAS 2020 | Vedi scheda → |
| Gestione di un Outbreak Gastrointestinale a Bordo | Attendere una soglia percentuale prima di applicare al singolo caso AGE le misure previste dal piano | Ritardo nell’identificazione, gestione e contenimento dei casi | Vedi scheda → |
| SAR Cooperation Plan sulle Navi Passeggeri | Piano di cooperazione SAR sviluppato una sola volta e mai più aggiornato nel tempo | Piano non più coerente con l'area operativa reale o i servizi SAR effettivamente disponibili | Vedi scheda → |
| Persons with Reduced Mobility: Accessibilità a Bordo | Estendere l’EAA indistintamente a ogni sistema digitale e terminale self-service di bordo | Perimetro di conformità più ampio di quello della Direttiva | Vedi scheda → |
| Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato | Utilizzare il metodo semplificato per configurazioni di nave complesse in cui le sue assunzioni di base non sono più valide | Analisi di evacuazione non rappresentativa del comportamento reale in caso di emergenza | Vedi scheda → |
| Passenger Ship Safety Certificate: il Regime di Renewal ogni Dodici Mesi | Pianificazione della renewal survey PSSC last-minute, senza integrazione nel calendario operativo generale della nave | Pressione operativa e rischio di impatto sul servizio passeggeri programmato | Vedi scheda → |
| Gangway Operations | Errori materiali: trattare i 600 mm come clearance operativa universale; legare la net soltanto all'acqua; attribuire al PPE una data autonoma universale; imporre una configurazione security non prevista dall'SSP; trattare ladder e winch come un unico lifting appliance. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri | Presentare risk assessment e log della MSC.1/Circ.1417 come obblighi universali | La guideline è trasformata in prescrizione di Convenzione oltre il suo campo | Vedi scheda → |
| Passenger Accounting: l'Accuratezza del Roll-Call dopo Costa Concordia | Conteggio dei presenti alle stazioni di raduno lasciato all'iniziativa individuale, senza una procedura scritta e assegnata | Come nel caso Costa Concordia, impossibilità di stabilire con certezza chi risulti effettivamente presente o disperso | Vedi scheda → |
| Crowd Management: Gestire il Flusso verso le Stazioni di Raduno | Cambiare percorso senza informare i punti collegati. | Istruzioni contrastanti e gruppi diretti verso lo stesso punto. | Vedi scheda → |
| Cabin Safety: i Requisiti di Sicurezza della Cabina secondo il CVSSA | Identificazione visiva inefficace o mezzo alternativo privo di verifica documentata | Possibile rilievo USCG: verificare il requisito funzionale e la soluzione installata | Vedi scheda → |
| Medical Centre a Bordo: tra MLC e Standard Volontari | Presentare ACEP come requisito legale generale | Confusione tra obbligo normativo e standard volontario | Vedi scheda → |
| Turnaround Operations | Errori ricorrenti sono lasciare interfacce non assegnate oppure imporre nomi e controlli non presenti nell'SMS. La correzione consiste nell'identificare la persona responsabile, l'autorità di stop-work e il criterio di rischio effettivamente applicabile. | Consultare nella scheda collegata condizioni, conseguenze e misure di prevenzione. | Vedi scheda → |
| ECA Nord-Est Atlantico | Rinviare correttamente SOx/PM ma dimenticare NOx | Un motore soggetto può essere preparato soltanto per il 2028 Separare i calendari e verificare il Tier III applicabile dal 1 settembre 2027; la sospensione 14.7 riguarda lo zolfo | Vedi scheda → |
| Integrated Bilge Water Treatment System: guida attuale e progetto di regola 12B | Applicare già il progetto 12B | Si possono richiedere documenti o usare criteri non ancora applicabili. Distinguere requisiti attuali, guidance e testo da adottare. | Vedi scheda → |
| Strategia Plastica Marina e Pellet | Attendere il 2030 per il divieto plastica | Si rinvia un obbligo Annex V già applicabile. Applicare il divieto e le eccezioni circoscritte della Regola 7 nel loro ambito attuale. | Vedi scheda → |
| NOx Technical Code: ricertificazione, profili multipli e progetto ammoniaca/idrogeno | Usare Engine Family al posto di Engine Group nella sezione 7.2 | Si può preparare la certificazione secondo una procedura non ammessa per la famiglia Verificare motore individuale o Group rappresentato dal capostipite e concordare il piano con l’Amministrazione | Vedi scheda → |
| Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia | Unificare il 2026 NOx e il 2027 SOx/PM, o usare il calendario NE Atlantico | Il viaggio o l’assetto motore possono essere preparati rispetto alla decorrenza sbagliata Associare area, data del viaggio e singolo motore ai calendari distinti; non attendere il 2027 per il Tier III applicabile | Vedi scheda → |
| SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan | Contatti di emergenza non aggiornati | Ritardo nella notifica in caso di sversamento reale Conservare e verificare l’ultima lista IMO con gli aggiornamenti pubblicati; aggiornare separatamente i recapiti di nave, bandiera, Company e agenzie a ogni variazione | Vedi scheda → |
| Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027 | Registri formalmente corretti ma non veritieri | Fatica e violazioni non rilevate | Vedi scheda → |
| Corrective and Preventive Action (CAPA) | Azione correttiva che affronta il sintomo, non la causa radice | La NC si ripresenta in forma simile | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98)) | Rischio cyber gestito come argomento IT separato, non integrato nella valutazione dei rischi generale dell'SMS | Assenza di evidenza documentale integrata in caso di audit, nonostante l'esistenza di misure IT tecniche | Vedi scheda → |
| Designated Person Ashore (DPA) | DPA senza accesso reale al vertice | Escalation inefficace e possibile NC | Vedi scheda → |
| Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC) | Confondere annuale DOC e intermedia SMC | Verifiche omesse e validità non assicurata; possibili provvedimenti | Vedi scheda → |
| Emergency Preparedness e Contingency Plan | Piano generico, non allineato al profilo della nave | Ruoli, risorse e azioni non corrispondono allo scenario reale | Vedi scheda → |
| Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio | Firma senza verifica di comprensione | Preparazione solo nominale | Vedi scheda → |
| Audit Interno del SMS | Indipendenza non valutata e nessuna motivazione dell’eccezione §12.5 | Obiettività non dimostrata | Vedi scheda → |
| Management Review | Riesame senza evidenza di valutazione | Efficacia SMS non dimostrata | Vedi scheda → |
| Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS | Responsabilità MASS attribuite genericamente al DPA | Confusione fra monitoraggio e conduzione operativa | Vedi scheda → |
| Pilot Transfer Arrangements: il Nuovo Standard di Prestazione SOLAS V/23 | Nuove costruzioni con consegna dal 2028 pianificate senza specificare al cantiere la conformità al nuovo standard di prestazione | Dispositivi conformi solo alla vecchia versione della Regola V/23, da adeguare successivamente con costo aggiuntivo | Vedi scheda → |
| Sicurezza del Combustibile Nave: Dichiarazione del Punto di Infiammabilità | Bunkeraggio avviato senza aver ricevuto la dichiarazione firmata del fornitore sul punto di infiammabilità | Non conformità al nuovo requisito SOLAS e rischio di combustibile con flashpoint non verificato a bordo | Vedi scheda → |
| Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza) | Test limitato al solo avviamento, senza verifica dell'assunzione reale del carico | Guasti nascosti emergono solo in una vera emergenza o durante un'ispezione approfondita | Vedi scheda → |
| GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) | Test radio eseguiti con cadenza o metodo presunti universali | Test non conforme alle istruzioni applicabili o chiamata on-air non appropriata | Vedi scheda → |
| Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio) | Equipaggio a bordo durante prove di sgancio sotto carico non specificamente previste come sicure | Rischio di infortunio grave o mortale in caso di malfunzionamento del gancio | Vedi scheda → |
| Passage Planning (Pianificazione del Viaggio) | Passage plan redatto solo per la rotta in mare aperto, non berth-to-berth | Fasi critiche di manovra portuale non pianificate adeguatamente | Vedi scheda → |
| Certificati e Registrazioni Fraudolente: Guidance Paris MoU in Sviluppo | Usare soltanto i recapiti riportati sul documento sospetto per chiederne conferma | La risposta può provenire dallo stesso soggetto non verificato e il dubbio resta irrisolto Reperire contatti ufficiali indipendenti della bandiera e dell’emittente/RO autorizzata, e conservare provenienza e risposta | Vedi scheda → |
| Checklist Pre-PSC | Checklist applicata solo quando l'ispezione è considerata 'probabile' | Deficiency preesistenti restano non rilevate negli scali a basso rischio percepito Integrare il riesame nella preparazione allo scalo secondo l’SMS della Compagnia, senza basarlo sulla sola probabilità di ispezione; prove e manutenzioni seguono le proprie scadenze | Vedi scheda → |
| Concentrated Inspection Campaigns (CIC) | Nessuna preparazione specifica in vista di una CIC annunciata | Ispezione più approfondita sul tema coglie l'equipaggio impreparato Monitorare il calendario CIC e avviare una preparazione mirata con alcuni mesi di anticipo | Vedi scheda → |
| Detention e Banning | Scambiare la riparazione o il rapporto di classe per il rilascio dell’autorità | La nave può pianificare la partenza mentre il fermo o un distinto ban resta attivo Conservare la decisione del port State e verificare separatamente le condizioni di rimozione del refusal of access | Vedi scheda → |
| Documentazione Richiesta a Bordo | Copia di un certificato non aggiornata dopo rinnovo o audit | Documentazione incoerente durante il controllo Sostituire tempestivamente la copia e verificarne validità ed endorsement | Vedi scheda → |
| Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR) | Usare profilo o finestra Paris MoU per uno scalo Tokyo MoU | Priorità e data attesa possono risultare errate Consultare separatamente il NIR regionale: THETIS per Paris MoU, APCIS per Tokyo MoU | Vedi scheda → |
| VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime | Equipaggiare ogni RMSS o accettare un gap MSI partendo dalle regole di diffusione | Configurazione o valutazione di conformità errata | Vedi scheda → |
| Next-Generation ECDIS: il Framework S-100 | Dire no mandatory date fixed, presentare S-57 come unica base futura o trasformare il 2029 in retrofit obbligatorio di ogni ECDIS esistente. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Ancoraggio e Anchor Watch | Catena filata secondo una regola generica fissa, senza considerare le condizioni meteo-marine previste | Tenuta dell'ancora insufficiente in caso di deterioramento delle condizioni | Vedi scheda → |
| Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette | Attribuire direttamente a SOLAS V/34 una formula UKC semplificata o trattare il pilot come trasferimento della responsabilità della nave. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| VDR (Voyage Data Recorder) | Annual performance test non eseguito o in ritardo | Deficiency PSC, rischio che il VDR non funzioni correttamente quando necessario | Vedi scheda → |
| Navigazione in Visibilità Ridotta | Ridurre Rule 19(d) a do not alter towards a contact forward of the beam, omettere il secondo ramo o trattare darkness come restricted visibility autonoma. | Decisione operativa o status regolatorio errato | Vedi scheda → |
| Guardia di Navigazione (Watchkeeping) | Accettare una consegna incompleta o scambiare l’orario del cambio per il trasferimento della guardia. | Responsabilità e pericoli da seguire rimangono incerti. | Vedi scheda → |
| Motori ad Ammoniaca: Sicurezza e Affidabilità delle Prime Unità in Servizio | Basarsi sull’odore o sull’assenza di un singolo allarme per dichiarare il locale sicuro | Valutazione incompleta dell’esposizione; usare rilevazione, condizioni di accesso e risposta previste. | Vedi scheda → |
| Bunkering Operations e Controllo Qualità Combustibile | Considerare BDN e checklist firmati sufficienti a controllare il trasferimento | Livelli o anomalie non seguiti, con rischio di sovrariempimento e sversamento | Vedi scheda → |
| Cyber Risk Management dei Sistemi di Automazione | Considerare sicuro l’OT perché non usa direttamente Internet | Accessi tramite reti collegate, supporti o manutenzione restano fuori dalla valutazione | Vedi scheda → |
| Gestione delle Avarie e Blackout | Dichiarare «tutto ripristinato» al solo avvio dell’emergenza. | Plancia e guardia possono fare affidamento su propulsione, governo o ausiliari ancora indisponibili. | Vedi scheda → |
| Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts) | Lista dei ricambi critici non aggiornata dopo modifiche all'equipaggiamento critico identificato | Ricambi mancanti per equipaggiamento recentemente classificato come critico | Vedi scheda → |
| Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine | Prova della pompa di emergenza senza verificare la sua configurazione di alimentazione e circuito | L'avviamento registrato non dimostra la disponibilità dell'assetto previsto per l'emergenza | Vedi scheda → |
| Purificatori e Separatori (Fuel Oil / Lube Oil Purifiers) | Cambiare settaggio senza dati del fuel e istruzioni maker | Separazione inefficace o instabile | Vedi scheda → |
| Remote Inspection Techniques (RIT): Ispezioni tramite Drone e ROV | Perdere la posizione del rilievo | L’immagine non consente di ritrovare e verificare il difetto; collegare file, compartimento ed elemento strutturale. | Vedi scheda → |
| Bottom Survey e In-Water Survey (IWS) | Metodo prenotato senza confermare ammissibilità | L’ispezione eseguita può non soddisfare la visita dovuta. Chiarire regime, oggetti, condizioni e accettazione prima dell’incarico. | Vedi scheda → |
| Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings) | Riverniciare senza verificare preparazione e compatibilità | Il rivestimento può distaccarsi o degradarsi precocemente. Concordare preparazione e sistema compatibile; controllarli prima dell’applicazione. | Vedi scheda → |
| Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning) | Regime cargo usato per passenger | Scadenza o metodo errati | Vedi scheda → |
| Spessimetria (Ultrasonic Thickness Measurement, UTM) | Lettura senza posizione/elemento | Non è ripetibile né confrontabile con il disegno o una visita successiva. Usare riferimenti strutturali e mappa dei punti coerenti. | Vedi scheda → |
| Survey in Dry Dock | Trattare Special Survey e renewal statutari come un’unica accettazione | Un certificato o una condizione può restare non verificato | Vedi scheda → |
| Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves) | Registrare un gioco del timone senza posizione e riferimento di accettazione. | La misura non può essere valutata né confrontata con la storia del cuscinetto. Identificare cuscinetto, metodo, valore e limite applicabile nel rapporto. | Vedi scheda → |
| Codice IP: l'Industrial Personnel Safety Certificate | Contare soltanto gli IP per decidere l’applicabilità | La soglia aggregata può essere superata senza individuare il regime richiesto prima del trasporto. Sommare IP, personale speciale e passeggeri, mantenendo il limite di 12 passeggeri, e verificare ambito e documenti della nave. | Vedi scheda → |
| Annual Survey | Preparare soltanto i documenti | Condizione degli elementi e prove necessarie possono restare non verificate. Concordare oggetti, accessi e prove e collegare i risultati allo stato documentato. | Vedi scheda → |
| Condition of Class e Recommendations | Chiudere sulla sola dichiarazione del cantiere | La condizione può risultare ancora aperta presso la classe e superare il termine. Seguire le verifiche richieste e conservare conferma della società e stato aggiornato prima di registrare la chiusura. | Vedi scheda → |
| Harmonized System of Survey and Certification (HSSC) | Usare solo la scadenza stampata | Una visita annuale, intermedia o periodica può restare non completata entro la finestra. Registrare certificato, anniversario, tipo di visita, finestra ed esito distinto. | Vedi scheda → |
| International Load Line Certificate | Controllare soltanto il bordo libero assegnato e la scadenza | Dispositivi inefficienti o annotazioni mancanti possono restare non rilevati. Confrontare marche, condizioni di assegnazione, stato dei dispositivi e visite/annotazioni. | Vedi scheda → |
| Remote Survey Guidance: Survey, Audit ISM e Verifiche ISPS da Remoto | Trattare una porzione ammissibile come un intero survey remoto | Verifiche fisiche necessarie possono essere omesse e il survey può restare incompleto. Valutare e pianificare ciascun elemento secondo tipo di visita e condizioni della nave; ottenere l’accettazione competente e mantenere il completamento in presenza previsto. | Vedi scheda → |
| Renewal Survey e Rinnovo dei Certificati | Confondere prenotazione, visita completata e certificato rilasciato | La nave può restare senza documento valido anche con lavori o appuntamento registrati. Seguire copertura, rapporto, decisione e documento finale prima di considerare chiuso il rinnovo. | Vedi scheda → |
| Tonnage Certificate e IMO Number | Usare GT come peso o portata | Il confronto con soglie o documenti può usare un dato non pertinente. Distinguere GT/NT certificati da dislocamento e portata e usare la misura richiesta. | Vedi scheda → |
| IMO Net-Zero Framework | Scrivere MEPC 84 approved detailed implementation guidelines o prices have been set. | Decisione o trattamento non conforme | Vedi scheda → |
Ogni scheda operativa ha una sezione di errori ricorrenti: questa pagina ne riprende una voce e rimanda alla trattazione completa.
Voci riallineate alle sezioni Errori ricorrenti delle schede collegate il 16 settembre 2026. La colonna Conseguenza / prevenzione descrive effetti oppure misure preventive secondo la fonte; non è una graduatoria statistica.
Data della revisione sostanziale non certificabile · impronta della pagina acf09b1b1ca4