Maritime Wiki
Una voce per ciascuna delle 205 schede operative: descrizione corrente della fonte e collegamento diretto alla scheda completa. L’elenco viene rigenerato dalle schede sorgente.
Voci disponibili
Oil Record Book — Part I (Machinery Space Operations)
Le operazioni prescritte nell’ORB Part I: codici, inventario settimanale, firme e conservazione del registro.
Sludge Management
Raccolta e smaltimento dei residui oleosi, inventario settimanale e coerenza fra casse, ORB e ricevute.
Bilge Water Management
Scarichi di sentina: condizioni geografiche, OWS, allarme e arresto automatico, controlli e registrazioni.
Garbage Record Book
Gestione e registrazione dei rifiuti, perdite accidentali e condizioni di scarico; prescrizioni del Mar Rosso attive dal 2025.
SOPEP — Shipboard Oil Pollution Emergency Plan
Preparazione alla risposta agli sversamenti: piano approvato, contatti ufficiali aggiornati e coordinamento nave–terra.
Incinerator Operations
Materiali ammessi, limiti operativi e monitoraggio delle temperature; registrazioni pertinenti e gestione delle ceneri.
Ballast Water Management
La Convenzione BWM: applicabilità, piano approvato, standard, registro, gestione dei guasti e condizioni per misure alternative.
Change Over Fuel (Fuel Oil Changeover ECA)
Combustibili separati, fuel già conforme o equivalenti approvati: pianificare il passaggio ECA e registrare gli eventi pertinenti.
MARPOL Annesso VI — Prevenzione dell'Inquinamento Atmosferico
Requisiti dell’Annesso VI per combustibili, motori ed emissioni, con campi e scadenze distinti per NOx, SOx, SEEMP, DCS e CII.
Gestione di una Non Conformity (NC)
Come si apre, si classifica e si chiude formalmente una Non Conformity all'interno del Safety Management System — il cuore del ciclo di miglioramento continuo del Codice ISM.
Segnalazione di un Near Miss
Il quasi-incidente è l'informazione più preziosa e più difficile da raccogliere: come costruire una cultura di segnalazione che non punisce chi segnala.
Designated Person Ashore (DPA)
Il collegamento fra nave e vertice aziendale: funzioni del DPA, accesso diretto alla direzione e supporto che la Compagnia deve assicurare.
ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)
Carriage requirement, back-up arrangement e aggiornamento degli ENC: gli errori più comuni che trasformano l'ECDIS da strumento di sicurezza a fonte di deficiency PSC.
Passage Planning (Pianificazione del Viaggio)
Le quattro fasi appraisal-planning-execution-monitoring: come costruire un passage plan berth-to-berth che regga davvero il confronto con la realtà della rotta.
Musters e Abandon Ship Drill
La muster list, la familiarizzazione del nuovo equipaggio e la frequenza dei drill di abbandono nave: la prima cosa che un ispettore PSC verifica salendo a bordo.
Ship Risk Profile e New Inspection Regime (NIR)
Nel Paris MoU lo Ship Risk Profile collega i dati della nave alle finestre e alle priorità di selezione. Per preparare lo scalo, leggere insieme profilo corrente, ultima ispezione regionale e fattori aggiuntivi.
Detention e Banning
Gestire una detention significa collegare provvedimento, carenze, rettifiche e verifica dell’autorità. Il refusal of access (banning) è una misura distinta: per rimuoverlo occorre soddisfare le condizioni del regime applicabile, oltre al periodo minimo.
Enclosed Space Entry (Ingresso in Spazi Confinati)
L’ingresso in uno spazio confinato collega valutazione dei pericoli, autorizzazione, test dell’atmosfera e controlli durante la permanenza. Il piano di soccorso e il drill bimestrale per chi ha responsabilità di ingresso o recupero preparano una risposta organizzata: una cisterna aperta o già ventilata non è per questo sicura.
Bridge Resource Management (BRM)
Il BRM applica comunicazione, task allocation, challenge and response e shared situational awareness per controllare i fattori umani nelle operazioni di plancia.
Gestione delle Avarie e Blackout
Un blackout richiede di distinguere alimentazione d’emergenza, generazione principale e funzioni realmente disponibili. Comprendere ruoli, diagnosi e verifiche della propria nave permette di seguire il recupero e registrare limiti e seguito dell’avaria.
Bottom Survey e In-Water Survey (IWS)
La visita del fondo deve rendere verificabili scafo e componenti associati. In bacino o a galla, preparazione, qualità dei riscontri e regime applicabile determinano ciò che può essere esaminato e accreditato.
Harmonized System of Survey and Certification (HSSC)
L’HSSC collega visite e certificati degli strumenti inclusi nel sistema. Identificare documento, tipo di visita, date e riscontri permette di coordinare il programma mantenendo distinti i requisiti di ogni certificato.
Condition of Class e Recommendations
Una condizione di classe va gestita con testo, termine e modalità di chiusura stabiliti dalla società. Il lavoro eseguito non equivale ancora alla chiusura accettata dalla classe.
CII (Carbon Intensity Indicator)
Come leggere il CII annuale e il rating A–E, verificare l’applicabilità e intervenire dopo tre D consecutivi o un E con un piano correttivo nel SEEMP.
EU ETS e FuelEU Maritime
EU ETS, MRV e FuelEU hanno scope distinti: nel 2027 ETS aggiunge offshore ≥5.000 GT; le 400–4.999 restano proposal/review, mentre FuelEU riguarda ships above 5.000 GT.
Sewage Management — MARPOL Annesso IV
Condizioni di scarico dei liquami: impianto approvato, distanze, rateo e filtri aggiuntivi per Baltico, acque polari e regole locali.
Bunker Delivery Note e Campionamento MARPOL
BDN e campioni: distinguere fuel convenzionali e gas/low-flashpoint, dati obbligatori, custodia e verifiche MARPOL/SOLAS.
Emergency Preparedness e Contingency Plan
Non basta avere un piano di emergenza scritto: il Codice ISM chiede di dimostrare, con drill regolari, che l'equipaggio saprebbe davvero eseguirlo.
Gestione dei Reclami dell'Equipaggio (MLC 2006)
Ogni nave soggetta a MLC deve avere una procedura di reclamo di bordo equa, efficace e rapida. La MLC non fissa termini in giorni: li fissano la legge di bandiera e la procedura di Compagnia, ed è su quelli che il PSCO verifica il rispetto.
Permit to Work System
Il Permit to Work è il metodo documentato con cui l'SMS controlla i lavori ad alto rischio secondo la procedura e la valutazione applicabili.
Ship Security Plan e Codice ISPS
La validità del Certificate of Proficiency STCW VI/5 dell'SSO è verificata secondo l'Amministrazione emittente e la bandiera; la sua assenza costituisce clear ground, non una detention automatica.
Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART
Oltre alle lance di salvataggio, il vero paniere di sopravvivenza di una nave dipende da apparati che si controllano raramente e si dà per scontato funzionino: zattere, EPIRB e SART.
USCG Port State Control
Per uno scalo USA, organizzare notifiche, documenti e condizioni della nave secondo i requisiti USCG applicabili e le istruzioni locali; verificare separatamente targeting, idoneità della bandiera e iscrizione della nave a QUALSHIP 21.
Tokyo MOU: Specificità Regionali
Preparare uno scalo nell’area Tokyo MOU significa verificare dati e storico della nave in APCIS, leggere il profilo NIR e la relativa finestra, e organizzare documenti, condizioni operative ed eventuale CIC applicabile.
Ro-Ro Cargo Securing
Il rizzaggio ro-ro collega massa, baricentro e posizione del veicolo alla disposizione di punti e rizze prevista dal Cargo Securing Manual. Verificare configurazione e installazione reali; per varianti o carichi non coperti serve una valutazione competente con dati, metodo e riscontri richiesti dal processo applicabile.
Reefer Container Monitoring
Il monitoraggio reefer collega letture, allarmi, stato dell’unità e istruzioni di trasporto. Controlli locali e telematica (telematics) aiutano a ricostruire gli scostamenti: occorre distinguere il set point dalla temperatura misurata e conservare verifiche, interventi e autorizzazioni alle modifiche.
Gestione dei Cargo Claim
Gestire un cargo claim significa raccogliere subito fatti ed evidenze su quantità, condizione apparente e cronologia del carico, collegandoli a bill of lading, riserve e registri. Master, Company e P&I attivano i canali previsti; regime, responsabilità e termini richiedono una valutazione competente sul caso concreto.
Passage Planning in Acque Polari (Polar Code)
Dal 1° gennaio 2026 MSC.532(107) e MSC.538(107) estendono requisiti di navigazione e voyage planning alle nuove categorie non-SOLAS; per le unità costruite prima di tale data la conformità è richiesta entro il 1° gennaio 2027.
Electronic Navigation e Resilienza GNSS
Multi-band, multi-constellation, RAIM, authentication e CRPA possono mitigare il rischio GNSS ma non garantiscono un fix valido durante jamming o spoofing: servono plausibility check e fonti indipendenti.
Gestione del Traffico VTS
Le participating ships considerano information, advice e warnings; VTS requirements e instructions emesse nel framework applicabile vanno rispettate salvo ragioni contrastanti di safety o marine-environment protection.
Boiler Operations
La caldaia ausiliaria produce vapore per i servizi della nave. La guardia segue alimentazione dell'acqua, combustione, pressione e livello: dalla preparazione all'arresto, il controllo dell'impianto e il seguito delle anomalie mantengono il servizio disponibile.
Refrigeration Plant
L’impianto frigorifero trasferisce calore dalle celle al mezzo di raffreddamento. Comprendere ciclo, circolazione e regolazione aiuta a leggere temperature e allarmi, distinguere i difetti e collegare manutenzione e gestione del refrigerante.
Efficienza Energetica Operativa in Sala Macchine
Le misure di sala macchine possono contribuire a CII e SEEMP, ma la scelta va provata sull’intero sistema energetico: carico motore, recupero termico e generazione elettrica non hanno un esito universale.
Anchor e Chain Cable Survey
Il survey di ancore e catene collega l’esame dell’attrezzatura, le misure di usura e l’identità dei componenti al loro stato di servizio. La visita serve a riconoscere difetti, motivare eventuali rinnovi e rendere verificabile ciò che viene rimesso a bordo.
Cargo Hold Survey per Bulk Carrier (ESP)
La visita delle stive collega esame della struttura, accessi e misure di spessore al programma ESP. Rilievi e storia della nave guidano gli approfondimenti; rapporti, riparazioni ed esito devono restare riconducibili alle zone verificate.
Gestione dei Rifiuti di Cantiere durante il Bacino
La gestione dei rifiuti in bacino collega ogni lavorazione a un flusso identificato, raccolto separatamente e seguito fino alla destinazione documentata. Nave e cantiere concordano responsabilità, contenimento e prove di consegna prima dei lavori.
Safety Construction, Equipment e Radio Certificate
Safety Construction, Equipment e Radio coprono ambiti distinti. Verificare soglie, certificati effettivamente emessi, allegati e annotazioni; può essere previsto un Cargo Ship Safety Certificate combinato.
ISPS Certification (International Ship Security Certificate)
L’ISSC attesta la verifica della security della nave nel campo SOLAS XI-2; la validità richiede verifiche ed endorsement nei termini previsti.
MLC Certification (Maritime Labour Certificate e DMLC)
Maritime Labour Certificate e DMLC collegano la certificazione alle misure effettive per le condizioni di lavoro e di vita a bordo.
Ballast Water Management Convention Approfondita
Dal piano BWM allo scarico: gestione del sistema, commissioning, registrazioni ed esenzioni, distinguendo gli obblighi applicabili dalle modifiche ancora in preparazione.
Biofouling Management
Le Biofouling Guidelines sono volontarie e non creano provider IMO-certified: prima dell'in-water cleaning servono verifica delle regole port/coastal-State e valutazione tecnica del servizio.
Underwater Radiated Noise (URN)
MEPC 84 ha concordato in linea di principio l'estensione dell'URN experience-building phase fino a fine 2028; le Revised Guidelines restano volontarie.
Anti-Fouling Systems (Convenzione AFS)
Convenzione AFS: controllo di TBT e cybutryne, trattamento dei rivestimenti preesistenti e documenti richiesti secondo la nave.
VOC Management Plan
Emissioni di vapori del greggio: contenuti del piano VOC approvato, responsabilità di bordo e requisiti portuali distinti.
Management of Change (MoC)
Valutare un cambiamento prima di introdurlo: rischi, autorizzazioni, persone e documenti, con un processo proporzionato alla modifica.
Dangerous Goods Manifest e Notifica alle Autorità Portuali
SOLAS VII/4.2 disciplina la documentazione dangerous goods e la copia disponibile prima della partenza; pre-arrival notification, tempi, canali e reporting party dipendono invece dal regime del singolo porto.
CTU Code: Imballaggio e Stivaggio delle Cargo Transport Units
Il packer verifica e documenta il packing interno; terminal, carrier e nave eseguono l'external acceptance inspection di una CTU sigillata senza dichiarare di averne verificato l'interno.
IBC Code e Operazioni sulle Navi Chimichiere
Product acceptance deriva da Certificate of Fitness, Code e limiti ship-specific; il P&A Manual approvato dall'Amministrazione governa le procedure Annex II e il Category X prewash avviene dopo lo scarico, prima della partenza.
Batterie al Litio: Thermal Runaway e Risposta all'Incendio a Bordo
La risposta a un incendio di batterie segue UN entry, EmS schedule e procedure ship-specific; SP376 separa il ramo critico P911/LP906 dal restante damaged/defective P908/LP904, senza diagnosi improvvisate a bordo.
EmS Guide e MFAG: Risposta alle Emergenze con Merci Pericolose
L'IMDG Code richiede informazioni d'emergenza appropriate e immediatamente disponibili; EmS Guide e MFAG sono strumenti IMO riconosciuti, mentre obblighi specifici dipendono da flag, legge e SMS.
Gas Liquefatti e Cenni Operativi del Codice IGC
Boil-off management usa i sistemi approvati per nave e cargo; venting non è un normale sostituto della reliquefaction. MSC.523(106) è in vigore dal 1° gennaio 2026, mentre il pacchetto IGC MSC 111 attende l'adozione formale.
Formazione e Addestramento IMDG per l'Equipaggio
IMDG Chapter 1.3 disciplina lo shore-based personnel; la competenza dell'equipaggio deriva da STCW, ISM/SMS, flag requirements, duties ed eventuale formazione specializzata applicabile.
Watertight Doors e Integrità della Compartimentazione
La gestione delle porte stagne dipende dal tipo di nave, dalla categoria della porta e dalla disposizione applicabile: per le navi passeggeri valgono SOLAS II-1/21–22; le navi da carico seguono II-1/13-1 e la configurazione approvata.
Operazioni con Elicotteri e Sicurezza dell'Elideck
Le operazioni con elicottero richiedono personale antincendio dedicato durante il rifornimento, dispositivi di sicurezza sull'elideck e coordinamento rigoroso con l'equipaggio di volo: un ambito spesso trascurato nella formazione generale dell'equipaggio.
Black Sea MOU: Specificità Regionali
Per uno scalo Black Sea MoU, verificare dati e rapporti regionali in BSIS, profilo di rischio e istruzioni dell’Autorità, quindi preparare condizioni, documenti e azioni aperte; la CIC Cargo Securing 2026 è una verifica aggiuntiva, distinta dalla BWM permanente.
Indian Ocean MOU: Specificità Regionali
Preparare uno scalo IOMOU richiede di identificare l’Authority competente e gli strumenti applicabili, confrontare dati e rapporti in IOCIS e organizzare documenti, condizioni operative e azioni aperte secondo le indicazioni dello Stato di approdo.
Heavy Lift Cargo e Carichi da Progetto
Per heavy lift e project cargo, dati affidabili, supporti e rizzaggio devono corrispondere al CSM e ai limiti della nave. Annex 13 assiste anche il personale di bordo competente nella valutazione delle configurazioni non coperte dal manuale; calcoli, accettazioni e controlli seguono il caso concreto.
BNWAS e Sistemi di Allerta Anticollisione
Il BNWAS sorveglia l’attività di guardia e richiama assistenza se l’OOW non risponde. Deve essere operativo quando la nave è in navigazione in mare; la MSC.1/Circ.1474 indica di non utilizzare la modalità automatica collegata all’autopilota.
Manutenzione Predittiva basata su Sensori IoT
Dal sensore alla decisione: dati riconoscibili e confrontabili aiutano a osservare le condizioni, verificare un’anomalia e seguire il lavoro. Diagnosi e prognosi richiedono riscontri e limiti; il PMS conserva responsabilità, attività ed esiti.
Boiler Water Treatment: Trattamento Chimico dell'Acqua di Caldaia
Il trattamento dell'acqua protegge caldaia e circuito del vapore da corrosione, depositi e trascinamento di contaminanti. Un campione affidabile, letto nel programma dell'impianto, collega il risultato alla causa possibile, alla correzione e al seguito.
Gestione dei Contratti di Riparazione con il Cantiere
Specifica, offerta e contratto definiscono il lavoro di cantiere. Durante l’esecuzione, variazioni, prove e lavori residui devono restare collegati alle decisioni autorizzate e alla riconsegna concordata.
Gestione dei Survey con Classificazione Doppia/Multipla
Double class e dual class descrivono due assetti diversi. La ripartizione dei survey deve risultare dai documenti delle società coinvolte.
Statement of Compliance per Navi in Disarmo Temporaneo
Il fascicolo di disarmo collega assetto della nave, conservazione, stato di classe e certificati alle condizioni per il rientro in servizio; le dichiarazioni dell’emittente documentano il proprio ambito e le proprie condizioni.
Digitalizzazione dei Certificati Statutory
Un certificato elettronico permette di presentare e verificare il documento emesso, la sua validità e gli endorsement attraverso le istruzioni dell’autorità e un identificativo univoco.
Carbon Capture and Storage a Bordo (OCCS)
OCCS è una tecnologia di abbattimento, non un fuel o energy source; accounting CII/EEXI/NZF, testing, survey e certification restano da stabilire negli strumenti applicabili.
Shore Power e Cold Ironing (Onshore Power Supply)
Come preparare uno scalo con alimentazione elettrica da terra: obblighi AFIR e FuelEU, scadenze, compatibilità nave–banchina ed evidenze da conservare.
Wind-Assisted Propulsion Systems (WAPS)
I WAPS possono ridurre la potenza propulsiva e il consumo in condizioni favorevoli, ma il beneficio dipende da nave, rotta, vento, assetto e carichi ausiliari e deve essere verificato su una baseline comparabile.
Rinfuse Solide Pericolose: Codice IMSBC, Liquefazione e Autoriscaldamento
L'IMSBC Code copre Group A, A and B, B e C, escluso grain; lo shipper fornisce information e test certificates, mentre il can test a bordo è soltanto un'indicazione complementare.
MARPOL Annesso III: Sostanze Nocive Trasportate in Forma di Colli
Marking di package e CTU segue le specifiche IMDG, inclusa l'eccezione package 5 L/5 kg; lo spill reporting segue MARPOL Article 8/Protocol I e viene coordinato con SMS e safety reporting.
Scarichi in Acque Polari: Requisiti MARPOL e Polar Code Parte II-A
Scarichi di olio, liquami e rifiuti nelle acque polari: divieti, eccezioni, distanze dal ghiaccio e dalla terra e regime HFO.
Gestione dei Contrattisti e Fornitori Esterni (Contractor Management)
Chi sale a bordo senza far parte dell'equipaggio porta con sé un rischio che qualcuno deve avere valutato: come si qualificano e si sorvegliano i fornitori esterni, e per quale categoria di essi l'approvazione non è una scelta della Compagnia.
Whistleblowing e Segnalazione Anonima delle Non Conformità
Segnalare problemi di sicurezza richiede canali accessibili, riservatezza e tutele correttamente definite. Reclamo MLC, reporting nel SMS e whistleblowing possono sovrapporsi, ma non hanno automaticamente lo stesso campo giuridico né un obbligo universale di anonimato.
Immersion Suits e Protezione Termica
Sulle navi da carico una tuta di immersione per ogni persona a bordo; sulle navi passeggeri tre per lancia più protezione termica per gli altri. È il conteggio, non il tipo di tuta, a cambiare con la nave.
Impianti Fissi Antincendio: CO2 e Water Mist
La verifica di un impianto fisso comprende carica, comandi, allarmi, distribuzione e prove periodiche. CO2, water mist e monitor ad acqua hanno programmi e condizioni di impiego diversi.
Vie di Fuga ed Emergency Escape Routes
Verificare vie di fuga indipendenti e utilizzabili secondo la configurazione approvata. Tipo di nave, posizione dello spazio e dispense dell’Amministrazione determinano i requisiti applicabili.
Gestione dell'Appello contro una Detention
Termini, autorità, forma ed effetto dell'appello dipendono dalla notification e dalla legge del port State; flag, RO e P&I sono supporti soltanto nei limiti della procedura applicabile.
Coordinamento tra Flag State e PSC
Il coordinamento tra nave, Compagnia, bandiera e RO collega rapporto PSC, carenze, termini e prove della rettifica. Ruoli e comunicazioni restano riconoscibili fino alla decisione del port State; per la security, distinguere anche PSCO e DAO nel campo applicabile.
Break Bulk Cargo: Stivaggio, Dunnage e Prevenzione Danni
Nel break bulk, dati affidabili su peso, dimensioni e baricentro guidano stivaggio, dunnage e rizzaggio per collo o gruppo omogeneo. Tally e registrazioni della condizione apparente documentano aspetti diversi della presa in consegna; il pacchetto probatorio segue carico e contratto.
Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche
Leggere il charter party significa collegare fixture recap e rider alla Notice of Readiness (NOR), ai fatti e ai tempi dello scalo. Il contratto effettivo determina come usare laytime, demurrage, despatch o hire/off-hire e quali condizioni di porto, banchina, afloat e NAABSA verificare.
Navigazione in Convoglio con Rompighiaccio
Le istruzioni di icebreaker e convoy control sono essenziali, ma Master e bridge team continuano a valutare la sicurezza per capacità e condizioni reali della nave e comunicano subito ogni impossibilità di eseguirle.
Datum Shift e Riferimento Cartografico in ECDIS
Una feature cartografata può essere incerta anche quando il GNSS fix è preciso: horizontal position, sounding datum, height datum e qualità/CATZOC sono problemi distinti da valutare senza offset manuali improvvisati.
Sistemi di Automazione Integrata e Unmanned Machinery Space (UMS)
UMS consente periodi con sala macchine non presidiata quando l'assetto approvato, le condizioni degli impianti e la guardia lo permettono. L'automazione sorveglia e segnala; l'ufficiale di macchina designato resta reperibile e pronto a intervenire.
Digital Twin per la Sala Macchine
Il digital twin è uno strumento volontario: valore e affidabilità dipendono da use case, dati, modello, validazione e rischio della decisione; linee guida di settore e assurance framework aiutano a definirne e verificarne l’uso.
Gestione delle Garanzie Post-Riparazione (Warranty Claims)
Gestire un difetto dopo la riparazione significa documentare i fatti, verificare termini e ricezione della notifica, preservare le evidenze e seguire il rimedio. L’esito del claim e il ripristino sicuro della nave richiedono riscontri distinti.
Pianificazione del Bacino per Navi Gemelle (Sister Ship Scheduling)
L’esperienza della prima nave aiuta a preparare il bacino delle gemelle quando diventa una verifica mirata sulla singola unità. Differenze, esito dei controlli e scadenze proprie guidano lavori, quantità e sequenza degli ingressi.
Certificati Provvisori (Interim Certificates)
Interim DOC, SMC, ISSC e Maritime Labour Certificate consentono la certificazione provvisoria nei rispettivi casi ammessi, dopo verifiche specifiche e per durate distinte.
Coordinamento tra Survey di Classe e Survey Statutory (RO)
Coordinare le visite significa collegare calendario, accessi e riscontri ai requisiti di classe e statutari. La stessa organizzazione può operare in ruoli diversi: mandato, accettazione e registrazioni vanno identificati per ciascun campo.
Bunkeraggio di Metanolo e Ammoniaca: Infrastrutture e Casi Reali
La disponibilità di bunkeraggio metanolo/ammoniaca è specifica per rotta e porto: supplier, transfer mode, approval, standard tecnico ed emergency arrangement vanno verificati direttamente.
Just Transition e Impatto Sociale della Decarbonizzazione
La transizione richiede competenze legate a combustibile, tecnologia, ruolo e assetto reali: le circolari STCW.7/Circ.25, .26 e .27 forniscono linee guida interim, mentre i framework MJTTF restano risorse non vincolanti.
Revisione del Quadro EU MRV alla luce dell'EU ETS
La revisione UE 2026 ha prodotto COM(2026) 620 final: è una proposta legislativa, mentre il campo MRV vigente resta quello del Regolamento (UE) 2015/757 consolidato fino all’adozione di un atto finale.
IMO DCS: Transport Work e Granularità Avanzata dal 2026
DCS: granularità ordinaria dal 2026, rami 2025 per adozione anticipata o consegna, transport work, recupero delle lacune e accesso ai dati.
Prevenzione di Violenza e Molestie a Bordo
Dal 1 gennaio 2026 la formazione PSSR obbligatoria include per la prima volta una competenza specifica sulla prevenzione e risposta a violenza, molestie sessuali, bullismo e aggressione sessuale a bordo.
Autorità del Comandante e Cultura della Sicurezza
L'autorità del Comandante non è una formalità gerarchica: il Codice ISM impone che sia esplicitamente definita, documentata e riconosciuta come prevalente su qualsiasi altra pressione, incluse quelle commerciali.
Spazi Ro-Ro e Vehicle: Nuovi Requisiti di Rilevamento e Protezione Antincendio (2026)
Per le nuove navi passeggeri dal 2026, SOLAS II-2/20 richiede rilevazione individualmente identificabile negli spazi interessati. Per cargo ed esistenti valgono disposizioni distinte: categoria, data e tipo di spazio vanno verificati insieme.
Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13
Dal 1° gennaio 2026 SOLAS disciplina gli apparecchi di sollevamento di bordo che rientrano nella definizione della Regola II-1/2.30 — gru di carico comprese — con prova, esame approfondito e marcatura SWL secondo il regime applicabile. Le esclusioni sono quattro e tassative.
Mediterranean MOU: Specificità Regionali
Per uno scalo Med MoU, verificare Autorità competente, dati e rapporti della nave e indicazioni correnti: Francia e Albania portano i membri a tredici dal 1° gennaio 2026; statistiche 2024 e transizione annunciata del profilo di rischio hanno ruoli distinti.
Bulk Carrier: Profilo di Rischio PSC e Deficiency Ricorrenti
Preparare una bulk carrier al PSC significa collegare profilo regionale, storico della nave, ESP, manutenzione e attuazione ISM alle condizioni effettive e alle azioni aperte. I dati DNV Q1 2026 orientano le aree da verificare entro il loro perimetro aggregato.
BLU Code: Sicurezza nel Carico e Scarico dei Bulk Carrier
SOLAS VI/7 contiene i requisiti convenzionali per loading e unloading dei bulk carrier; il BLU Code è guidance operativa collegata e l'IMSBC Code disciplina il solid bulk cargo in un ambito distinto.
Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)
La segnalazione dei container da carico (freight containers) persi o avvistati alla deriva collega evento, destinatari e dati disponibili a un messaggio tempestivo. Dal 1° gennaio 2026 SOLAS V/31–32 distingue perdita (loss) e avvistamento (observation): per la perdita occorre seguire anche aggiornamenti, verifica sicura e rapporto finale.
Cargo Record Book (Registro di Carico per Sostanze Liquide Nocive)
MARPOL Annex II richiede il Cargo Record Book per ogni nave certificata al trasporto di NLS in bulk, con firme, disponibilità e conservazione definite e controllo del prewash affidato al surveyor autorizzato dal Governo competente.
Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il Cargo Securing Manual (CSM) approvato collega il carico reale alle configurazioni di stivaggio, ai limiti e ai dispositivi di rizzaggio della nave. Si usa prima della partenza e durante il viaggio; l’applicabilità deriva da nave e carico, mentre la CIC 2026 verifica requisiti già esistenti.
Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico
Il draft survey determina la quantità di carico confrontando il dislocamento prima e dopo l’operazione, tenendo conto delle variazioni dei pesi non-cargo. Letture, correzioni e deduzioni devono essere tracciabili; confronto con le shore figures, tolleranza e nomina del surveyor seguono il protocollo e le condizioni applicabili.
IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli
La gestione delle merci pericolose in colli collega dichiarazione della spedizione, voce IMDG, documenti e carico effettivo a idoneità degli spazi, stivaggio e segregazione. Nel 2026 si applica l’Amendment 42-24; il ciclo 43-26 va preparato distinguendo le sue date e lo stato dei testi ufficiali.
Loading/Discharging Plan (Piano di Carico e Scarico)
Per i carichi solidi alla rinfusa nel campo applicabile di SOLAS VI/7, Comandante e rappresentante del terminal concordano il piano di carico o scarico. Il BLU Code guida il raccordo operativo bulk carrier-terminal; gli altri carichi seguono il proprio regime, i manuali, l’SMS e le procedure applicabili.
Tank Cleaning (Lavaggio delle Cisterne)
Il tank cleaning richiede tre verifiche distinte: gestione ambientale del lavaggio e dei residui, sicurezza dell’operazione e idoneità al carico successivo. Regime MARPOL, P&A Manual o manuale per il Crude Oil Washing (COW), procedure SMS e criteri di accettazione indicano quali controlli e registrazioni servono per il caso concreto.
Formazione in Simulatore: la Revisione STCW in Corso
La comprehensive STCW review è nella fase di revisione: il ruolo dei simulatori è in esame, ma nessuna nuova sostituzione universale del sea service è in vigore senza un atto IMO e requisiti dell'Amministrazione.
Codice MASS: il Nuovo Quadro IMO per le Navi a Guida Autonoma
Il MASS Code MSC.595(111) è uno strumento non obbligatorio efficace dal 1° luglio 2026; EBP e futuro Code obbligatorio seguono una roadmap attesa, non obblighi già adottati.
Motori a Metanolo: Affidabilità e Gestione dei Ricambi in una Tecnologia Ancora Giovane
L’affidabilità di un motore a metanolo dipende anche dall’alimentazione, dai circuiti ausiliari e dalle protezioni. Collegare condizioni osservate, diagnosi e revisione dei componenti permette di pianificare interventi e ricambi realmente utilizzabili sull’impianto installato.
Sicurezza Antincendio dei Locali Batterie (BESS) di Bordo
La sicurezza del BESS collega condizioni delle celle, protezioni e locali: riconoscere anomalie prima che si propaghino, seguire la risposta dell’impianto e mantenere il controllo di calore, gas ed energia dopo l’allarme.
Hong Kong Convention: Inventory of Hazardous Materials e Green Passport
L’IHM collega i materiali pericolosi alla loro posizione e quantità sulla singola nave. La Parte I si mantiene durante la vita operativa; le Parti II e III si preparano prima del riciclaggio. In bacino si confronta l’inventario con rimozioni e nuove installazioni.
Coating di Nuova Generazione: Pianificare la Scelta in Bacino
Scegliere il sistema antivegetativo esterno in base a conformità AFS, profilo operativo e manutenzione prevista. La durata commerciale del coating non modifica le scadenze delle visite di fondo e bacino.
Hot Work Permit in Cantiere: Coordinamento Nave-Bacino
Il permesso per lavori a caldo deve coordinare nave e cantiere: essere autorizzati a entrare in uno spazio non significa poter saldare o tagliare al suo interno.
Cambio di Bandiera e Shadow Fleet: Cosa Cambia per Survey e Certificati
Il cambio di bandiera richiede di collegare identità e registro della nave, verifiche della nuova Amministrazione e validità dei singoli certificati al momento del trasferimento.
Coordinamento tra Ciclo HSSC e Ispezioni di Vetting SIRE 2.0
Coordinare HSSC e SIRE 2.0 permette di organizzare disponibilità della nave, dati ed evidenze per due percorsi distinti: certificazione statutaria e valutazione commerciale del destinatario del rapporto.
CII: Fattori di Riduzione 2027-2030 e Nuova Granularità SEEMP
Fattori CII 2027–2030, calendario dei dati DCS più dettagliati e aggiornamento SEEMP: tre aspetti collegati, con regole e tempi da distinguere.
Trasporto di Materiali Radioattivi: Classe 7 IMDG e Codice INF
Class 7 package type, label category, Transport Index e Criticality Safety Index sono dimensioni distinte; TI compare sulle Category II-YELLOW e III-YELLOW, non sulla Category I-WHITE.
Merci Pericolose in Stiva su Navi General Cargo Non Containerizzate
La segregazione su conventional cargo ship deriva dalle exact UN entries, hazards, DGL codes, segregation groups e Table 7.2.4; né la classe generica né l'involucro di una CTU determinano da soli il livello richiesto.
Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri
Safe Return to Port si applica alle passenger ships constructed dal 1° luglio 2010 oltre le soglie previste; MSC 111 ha approvato nel maggio 2026 le Explanatory Notes non vincolanti MSC.1/Circ.1369/Rev.1.
Musters dei Passeggeri Imbarcati: Prima della Partenza, non Più Entro 24 Ore
Ogni volta che imbarcano nuovi passeggeri, III/19.2.3 richiede un safety briefing immediatamente prima o dopo la partenza. Se la permanenza programmata a bordo supera 24 ore, III/19.2.2 richiede inoltre il muster prima o immediatamente alla partenza; il briefing può essere incluso nel muster. I due obblighi non sono alternativi.
Evacuation Analysis su Navi Passeggeri: Metodo Semplificato e Avanzato
SOLAS distingue due rami: ro-ro passenger ships constructed dal 1° luglio 1999, senza soglia, e altre passenger ships constructed dal 1° gennaio 2020 con più di 36 passeggeri.
Stabilità allo Stato di Danneggiamento delle Navi Ro-Ro Passeggeri (SOLAS 2020)
L'applicabilità SOLAS 2020 deriva da tre trigger alternativi; nei servizi regolari da o verso porti UE si aggiunge il regime della Direttiva 2003/25/CE modificata dalla Direttiva (UE) 2023/946.
Gestione di un Outbreak Gastrointestinale a Bordo
Ogni caso AGE va identificato e gestito subito secondo il piano applicabile; nel VSP il 2% attiva lo special report e il 3% o un pattern insolito i criteri di outbreak/investigation, separatamente per passeggeri ed equipaggio.
SAR Cooperation Plan sulle Navi Passeggeri
Non basta sapere chi chiamare in emergenza: il piano di cooperazione con i servizi di ricerca e soccorso va costruito insieme a quei servizi, tenuto aggiornato ed esercitato. La Regola non fissa una cadenza: i dodici mesi vengono dalle linee guida, e sono un tetto massimo con presunzione di conformità, non un obbligo annuale.
Persons with Reduced Mobility: Accessibilità a Bordo
Accessibilità fisica, diritti di assistenza e servizi digitali seguono strumenti diversi: MSC/Circ.735 è guidance, il Regolamento UE 1177/2010 disciplina assistenza e non discriminazione, l'EAA soltanto specifici elementi del servizio.
Passenger Ship Safety Certificate: il Regime di Renewal ogni Dodici Mesi
Il Passenger Ship Safety Certificate ha validità massima di dodici mesi ed è rinnovato mediante una renewal survey ogni dodici mesi; soltanto l'Amministrazione può concedere le estensioni eccezionali previste da SOLAS I/14.
Gangway Operations: Sicurezza della Scala di Accesso
La revised guideline distingue requisiti di progetto, protezione anticaduta e misure operative: PPE, safety net e controllo accessi vanno applicati secondo configurazione, rischio, Amministrazione e SSP/SMS.
Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri
MSC.1/Circ.1417 raccomanda controlli per ship-carried craft che trasferiscono più di 12 passeggeri dalla nave ferma alla costa e ritorno; obbligatorietà ed estensione dipendono dal recepimento e dall'SMS.
Passenger Accounting: l'Accuratezza del Roll-Call dopo Costa Concordia
SOLAS III/27 disciplina conteggio e informazioni prima della partenza; durante un'emergenza il metodo di accountability deriva dalla procedura approvata e dall'SMS della nave.
Crowd Management: Gestire il Flusso verso le Stazioni di Raduno
Come accompagnare i passeggeri verso le stazioni di raduno: incarichi, comunicazioni, assistenza e gestione delle variazioni secondo i piani della nave.
Cabin Safety: i Requisiti di Sicurezza della Cabina secondo il CVSSA
La legge chiede uno spioncino «o altro mezzo di identificazione visiva»; i 25mm e la montatura metallica vengono da una policy letter della Guardia Costiera, e sono la soglia oltre la quale l'installazione va giustificata, non il minimo da rispettare.
Medical Centre a Bordo: tra MLC e Standard Volontari
Il minimo MLC si integra con gli obblighi sanitari nazionali applicabili. Negli USA, §§3507 e 3509 richiamano anche ACEP nei rispettivi ambiti; distinguere questi obblighi dagli impegni CLIA e dagli standard adottati volontariamente.
Turnaround Operations: Gestire le Operazioni Simultanee in Porto
SIMOPS è un metodo aziendale integrabile nell'SMS: autorità, interfacce e stop-work responsibility devono essere chiare, mentre titoli di ruolo, toolbox talk e criterio ALARP dipendono dal framework adottato.
Esercitazione ro-pax: incendio sul ponte veicoli e seguito SMS
Un caso fittizio collega risposta tecnica, gestione dei passeggeri, coordinamento nave–terra, debrief e verifica delle azioni, mantenendo distinti i riferimenti ISM, SOLAS e STCW.
Nuova ECA Nord-Est Atlantico: SOx, PM e NOx (MEPC 84)
ECA Nord-Est Atlantico: confini e criteri nave/motore; Tier III applicabile dal 1 settembre 2027, SOx/PM dal 1 settembre 2028.
Integrated Bilge Water Treatment System: guida attuale e progetto di regola 12B
IBTS: guida esistente per separare e gestire le acque di sentina; futura Regola 12B approvata come progetto, non ancora in vigore.
Strategia IMO 2026 sulla Plastica Marina e il Futuro Codice sui Pellet
Il divieto MARPOL di scaricare plastica è già vigente. Strategia 2030, guidance volontaria sui pellet e futuro codice restano distinti.
NOx Technical Code: ricertificazione, profili multipli e progetto ammoniaca/idrogeno
NOx: modifiche e ricertificazione, profili multipli e applicazione scaglionata. Per i motori multi-combustibile, tenere distinti i requisiti adottati, il progetto non-carbon fuels e il percorso EEDI.
Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia
Artico canadese e Mare di Norvegia: Tier III applicabile dal 1 marzo 2026, con criteri distinti; SOx/PM dal 1 marzo 2027.
Fatica dell'Equipaggio: il Percorso di Revisione IMO 2026-2027
La gestione della fatica è già parte della sicurezza operativa: organici adeguati, riposo effettivo e registrazioni attendibili. La revisione IMO in corso valuta l'efficacia del quadro esistente, senza rinviare gli obblighi attuali al 2027.
Corrective and Preventive Action (CAPA)
L'azione che chiude davvero il cerchio: che cosa richiede realmente il Codice ISM — l'azione correttiva della Sezione 9 — e da dove viene invece il ciclo CAPA che molte Compagnie adottano.
Cyber Risk Management nella SMS (MSC.428(98))
Il Codice ISM non ha mai avuto un capitolo dedicato al cyber risk: la Risoluzione MSC.428(98) afferma che un SMS approvato deve tenerne conto secondo gli obiettivi e i requisiti funzionali del Codice, e incoraggia le Amministrazioni a verificarlo dal 2021.
Document of Compliance (DOC) e Safety Management Certificate (SMC)
I due certificati che rendono tangibile la conformità ISM: cosa attestano, chi li rilascia, quando vanno rinnovati e cosa succede se scadono o vengono sospesi.
Familiarizzazione e Formazione dell'Equipaggio
Dalla qualifica alla conoscenza della nave: familiarizzazione prima dei compiti assegnati e istruzioni essenziali prima della partenza.
Audit Interno del SMS
Come pianificare e condurre l'audit interno che il Codice ISM richiede a intervalli non superiori a dodici mesi — e come farlo diventare uno strumento utile, non solo un adempimento.
Management Review
La valutazione periodica con cui la Compagnia verifica l’efficacia dell’SMS e decide come migliorare risorse, procedure e risultati.
Navi a Guida Autonoma (MASS): la Responsabilità della Compagnia nell'SMS
Le operazioni autonome o remote richiedono ruoli e condizioni operative espliciti: Compagnia, Comandante e centro remoto non sono intercambiabili. Il Codice MASS non vincolante offre un quadro da coordinare con ISM, autorizzazioni e concetto operativo della nave.
TMSA: l'autovalutazione della Compagnia, non della nave
TMSA è l'autovalutazione OCIMF della gestione della Compagnia: 13 elementi, 266 KPI e quattro livelli cumulativi. Il livello dichiarato deve riflettere l'attuazione effettiva, non solo i documenti disponibili; la condivisione con terzi richiede i relativi permessi.
Pilot Transfer Arrangements: il Nuovo Standard di Prestazione SOLAS V/23
La scaletta pilota non è più solo un requisito tecnico nel testo della regola: MSC 110 la trasferisce in un nuovo standard di prestazione obbligatorio a sé stante, con tempi di adeguamento lunghi ma da pianificare fin da ora.
Sicurezza del Combustibile Nave: Dichiarazione del Punto di Infiammabilità
Per le navi cui si applica SOLAS II-2/4.2.1.6, la documentazione del combustibile deve riportare il punto di infiammabilità o la dichiarazione prevista secondo uno standard accettabile all'IMO.
Emergency Generator Test (Prova del Generatore di Emergenza)
La prova periodica del generatore di emergenza e il black-out test: la differenza tra un avviamento riuscito in prova e uno realmente affidabile in emergenza.
Fire Drill e Sicurezza Antincendio
La frequenza minima dei drill antincendio, l'ispezione dell'equipaggiamento e gli errori che trasformano un'esercitazione di routine in una deficiency PSC.
GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)
Il sistema che collega la nave in pericolo al mondo intero: cosa è cambiato con la modernizzazione entrata in vigore nel 2024 e come restare conformi con la nuova terminologia RMSS.
Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio)
Ispezioni settimanali, mensili e l'esame approfondito annuale delle lance di salvataggio: dove nascono la maggior parte degli infortuni gravi durante i drill, e come prevenirli.
Certificati e Registrazioni Fraudolente: Guidance Paris MoU in Sviluppo
Una discordanza nei certificati o nella registrazione si chiarisce verificando identità della nave, autorità della bandiera ed emittente con fonti ufficiali indipendenti. Conservare evidenze e risposte; la guidance Paris MoU annunciata nel maggio 2026 va distinta dalle procedure già applicabili.
Checklist Pre-PSC
La preparazione pre-PSC collega documenti, condizioni reali ed equipaggio alle verifiche previste dall’SMS. La checklist aiuta ad assegnare responsabilità, rilevare problemi e seguire le azioni prima dello scalo.
Comunicazione con il PSCO
Durante il PSC, chiarire le richieste e gli eventuali clear grounds comunicati dal PSCO, rispondere con fatti verificabili e organizzare dimostrazioni sicure. Al termine, leggere insieme rilievi e azioni richieste.
Concentrated Inspection Campaigns (CIC)
Le campagne tematiche di ispezione rafforzata: come sapere in anticipo su cosa si concentreranno i Port State Control Officer (PSCO) nei prossimi mesi e prepararsi di conseguenza.
Documentazione Richiesta a Bordo
Certificati e documenti devono essere validi e disponibili; ogni record book va compilato tempestivamente quando avviene l'operazione, evento o comunicazione prevista, senza ricostruzioni retroattive.
Gestione delle Deficiency
Ogni deficiency va descritta tecnicamente, corretta e documentata secondo le istruzioni dell'autorità; la chiusura formale e l'eventuale rilascio restano decisioni del port State.
Preparazione documentale PSC — nave passeggeri / ro-ro
Un raccordo operativo tra documenti PSC generali, requisiti delle navi passeggeri, regime ro-ro/HSC e riscontri di validità e rettifica.
VDES e NAVDAT: la Nuova Generazione di Comunicazioni Digitali Marittime
VDES estende lo scambio dati AIS/VHF ed è stato adottato come futura alternativa shipborne all’AIS dal 2028; NAVDAT resta un distinto sistema broadcast MF/HF in sviluppo, senza obbligo SOLAS di dotazione.
Next-Generation ECDIS: il Framework S-100
MSC.530(106)/Rev.1 rende il nuovo standard S‑100-capable volontario per nuove installazioni ECDIS dal 2026 al 2028 e richiesto per tutte le nuove installazioni dal 1° gennaio 2029, senza retrofit universale.
Ancoraggio e Anchor Watch
L'ancoraggio non è una pausa dalla navigazione: la scelta della catena filata, il monitoraggio dello scarroccio e la guardia in ancoraggio restano attività di sicurezza a pieno titolo.
COLREG in Pratica
COLREG si applica a tutte le vessels nelle acque indicate dalla Rule 1, non soltanto a quelle under way; il MASS Code non obbligatorio è stato adottato a MSC 111 ed è efficace dal 1° luglio 2026 senza modificare COLREG.
Pilotage e Under Keel Clearance in Aree Ristrette
SOLAS V/34 impone il voyage plan; A.893(21) sviluppa il criterio UKC, mentre margine minimo e metodo derivano da autorità/porto, Company policy, dati correnti e procedure ship-specific.
VDR (Voyage Data Recorder)
La 'scatola nera' della nave: cosa registra davvero, quando va verificata, e perché la sua corretta manutenzione è spesso trascurata fino a quando non serve — troppo tardi.
Navigazione in Visibilità Ridotta
Rule 19 si applica a navi non in vista reciproca in o vicino a visibilità ridotta. Per un contatto rilevato solo al radar, la Rule 19(d) qualifica le accostate da evitare, per quanto possibile, includendo l’eccezione per la nave raggiunta.
Guardia di Navigazione (Watchkeeping)
La guardia di navigazione unisce personale idoneo, consegna chiara, vedetta continua e controllo della situazione. L’ufficiale di guardia mantiene la sicurezza della navigazione e chiama il comandante quando le circostanze lo richiedono o quando è in dubbio.
Motori ad Ammoniaca: Sicurezza e Affidabilità delle Prime Unità in Servizio
La sicurezza e l’affidabilità del motore ad ammoniaca dipendono anche da alimentazione, contenimento, rilevazione, ventilazione e servizi. Riconoscere l’assetto installato, osservare le anomalie e documentare risposta, manutenzione ed esito permette di valutare la disponibilità con evidenze di servizio confrontabili.
Bunkering Operations e Controllo Qualità Combustibile
Ricevere il combustibile in sicurezza significa governare trasferimento, qualità e tracciabilità: piano e sorveglianza durante la consegna, campioni e documenti identificabili, seguito del lotto prima del suo impiego.
Cyber Risk Management dei Sistemi di Automazione
Un’anomalia digitale può diventare un problema di controllo degli apparati. Gestire il rischio cyber in sala macchine significa conoscere dipendenze e accessi, controllare le modifiche e preparare una risposta e un recupero che mantengano sicuri i servizi essenziali.
Gestione dei Ricambi Critici (Critical Spare Parts)
Una volta identificato l'equipaggiamento critico, la domanda diventa: se si guasta oggi, il ricambio è davvero a bordo? La gestione degli spare parts critici risponde proprio a questo.
Planned Maintenance System (PMS) e Macchinari Ausiliari
Il PMS collega ogni apparato ai lavori previsti, alle scadenze e agli esiti degli interventi. Una manutenzione pianificata resta verificabile quando mostra anche difetti, lavori incompleti e rinvii.
Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine
Pompe, rete antincendio e sistemi fissi di sala macchine devono restare pronti all’uso. Le verifiche riguardano l’assetto della nave: alimentazione, circuito dell’acqua, prestazioni richieste e ripristino dopo l’intervento.
Purificatori e Separatori (Fuel Oil / Lube Oil Purifiers)
La prima linea di difesa contro combustibile e olio contaminati: perché una regolazione errata dei purificatori si ripercuote su tutto, dal motore principale al bilancio sludge.
Remote Inspection Techniques (RIT): Ispezioni tramite Drone e ROV
Le RIT portano immagini e, quando previsto, misure al surveyor da zone della struttura difficili da raggiungere. Per capire se il risultato è utilizzabile bisogna collegare attività, capacità del sistema, posizione e copertura all’esame richiesto e alla sua accettazione.
Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings)
La protezione dell’acciaio dipende da preparazione, compatibilità, applicazione e controlli del coating. In bacino, stato rilevato e specifica guidano la riparazione; il CTF e i registri rendono verificabile il lavoro.
Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning)
La pianificazione del bacino parte da scadenze statutarie e di classe, condizioni della nave e capacità del cantiere; tempi, scope e contingenze devono essere costruiti per il progetto specifico.
Spessimetria (Ultrasonic Thickness Measurement, UTM)
Una lettura UTM è utile quando misura il materiale con un metodo adeguato e resta collegata a posizione, riferimento e condizioni. Il rapporto sostiene la valutazione dello scafo; il numero sul display non decide da solo l’accettazione.
Survey in Dry Dock
Una visita in bacino collega oggetti da esaminare, preparazione, riscontri e accettazione. Classe e certificazione statutaria hanno campi e soggetti propri; il seguito resta aperto finché rilievi, riparazioni e documenti non sono riconciliati.
Tail Shaft Survey (Asse Portaelica)
Il tail-shaft survey verifica l’insieme asse portaelica, cuscinetti, tenute ed elica. Comprendere l’assetto installato permette di preparare riscontri pertinenti, distinguere monitoraggio e visita e seguire i difetti fino all’esito accettato dalla classe.
Timone e Casse a Mare (Sea Chests e Sea Valves)
Il timone governa la direzione della nave; casse a mare e valvole collegano lo scafo ai circuiti dell’acqua di mare. La visita in bacino rende leggibili stato, giochi e tenuta di questi componenti, collegando ogni rilievo alle verifiche e al ripristino richiesti.
Codice IP: l'Industrial Personnel Safety Certificate
L’Industrial Personnel Safety Certificate e il Record of Equipment collegano il trasporto sicuro del personale industriale al regime della nave, alle dotazioni e al numero di persone imbarcate.
Annual Survey
La visita annuale collega lo stato della nave e dei suoi impianti al mantenimento delle condizioni richieste dal certificato. Documenti, esami e prove nel campo dovuto sostengono l’esito e la sua annotazione.
Intermediate Survey
La visita intermedia esamina gli elementi previsti per il certificato e ne verifica la condizione. Programma dei controlli, finestra del secondo o terzo anniversario ed esito devono restare collegati.
International Load Line Certificate
Il certificato Load Line collega bordo libero assegnato, marche e condizioni della nave. La sua validità dipende anche dalle visite e dal mantenimento delle dotazioni, non soltanto dalle modifiche strutturali.
Remote Survey Guidance: Survey, Audit ISM e Verifiche ISPS da Remoto
La MSC-MEPC.5/Circ.17 del 18 giugno 2026 distingue survey HSSC, audit ISM e verifiche ISPS da remoto. Ammissibilità, presenza fisica e autorizzazione della bandiera dipendono dal tipo di attività; le verifiche ISPS remote sono considerate solo in circostanze straordinarie.
Renewal Survey e Rinnovo dei Certificati
Il renewal survey collega esami, prove e documenti al rilascio del nuovo certificato. La chiusura richiede un esito accettato e date corrette; eventuali estensioni seguono condizioni e autorizzazioni proprie.
Tonnage Certificate e IMO Number
Il Tonnage Certificate documenta GT e NT; il numero IMO identifica permanentemente la nave. Stazza e identità sono dati distinti, da mantenere coerenti nei documenti.
IOPP Certificate: leggere insieme certificato e supplemento
Leggere insieme certificato IOPP e supplemento: il primo attesta la certificazione, il secondo descrive costruzione e dotazioni pertinenti alla prevenzione dell’inquinamento da idrocarburi.
CDI-M: il Ship Inspection Report per chimichiere, gasiere e oltre
Il SIR CDI-M, schema volontario di settore nella 10a edizione lanciata il 5 febbraio 2024, usa un questionario comune e un Capitolo 5 per tipo di nave; clienti o terminal possono richiederlo contrattualmente, ma l’ispezione non determina da sola l’idoneità al noleggio.
IMO Net-Zero Framework
L'IMO Net-Zero Framework resta draft non adottato: MEPC 84 ha disposto ulteriore lavoro verso MEPC 85 e possibile ripresa il 4 dicembre 2026, non detailed guidelines definitive.
Carburanti Alternativi e Readiness Operativa
La readiness parte dalla route di approvazione del fuel reale: mandatory IGF provisions per natural gas; per altri fuel SOLAS II-1/55, interim guideline applicabile e requisiti flag/RO.
EEXI e Engine Power Limitation (EPL)
Come verificare l’EEXI e gestire EPL/ShaPoLi: calcolo, fascicolo tecnico, potenza di riserva e documenti di manovra, senza confondere efficienza tecnica e CII annuale.
SEEMP Parte II e Parte III
Il SEEMP collega gestione energetica, raccolta dati DCS e piano CII: tre parti con campi di applicazione, verifiche e aggiornamenti distinti.
Vetting Ambientale e GHG Rating
RightShip GHG Rating A–E è distinto da Safety Score, inspection age trigger e charterer policies; nomination consequences richiedono una current attributable policy.
Data della revisione sostanziale non certificabile · impronta della pagina 414398505438