Cargo Securing Manual e Rizzaggio del Carico
Il Cargo Securing Manual (CSM) approvato collega il carico reale alle configurazioni di stivaggio, ai limiti e ai dispositivi di rizzaggio della nave. Si usa prima della partenza e durante il viaggio; l’applicabilità deriva da nave e carico, mentre la CIC 2026 verifica requisiti già esistenti.
Spiegazione operativa
Il CSM approvato indica come stivare e rizzare il carico nella configurazione effettiva. SOLAS VI/5.6 riguarda carichi diversi dalle rinfuse solide e liquide, unità di carico e unità di trasporto del carico sulle navi cui il capitolo si applica. Una nave passeggeri o ro-ro passeggeri che trasporta tali unità non è esclusa per il solo tipo di nave.
Per usarlo, individuare disegni e istruzioni della configurazione prevista, limiti di massa e distribuzione, punti utilizzabili e dispositivi fissi e portatili con il loro massimo carico di rizzaggio (MSL). Confrontare queste indicazioni con il carico e l’attrezzatura realmente installati: numero e geometria delle rizze, compatibilità e condizioni dei componenti vanno verificati insieme.
Il programma di ispezione e manutenzione e le relative registrazioni completano questo confronto. Un dispositivo usurato o danneggiato che ha perso qualità deve essere sostituito secondo le istruzioni; avere il manuale a bordo non dimostra che l’installazione o l’attrezzatura siano conformi.
Riferimento normativo
SOLAS VI/5.6 e VII/5 richiedono il CSM approvato nel rispettivo campo di applicazione. Verificare nave, viaggio, carico e disposizioni di bandiera: la soglia di 500 GT non è un’esclusione universale. La presenza di cargo units su una nave passeggeri può rendere applicabile il requisito.
MCA MGN 699, Annex C; MSC.1/Circ.1353/Rev.2 — CSM; Paris/Tokyo MoU — CIC 2026. CSS Code e guidance per il CSM supportano l’attuazione; verificare recepimento nazionale e manuale approvato. La guidance MCA descrive anche modalità specifiche UK.
Campo di applicazione
Navi e carichi cui si applicano SOLAS VI/5.6 e, per le merci pericolose, VII/5: unità di carico e unità di trasporto del carico, esclusi i carichi solidi e liquidi alla rinfusa. Verificare certificazione, CSM approvato e configurazione realmente imbarcata.
Procedura / Come si compila
- Verificare che il CSM sia approvato e copra tutte le configurazioni di stivaggio specifiche a bordo.
- Controllare pesi e limiti di pile e livelli di container, fondo delle stive, boccaporti e ponti.
- Verificare il VGM nel piano di carico dove applicabile.
- Usare dispositivi approvati, del tipo corretto, sufficienti, compatibili e mantenuti secondo CSM.
- Controllare visibilità dalla plancia, CSAP dove pertinente e procedure per il cattivo tempo/SMS.
Esempio pratico
Esempio ipotetico: prima della partenza si individuano tenditori usurati. Vengono sostituiti con componenti compatibili e conformi al CSM; si verifica il rizzaggio nella configurazione effettiva e si registra l’intervento. La CIC non modifica la necessità di mantenere questi controlli per tutto l’anno.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Cargo Securing Manual non aggiornato dopo modifiche all'attrezzatura di rizzaggio | Il manuale non riflette più la capacità reale di rizzaggio della nave | Aggiornare il CSM per nuovi o diversi tipi di dispositivi e seguire la procedura di revisione/approvazione dell’Amministrazione applicabile |
| Attrezzatura di rizzaggio usurata non sostituita per ragioni di tempo/costo | Riduzione della capacità di tenuta effettiva rispetto a quanto previsto dal CSM | Programmare ispezioni periodiche dedicate e sostituzione preventiva dei componenti usurati |
| Formazione dell'equipaggio di coperta generica, non specifica per il CSM della nave | Rizzaggio non conforme alle indicazioni specifiche del manuale | Formare l'equipaggio sulle procedure specifiche del CSM effettivamente in uso a bordo |
Cosa controlla il PSCO
La CIC Paris/Tokyo si svolge dal 1 settembre al 30 novembre 2026 durante le ispezioni PSC. Il questionario verifica CSM, configurazioni, pesi, VGM, dispositivi, manutenzione, visibilità e cattivo tempo. La domanda 6 sul CSAP è informativa; una risposta negativa non crea da sola una deficiency. Gli esiti vanno riferiti ai requisiti applicabili e alla gravità riscontrata, senza automatismi di detention.
Suggerimenti operativi
- Durante il periodo della CIC 2026, mantieni CSM, configurazioni effettive e attrezzatura di rizzaggio pronti per i controlli del questionario.
- Programma ispezioni periodiche dedicate all'attrezzatura di rizzaggio, non solo controlli visivi occasionali.
- Assicurati che la formazione dell'equipaggio di coperta sia specifica per il CSM della nave, non generica.
Checklist di preparazione
- Applicabilità determinata dal carico e da SOLAS
- CSM approvato e istruzioni per tutte le configurazioni effettive
- Ufficiali familiarizzati con pesi e limiti
- VGM riflesso nel piano di carico
- Dispositivi di rizzaggio corretti e mantenuti
- CSAP verificato soltanto dove pertinente
- Procedure per il cattivo tempo disponibili e seguite
FAQ
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