Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS)

UMS consente periodi con sala macchine non presidiata quando l'assetto approvato, le condizioni degli impianti e la guardia lo permettono. L'automazione sorveglia e segnala; l'ufficiale di macchina designato resta reperibile e pronto a intervenire.

UMSautomazioneSOLAS II-1machinery space periodicamente non presidiato

Spiegazione operativa

UMS indica una sala macchine periodicamente non presidiata. La nave deve conservare un livello di sicurezza equivalente a quello dell'assetto presidiato. L'assenza di personale continuo nel locale non interrompe la guardia di macchina né trasferisce alla plancia tutte le responsabilità sugli impianti.

Un sistema di automazione integrata può riunire sullo stesso sistema di supervisione dati, allarmi e comandi di diversi impianti. Le funzioni restano distinte: monitoraggio mostra lo stato; allarme richiede attenzione; controllo regola o comanda; protezione interviene sulle condizioni pericolose secondo il progetto. Il dettaglio delle funzioni e le loro dipendenze si leggono nella documentazione della nave.

La decisione operativa segue un ciclo: verificare le condizioni, predisporre impianti e reperibilità, iniziare il periodo UMS, rispondere alle anomalie e tornare al presidio quando necessario. Un quadro senza allarmi non dimostra da solo che siano soddisfatte tutte le condizioni.

Riferimento normativo

SOLAS II-1, Parte E: il reg. 46 tratta sicurezza equivalente, affidabilità, ispezioni e prove regolari, oltre all'evidenza documentale di idoneità UMS (§46.3). I regg. 50–53 riguardano comunicazioni, allarmi, protezioni e disposizioni per macchinari e impianti. Il reg. 54 richiede una considerazione specifica dell'Amministrazione per le navi passeggeri. Testo istituzionale SOLAS consolidato al 2017; riscontro dei §§46.2–46.3 nella guida UK MGN 670 Amendment 2, 2026, tabella 10.

Il reg. 51 distingue la segnalazione in macchina, la connessione agli alloggi degli ufficiali di macchina e l'allarme in plancia per situazioni che richiedono l'attenzione dell'ufficiale di guardia. Se un allarme non riceve attenzione locale entro il tempo previsto, si attiva l'allarme degli ufficiali di macchina. Il riconoscimento non equivale a guasto eliminato. Instradamento, alimentazione di riserva e temporizzazioni seguono l'assetto approvato.

STCW Code A-VIII/2, Parte 4-2, §64: durante la condizione periodicamente non presidiata l'ufficiale di guardia designato deve essere immediatamente disponibile e reperibile per raggiungere la sala macchine. I §§62, 67 e 73–78 trattano difetti, lavori, registrazioni e comunicazioni. Testo IMO degli emendamenti Manila 2010. Applicare alla nave requisiti di bandiera e classe, istruzioni approvate, SMS e ordini permanenti: le fonti linkate hanno le versioni e i perimetri indicati.

Campo di applicazione

La scheda riguarda le navi idonee all'esercizio con sala macchine periodicamente non presidiata e le attività della guardia collegate a tale esercizio. La Parte E riguarda le navi da carico, con considerazione specifica per le passeggeri al reg. 54. Per queste ultime l'Amministrazione valuta se l'UMS sia ammesso e quali requisiti aggiuntivi siano necessari.

La presenza di un IAS o di una notazione di classe non sostituisce la verifica dei documenti di idoneità e delle condizioni autorizzate. Chi può avviare o sospendere UMS, quali controlli compiere e quando mantenere il presidio dipende dall'assetto e dalle procedure della nave.

Procedura / Come si compila

Verificare se UMS è consentito. Consultare condizioni di idoneità, SMS e ordini permanenti per la situazione prevista. Considerare stato degli impianti, operazioni della nave, lavori in corso e personale disponibile.
Completare i controlli della nave. Eseguire giro e controlli prescritti; verificare gli impianti e le riserve richieste, i sistemi di allarme e comunicazione e lo stato delle protezioni. Le prove seguono metodo e intervalli approvati; non si improvvisano attivazioni di arresti o protezioni.
Riesaminare difetti e lavori. Rendere visibili apparati fuori servizio, funzionamento manuale, isolamenti e allarmi o protezioni inibiti. Se viene meno una condizione necessaria per UMS, mantenere o ripristinare il presidio e applicare il processo di segnalazione e autorizzazione previsto.
Predisporre reperibilità e consegna. Identificare l'ufficiale di guardia reperibile e l'instradamento della chiamata; confermare le comunicazioni con la plancia. Trasmettere anomalie, lavori e istruzioni. Registrare inizio e fine del periodo secondo SMS e ordini permanenti.
Gestire ogni chiamata. Rispondere secondo la procedura, identificare l'allarme e valutare l'impianto in sicurezza. Informare il Direttore di macchina e la plancia nei casi richiesti; prendere le azioni immediate necessarie per la sicurezza senza attendere che la sola chiamata risolva la situazione. Valutare se UMS possa proseguire.
Documentare e ripristinare. Registrare evento, azioni e stato residuo, aprire o aggiornare i lavori PMS pertinenti e consegnare le informazioni al cambio guardia. Dopo un intervento, verifiche e restituzione in servizio seguono le procedure della nave; UMS riprende solo quando le condizioni richieste sono nuovamente soddisfatte.

Esempio pratico

Prima del periodo UMS il giro rileva che un canale di allarme è stato inibito durante un lavoro. L'ufficiale confronta l'inibizione e il lavoro aperto con le condizioni della procedura della nave. Se la funzione è necessaria per UMS e non esiste un assetto alternativo consentito, la macchina resta presidiata; il difetto viene segnalato e il lavoro resta visibile.

Dopo la riparazione, il ripristino del canale e la verifica prescritta vengono registrati. Si ricontrollano le condizioni di ingresso, la reperibilità e la consegna prima di iniziare UMS. Se poi arriva un allarme, riconoscerlo significa prenderlo in carico: occorre ancora valutare il guasto, intervenire e decidere se mantenere il periodo non presidiato.

Cosa va tipicamente storto

Un'inibizione dimenticata, un difetto non consegnato o una chiamata diretta alla persona sbagliata possono lasciare una funzione senza sorveglianza efficace. Anche un allarme riconosciuto può corrispondere a un guasto ancora presente. Quando viene meno una condizione necessaria, continuare UMS senza la valutazione e l'assetto consentiti espone la nave a un rischio non controllato.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Decidere UMS solo perché il pannello non mostra allarmi	Difetti, protezioni escluse o lavori possono restare invisibili	Usare la procedura di ingresso e confrontare stato reale, inibizioni e lavori aperti
Confondere riconoscimento dell'allarme e ripristino	Il guasto resta attivo senza seguito	Separare presa in carico, accertamento, azione e verifica; registrare lo stato residuo
Non aggiornare ufficiale reperibile, chiamata o consegna	Risposta ritardata o perdita delle informazioni sul difetto	Confermare destinatario, comunicazioni e consegna secondo l'assetto della nave
Improvvisare un test completo quotidiano di tutti gli allarmi e arresti	Prove non controllate o falsa evidenza di affidabilità	Seguire piano, metodo e intervalli applicabili, conservando risultati e anomalie

Cosa controlla il PSCO

Preparare l'evidenza di idoneità UMS, le condizioni autorizzate, le procedure della nave e i risultati di manutenzione e prove. Il PSCO può confrontare lo stato degli impianti e degli allarmi con difetti, inibizioni e registrazioni, e verificare la familiarità dell'equipaggio con chiamata e risposta. I controlli operativi più dettagliati dipendono dai clear grounds e devono rispettare la sicurezza delle operazioni. Non basta esibire una notazione di classe o una checklist compilata senza riscontro dello stato reale.

Suggerimenti operativi

Conoscere dove leggere stato, inibizioni e priorità degli allarmi, e quali funzioni restano disponibili in caso di perdita della supervisione.
Collegare difetti, prove e lavori PMS alla decisione UMS; conservare gli esiti effettivi e le azioni ancora aperte.
Alla consegna rendere espliciti funzionamento manuale, apparecchiature fuori servizio e condizioni che richiedono presidio o chiamata.

Nota di classe: DNV ha annunciato nel 2025 la ricollocazione di alcune voci di visita E0/AUT nella classe principale, precisando che i requisiti tecnici restavano invariati. Una voce non più presente nello stesso elenco di visita non dimostra che il controllo sia stato eliminato: verificare le regole e il programma pertinenti alla nave. DNV, annuncio del 2 giugno 2025.

Checklist di preparazione

Idoneità e condizioni per UMS verificate per l'operazione prevista
Giro e controlli prescritti completati, con esiti effettivi
Difetti, lavori, isolamenti e inibizioni valutati e consegnati
Allarmi, comunicazioni e funzioni necessarie disponibili secondo l'assetto richiesto
Ufficiale di guardia reperibile identificato e chiamata correttamente instradata
Registrazioni e consegna aggiornate; criteri di ritorno al presidio conosciuti

FAQ

UMS significa che non c'è più una guardia di macchina?

No. Il locale può essere periodicamente non presidiato, ma l'ufficiale di guardia designato deve essere immediatamente disponibile e reperibile per raggiungerlo. Sorveglianza, giri, risposta e registrazioni seguono le disposizioni della nave.

SOLAS impone un test completo quotidiano di tutti gli allarmi e shutdown?

La Parte E richiede affidabilità, ispezioni e prove regolari. Non stabilisce un test completo quotidiano universale: piano, metodo e intervalli derivano dai requisiti applicabili e dall'assetto approvato. Le prove non vanno improvvisate.

L'allarme degli ufficiali di macchina deve chiamare sempre il Direttore di macchina?

La connessione segue l'assetto approvato e l'ufficiale designato. La reperibilità della guardia va distinta dall'obbligo di informare il Direttore nei casi di guasto, emergenza o dubbio previsti da STCW e dalle disposizioni della nave.

Basta riconoscere l'allarme per proseguire UMS?

No. Il riconoscimento prende in carico la segnalazione; occorre valutare il guasto e le condizioni della nave. Se viene meno una condizione necessaria e non è previsto un assetto alternativo consentito, si mantiene o ripristina il presidio.

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