Segnalazione Obbligatoria di Container Persi in Mare (SOLAS 2026)
La segnalazione dei container da carico (freight containers) persi o avvistati alla deriva collega evento, destinatari e dati disponibili a un messaggio tempestivo. Dal 1° gennaio 2026 SOLAS V/31–32 distingue perdita (loss) e avvistamento (observation): per la perdita occorre seguire anche aggiornamenti, verifica sicura e rapporto finale.
Spiegazione operativa
La prima decisione è riconoscere se la propria nave ha perso container oppure ne ha avvistati alla deriva. Preparare il relativo messaggio con UTC, identità, posizione e informazioni disponibili, indicando chiaramente stime e dati mancanti. La posizione va espressa in latitudine e longitudine oppure, dove possibile, con rilevamento vero e distanza in miglia nautiche da un punto di riferimento chiaramente identificato. Per la perdita, le informazioni aggiuntive alimentano gli aggiornamenti e il controllo sicuro del numero o della stima porta al messaggio finale; non occorre attendere un conteggio esatto per iniziare a segnalare.
MSC.550(108) ha introdotto due obblighi distinti. Per una loss, il Master informa ships in the vicinity, nearest coastal State e flag State; per una observation informa ships in the vicinity e nearest coastal State. Regulation 32 assegna a ciascun messaggio campi propri e alla loss una sequenza initial/update/final.
Riferimento normativo
MSC.550(108) — SOLAS V/31–32, in vigore dal 1 gennaio 2026. La Company subentra nei casi di nave abbandonata o rapporto incompleto/non ottenibile, per quanto possibile. Lo Stato di bandiera inoltra all’IMO le informazioni sulla perdita: non sostituire con un invio diretto all’IMO i destinatari dovuti dal Master.
MEPC.384(81) — MARPOL Protocol I, Article V(3) coordina il rapporto richiesto dall’articolo II(1)(b) per la perdita di container con i danger messages SOLAS.
Campo di applicazione
Nel campo di applicazione di SOLAS capitolo V, la perdita (LOSS) riguarda la nave coinvolta nella perdita di freight containers; l’avvistamento (OBSERVATION) riguarda la nave che li osserva alla deriva. La segnalazione non è limitata ai container con merci pericolose, a quelli pieni o a una specifica causa di perdita; per la LOSS sono previsti anche il numero o la stima dei container vuoti, per quanto disponibili e praticabili. Usare i canali di comunicazione e i contatti applicabili, verificando le istruzioni pertinenti senza presumere un unico modulo nazionale valido ovunque.
Procedura / Come si compila
LOSS — initial/update/final
- Informare senza ritardo e per quanto possibile le navi vicine, il nearest coastal State e il flag State.
- Indicare tipo report; UTC/date; ship identity; sender/representative; recipients; message number per update successivi.
- Riportare la posizione della nave alla perdita; se ignota, quella stimata; se neppure stimabile, la posizione alla scoperta della perdita; numero totale o stimato; dangerous-goods status e UN number se noto; dimensions/type ed empty estimate per quanto disponibili.
- Trasmettere presto ogni informazione aggiuntiva. Alla prima opportunità sicura e praticabile verificare mediante ispezione il numero o numero stimato e inviare agli stessi destinatari il report marcato final.
- La Company assume gli obblighi, per quanto possibile, soltanto se la nave è abandoned o il report è incomplete o unobtainable.
OBSERVATION
- Informare senza ritardo e per quanto possibile le navi vicine e il nearest coastal State; Regulation 31 non aggiunge il flag State come destinatario di questo report.
- Indicare tipo report, UTC/date, ship identity, Master come sender, destinatario e posizione UTC/date dell'avvistamento.
- Riportare numero osservato e, se disponibili, dimensions/type, cargo spill, vento, corrente, deriva, sea state e wave height.
Esempio pratico
LOSS: la nave segnala subito 12 container stimati, assegna il message number, include dangerous-goods status e dati disponibili; dopo l'ispezione sicura conferma 10 nel final report agli stessi destinatari. OBSERVATION: un'altra nave segnala al nearest coastal State e alle navi vicine posizione, UTC e tre container osservati, aggiungendo deriva e meteo disponibili.
Cosa va tipicamente storto
Usare la stessa procedura e gli stessi destinatari per loss e observation, omettere update/final e verified number or estimate, oppure far scattare genericamente il fallback Company ogni volta che il Master non riesce a comunicare.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Observation inviata automaticamente anche al flag State come requisito SOLAS | Destinatari dei due eventi confusi | Usare nearest coastal State e ships in vicinity per observation |
| Loss report fermo a posizione e numero | Campi prescritti e aggiornamenti mancanti | Usare modello initial/update/final con message number |
| Company fallback generalizzato | Ruolo Company ampliato oltre Regulation 31 | Applicarlo solo ad abandoned ship o report incomplete/unobtainable |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Non attendere tutti i dati per il messaggio iniziale: indicare le informazioni disponibili e trasmettere gli aggiornamenti appena possibile.
- Distinguere dato noto, stima e dato non disponibile; non registrare “nessuna merce pericolosa” se il contenuto è ignoto.
- Il final segue l’ispezione alla prima occasione sicura e praticabile e può riportare un numero stimato verificato, chiaramente qualificato. Non esporre l’equipaggio per ottenere subito un conteggio esatto.
- Mantenere distinti loss e observation e conservare messaggi, orari e destinatari.
Checklist di preparazione
- LOSS: ships nearby, coastal State e flag State
- LOSS: identity, UTC, position, number, DG/UN, type/dimensions/empty estimate
- LOSS: update numerati e final: verified number or estimate
- OBSERVATION: ships nearby e nearest coastal State
- OBSERVATION: UTC/position, observed number e dati disponibili
- Company fallback limitato ai casi Regulation 31
- Communication channels e contacts correnti
FAQ
Argomenti correlati
Revisione sostanziale certificata: 16 ottobre 2026 · impronta della pagina 3da6e22221ef