Tokyo MOU: Specificità Regionali
Preparare uno scalo nell’area Tokyo MOU significa verificare dati e storico della nave in APCIS, leggere il profilo NIR e la relativa finestra, e organizzare documenti, condizioni operative ed eventuale CIC applicabile.
Spiegazione operativa
Il Tokyo MOU coordina il PSC nella regione Asia-Pacifico attraverso APCIS. Per preparare lo scalo, nave e Compagnia confrontano numero IMO, tipo ed età, bandiera, RO, ISM Company e rapporti precedenti con i dati regionali disponibili. Il NIR combina parametri generici e storico delle deficiency e detention: la categoria della singola nave, la finestra dalla precedente ispezione e la priorità sono informazioni diverse dal tasso annuale regionale.
La scheda NIR vigente distingue HRS 2–4 mesi, SRS 5–8 mesi e LRS 9–18 mesi dalla data dell’ultima ispezione risultante per il NIR Tokyo in APCIS. Nella finestra la nave è Priority II; chiusa la finestra è Priority I, da ispezionare ove praticabile. Rapporti, reclami e altri fattori di priorità prevalente possono portare a un controllo indipendentemente dalla finestra. La nave prepara evidenze e corregge eventuali dati inesatti tramite i canali dell’Autorità; la selezione e l’esito competono all’Autorità e al PSCO.
La CIC Ballast Water Management 2025 è conclusa e i suoi risultati sono storici. La conformità BWM resta permanente, ma una campagna conclusa non dimostra da sola un targeting rafforzato nel 2026.
Riferimento normativo
Tokyo MOU (Memorandum of Understanding on Port State Control in the Asia-Pacific Region): regime regionale di selezione basata sul rischio, con criteri NIR, Annual Report e calendario CIC propri. Le campagne congiunte non rendono identici i regimi.
Base del controllo. Il MoU coordina le Amministrazioni; il potere PSC deriva dalle convenzioni e dal diritto dello Stato di approdo. IMO A.1206(34), §1.4 elenca SOLAS I/19, IX/6.2, XI-1/4 e XI-2/9; MARPOL articoli 5–6 e regole I/11, II/16.9, III/9, IV/14, V/9 e VI/10; Load Lines articolo 21, STCW articolo X, TONNAGE articolo 12, AFS articolo 11 e BWM articolo 9. La base MLC è distinta: Regola 5.2.1 e Norma A5.2.1 dell’ILO. In MARPOL Annex III il controllo operativo, già Regola 8 nel testo MEPC.193(61), è diventato Regola 9 con la nuova Regola 1 introdotta da MEPC.246(66), in vigore dal 1° gennaio 2016. Per il raccordo fra certificati, controllo e strumenti applicabili vedi Documentazione richiesta dal PSCO.
La mancata adesione della bandiera al MoU non esclude il controllo. Convenzioni e diritto dello Stato di approdo comprendono il trattamento non più favorevole delle navi di Stati non parte: non subordinare il PSC alla sola ratifica della bandiera.
Il profilo e la priorità Tokyo sono determinati in APCIS secondo il NIR regionale. Verificare dati della nave, storico e performance correnti: la campagna congiunta non rende identici i sistemi Paris e Tokyo. Tokyo MOU: New Inspection Regime.
Per la CIC in corso usare il questionario ufficiale completo, incluse massa verificata, limiti di peso, dispositivi compatibili, visibilità e cattivo tempo. Distinguere le domande informative dai rilievi; la campagna non crea requisiti universali dove lo strumento non si applica. Cargo Securing CIC 2026.
Il controllo di profilo e finestre si basa sulla Tokyo MOU NIR — information sheet ver20250701. Il comunicato del 9 ottobre 2026 annuncia un nuovo metodo di performance flag/RO: la raccolta dei dati sulla relazione RO inizia il 1° gennaio 2027 e la prima applicazione al NIR è prevista dal 1° luglio 2028 o dopo. Non usare quel metodo futuro per ricalcolare il profilo dello scalo 2026. Tokyo MOU — 9 October 2026.
Campo di applicazione
Navi straniere che scalano porti delle Authority del Tokyo MOU nella regione Asia-Pacifico, nei limiti degli strumenti e delle disposizioni applicabili alla nave e al viaggio. La regione comprende, fra gli altri, Giappone, Australia, Cina, Repubblica di Corea e Singapore.
Procedura / Come si compila
- Verificare Autorità dello scalo, dati della nave, ISM Company e rapporti regionali disponibili; chiarire eventuali difformità fra documenti di bordo e dati APCIS.
- Leggere profilo, ultima ispezione, finestra e priorità nel NIR Tokyo corrente; considerare separatamente avvisi o fattori di priorità prevalente.
- Controllare calendario e circolari correnti: distinguere obblighi permanenti, CIC Cargo Securing 2026 applicabile e risultati storici BWM 2025.
- Preparare documenti, dispositivi, registrazioni e familiarizzazione pertinenti al questionario vigente; dopo il controllo assegnare le azioni del rapporto, conservare prove di rettifica e seguire le istruzioni dell’Autorità.
Esempio pratico
Esempio: per un’ispezione Tokyo MoU fra il 1° settembre e il 30 novembre 2026, la nave verifica il questionario ufficiale della CIC Cargo Securing, il Cargo Securing Manual applicabile, attrezzature, registrazioni e familiarizzazione dell’equipaggio. La CIC BWM 2025 resta soltanto un precedente storico.
Se il profilo risultante in APCIS è SRS e, per il NIR Tokyo, sono trascorsi sei mesi dalla data dell’ultima ispezione registrata nel sistema, la nave è nella finestra Priority II dello schema Tokyo. Questo orienta il controllo dei dati e la preparazione, senza escludere un’ispezione per altri fattori né predeterminare il suo risultato.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Applicare al Tokyo MoU profilo e priorità Paris MoU | Preparazione non calibrata sul regime competente | Consultare APCIS, NIR e pubblicazioni Tokyo MoU correnti |
| Prepararsi nel 2026 come se la CIC BWM 2025 fosse ancora attiva | Si trascura il questionario Cargo Securing vigente | Usare comunicato e questionario della CIC 2026 dal 1° settembre al 30 novembre; mantenere BWM come obbligo permanente separato |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Consulta pubblicazioni, APCIS e NIR Tokyo MoU correnti.
- Nel periodo 1° settembre–30 novembre 2026 prepara la nave sul questionario Cargo Securing.
- Mantieni BWM conforme come obbligo permanente, senza presentare la CIC 2025 come priorità corrente.
Checklist di preparazione
- Dati della nave e ISM Company confrontati con i rapporti regionali disponibili
- Profilo NIR, ultima ispezione, finestra e fattori di priorità verificati
- Azioni precedenti e prove di rettifica disponibili
- Calendario corrente e questionario CIC applicabile verificati; BWM permanente distinta dalla CIC 2025 conclusa
FAQ
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