Guida operativa · Procedura operativa

Charter Party e Clausole Cargo-Specifiche

Laytime, demurrage e despatch appartengono normalmente al voyage charter; safe port/berth, always safely afloat e NAABSA sono pattuizioni distinte da leggere nel wording effettivamente incorporato.

charter partylaytimedemurragenoleggio

Spiegazione operativa

Nel voyage charter, laytime disciplina il tempo concesso e demurrage/despatch seguono il contratto. Nel time charter, hire e off-hire governano normalmente l'uso del tempo; laytime, demurrage e despatch valgono soltanto se il charter specifico o un voyage sub-fixture li prevede. Demurrage è contractual compensation/liquidated damages come qualificata da contratto e governing law, non una generica penalty.

Riferimento normativo

La fonte decisiva è il charter party e ogni clause incorporata. BIMCO clauses e explanatory notes sono riferimenti primari di drafting, ma non sostituiscono il fixture. Safe port/safe berth, always safely afloat e NAABSA/safely aground restano wording distinti.

Campo di applicazione

Voyage charter: applicare laytime/demurrage/despatch come pattuito. Time charter: applicare hire/off-hire e usare meccanismi di laytime soltanto se espressamente incorporati o nel voyage sub-charter. Per port/berth verificare separatamente safety undertaking, afloat wording, NAABSA, draft, UKC, tide e access restrictions.

Procedura / Come si compila

Identificare charter type, governing law e clauses incorporate.
Registrare fatti e tempi secondo il charter senza decidere a bordo il conteggio legale finale.
Separare laytime/demurrage da hire/off-hire.
Verificare distintamente safe port/berth, always safely afloat e NAABSA/safely aground.
Documentare draft, UKC, tide, access e notices richieste dal fixture.

Esempio pratico

Una time chartered vessel registra accuratamente tempi e cause di ritardo, ma non presume demurrage: verifica hire/off-hire e l'eventuale voyage sub-fixture. Per un berth con fango, una safe-berth clause non equivale da sola a NAABSA: serve il wording specifico.

Cosa va tipicamente storto

Applicare laytime e demurrage a ogni time charter, chiamare demurrage una penalty o ricavare always afloat dal solo safe port/safe berth wording.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Voyage e time charter confusi	Meccanismo economico errato	Identificare hire/off-hire e laytime clauses effettive
Demurrage definita penalty	Qualificazione legale potenzialmente errata	Usare contractual compensation/liquidated damages secondo contratto e legge
Safe berth equiparata ad always afloat o NAABSA	Si inventa una condizione non pattuita	Leggere separatamente ciascun wording

Cosa controlla il PSCO

Le clausole di charter party non sono oggetto di verifica PSC diretta, essendo contratti commerciali privati; tuttavia la documentazione di bordo (log, Statement of Facts) rilevante per il loro calcolo può sovrapporsi a registri verificati durante un'ispezione generale.

Suggerimenti operativi

Il Master registra fatti e tempi, non decide la responsabilità legale finale.
Usare wording e definitions del fixture, non default generici.
Escalare rapidamente incongruenze a Company/P&I/counsel.

Checklist di preparazione

Charter type e governing law identificati
Laytime oppure hire/off-hire applicati correttamente
Demurrage qualificata secondo contratto
Safe port/berth wording separato da afloat e NAABSA
Draft, UKC, tide e access restrictions documentati

FAQ

Laytime e demurrage valgono sempre nel time charter?

No. Nel time charter governano normalmente hire e off-hire; laytime/demurrage valgono solo se il contratto o un voyage sub-fixture li prevede.

Demurrage è una penale?

Descriverla come contractual compensation/liquidated damages secondo contratto e governing law, non come penalty universale.

Safe berth significa sempre safely afloat?

No. Safe port/berth, always safely afloat e NAABSA/safely aground sono pattuizioni distinte.

Argomenti correlati

Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 31 agosto 2026 · impronta della pagina f028e6c48141