Guida operativa · Procedura operativa

Draft Survey e Determinazione della Quantità di Carico

Il draft survey determina la quantità di carico confrontando il dislocamento prima e dopo l’operazione, tenendo conto delle variazioni dei pesi non-cargo. Letture, correzioni e deduzioni devono essere tracciabili; confronto con le shore figures, tolleranza e nomina del surveyor seguono il protocollo e le condizioni applicabili.

draft surveyquantità caricodispute commerciali

Spiegazione operativa

Il draft survey ricava la quantità di carico dal cambiamento del dislocamento della nave. Si leggono i pescaggi ai marchi di immersione a prora, a poppa e a centro nave, sui due lati, con modalità sicure e secondo il protocollo adottato. Dalle letture e dalle tavole idrostatiche della nave si ottengono i dislocamenti iniziale e finale, applicando le correzioni pertinenti per assetto, inclinazione, deformazione dello scafo (hog/sag) e densità dell’acqua.

La differenza di dislocamento non è ancora, da sola, il carico: occorre tenere conto delle variazioni di zavorra, combustibili, acqua dolce e altri pesi non-cargo rilevati nei due survey. Lightship e costante nave vanno identificati separatamente, evitando di dedurre due volte lo stesso peso. Il rapporto deve permettere di risalire a letture, condizioni, tavole e deduzioni; nell’esempio seguente lightship e costante sono dichiarati invariati.

Riferimento normativo

UNECE — Uniform Code of Draught Survey (1992), coal cargoes; Britannia P&I — Draft Survey Calculation. Il codice UNECE riguarda il carbone; l’uso per altre rinfuse va dichiarato e concordato. Metodo, nomina e tolleranze vanno verificati nel contratto e nelle disposizioni applicabili. Una disputa può coinvolgere anche obblighi di legge e valore probatorio dei documenti: non è necessariamente soltanto contrattuale.

Il codice UNECE, ECE/ENERGY/19 (3 febbraio 1992), Parte 1, pagina 2, descrive un’accuratezza entro lo 0,5% subordinata a informazioni nave idonee e approvate e a lavoro svolto da surveyor qualificati ed esperti. Questa indicazione tecnica non stabilisce una tolleranza contrattuale universale per gli scostamenti rispetto alle shore figures. Distinguere accuratezza del metodo, incertezza del survey effettivo e criterio di accettazione pattuito. UN Digital Library — ECE/ENERGY/19, Part 1, p. 2.

Campo di applicazione

Operazioni nelle quali charter party o altro contratto, Company procedure o accordo fra le parti usa il draft survey per determinare la quantità. L'UNECE Code è specifico per coal cargoes; l'uso per analogia deve essere concordato e dichiarato.

Procedura / Come si compila

Identificare contratto, metodo, protocollo e tolleranza concordati.
Documentare drafts, density, constants, ballast, fuel e consumabili con relativa incertezza.
Confrontare i risultati sulla base pattuita, non contro una soglia universale.
Indagare gli scostamenti rispetto a contratto, condizioni e incertezza documentata.
Valutare un surveyor indipendente secondo contratto, valore cargo, rischio di disputa e Company procedure.

Esempio pratico

Esempio didattico di carico: dislocamenti già corretti 12.450 t iniziale e 24.680 t finale, differenza 12.230 t. Se i pesi non-cargo aumentano complessivamente di 50 t, a lightship e costante invariati, carico = 12.230 − 50 = 12.180 t. Con shore figure ipotetica di 12.217 t, lo scostamento rispetto alla shore figure è circa −0,30%. L’accettabilità richiede la tolleranza pattuita; il numero non dimostra da solo conformità al contratto.

Cosa va tipicamente storto

Una differenza fra draft survey e shore figures può derivare da letture o calcoli errati, condizioni di misura diverse, deduzioni non aggiornate o da una reale differenza di quantità. Non attribuirla subito a una mancanza di carico né al solo metodo. Confrontare i rapporti sulla base pattuita, ricostruire dati e correzioni e registrare gli scostamenti e le contestazioni; errori sistematici nelle letture, nella densità o nei pesi non-cargo possono alterare economicamente il risultato.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Confondere la costante nave con zavorra e consumabili variabili	Pesi non-cargo dedotti in modo errato e quantità di carico alterata	Rilevare zavorra e consumabili nei survey iniziale e finale e verificare separatamente lightship e costante
Modificare i pesi durante le letture	Pescaggi e deduzioni possono riferirsi a condizioni diverse della nave	Coordinare le operazioni e sospendere i trasferimenti di zavorra e bunker durante il survey
Usare densità presunte o segni di correzione errati	Dislocamento corretto e quantità risultante non affidabili	Documentare campioni e strumenti e verificare le convenzioni delle tavole nave

Cosa controlla il PSCO

Il PSC verifica sicurezza e requisiti statutari applicabili, inclusi stabilità, carico e limiti della nave. Non certifica normalmente la quantità commerciale né risolve una discrepanza tra draft survey e shore figures.

Suggerimenti operativi

Non usare 0,5% come default internazionale.
Concordare prima dell'operazione metodo, letture congiunte e gestione delle discrepanze.
La nomina indipendente è obbligatoria soltanto se lo richiedono contratto o altra procedura applicabile; altrimenti è una scelta di risk management.

Checklist di preparazione

Charter party/contratto verificato
Protocollo e tolleranza concordati
Incertezza e condizioni documentate
Applicabilità UNECE al coal o uso per analogia dichiarato
Nomina surveyor verificata contro contratto e rischio

FAQ

Esiste una tolleranza internazionale standard dello 0,5%?

No. Usare tolleranza, protocollo e arrangements di nomina previsti dal contratto; indagare gli scostamenti su quella base e sull'incertezza documentata.

Serve sempre un surveyor indipendente?

No. Verificare contratto, valore del cargo, rischio di dispute e Company procedure.

Il codice UNECE vale per ogni cargo?

È uno standard specifico per coal cargoes; l'applicazione per analogia va concordata e dichiarata.

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