Guida operativa · Procedura operativa

IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli

La nuova edizione 2024 (Amendment 42-24) obbligatoria dal 1° gennaio 2026: cosa cambia per la classificazione, l'imballaggio e lo stivaggio delle merci pericolose in colli.

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Spiegazione operativa

Il Codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) disciplina la classificazione, l'imballaggio, l'etichettatura, la documentazione e lo stivaggio delle merci pericolose trasportate in colli (non alla rinfusa) via mare, incluse quelle in container.

Aggiornamento 1° gennaio 2026: diventa obbligatorio l'Amendment 42-24 (edizione 2024 del Codice IMDG, adottato con Ris. MSC.556(108)), dopo un periodo di applicazione volontaria decorso dal 1° gennaio 2025. Tra le novità principali: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli alimentati a batterie litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559), e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre a un aggiornamento della EmS Guide (procedure di risposta alle emergenze).

Il prossimo ciclo, già adottato: il MSC 111 (maggio 2026) ha adottato l'Amendment 43-26, la prossima edizione del Codice IMDG, con applicazione volontaria anticipata dal 1° gennaio 2027 ed entrata in vigore obbligatoria dal 1° gennaio 2028. Le novità principali riguardano un ulteriore aggiornamento delle disposizioni per il trasporto di batterie e criteri più chiari per la classificazione dei veicoli, inclusi i veicoli elettrici, in continuità con l'evoluzione già avviata dall'Amendment 42-24.

Riferimento normativo

SOLAS Chapter VII (Carriage of Dangerous Goods) rende obbligatorio il Codice IMDG; l'edizione 2024 (Amendment 42-24) è obbligatoria dal 1° gennaio 2026, mentre l'edizione 2022 (Amendment 41-22) resta valida in parallelo fino al 31 dicembre 2025 (periodo di transizione, con applicazione coerente di una sola edizione per spedizione). Amendment 43-26 (adottato MSC 111, maggio 2026): applicazione volontaria dal 1° gennaio 2027, obbligatoria dal 1° gennaio 2028.

Il Codice dice come si trasporta; il documento che autorizza la nave a farlo sta nel Capitolo II-2, e porta un nome che genera confusione. La Regola II-2/19.4 dispone: «The Administration shall provide the ship with an appropriate document as evidence of compliance of construction and equipment with the requirements of this regulation». È il Document of Compliance for the Carriage of Dangerous Goods, e senza di esso la nave non può imbarcare le classi per cui non è certificata, per quanto impeccabile sia la sua documentazione IMDG.

Non è il DOC del Codice ISM, e la coincidenza di sigla costa deficiency in PSC. Sono due documenti senza alcun rapporto: il DOC ISM discende dal Capitolo IX, è rilasciato alla Compagnia e riguarda il sistema di gestione della sicurezza; il documento della II-2/19.4 discende dal Capitolo II-2, è rilasciato alla singola nave e attesta che costruzione ed equipaggiamento antincendio sono conformi ai requisiti della Regola 19 per le classi e gli spazi di carico indicati. Alla nave il Codice ISM rilascia l'SMC, non un DOC.

La stessa Regola 19.4 delimita l'esenzione: la certificazione non è richiesta «for those cargoes specified as class 6.2 and 7 and dangerous goods in limited quantities and excepted quantities» — con la riserva, nel testo, delle merci pericolose solide alla rinfusa. Il documento attesta la conformità ai requisiti della Regola 19.3: alimentazione d'acqua, sorgenti di innesco, sistemi di rivelazione, ventilazione, prosciugamento di sentina, protezione del personale, estintori portatili, coibentazione dei confini dei locali macchine, impianti a pioggia e separazione degli spazi ro-ro. Il formato standard è nella MSC.1/Circ.1266/Rev.1. Per le navi costruite prima del 1° luglio 2002 il riferimento equivalente è la vecchia Regola II-2/54.3.

Campo di applicazione

Ogni nave che trasporta merci pericolose in colli, inclusi container, con responsabilità condivise tra speditore (classificazione e documentazione), terminal (stivaggio) e nave (accettazione, stivaggio conforme, segregazione).

Procedura / Come si compila

Verificare che la documentazione di trasporto (Dangerous Goods Declaration) sia coerente con l'edizione del Codice IMDG applicata (41-22 o 42-24, secondo il periodo transitorio 2025, o 42-24 obbligatoriamente dal 2026).
Verificare la classificazione, l'imballaggio e l'etichettatura delle merci pericolose secondo l'edizione applicabile.
Applicare le tabelle di segregazione del Codice IMDG per evitare stivaggio incompatibile tra classi di merci pericolose diverse.
Verificare la presenza a bordo della documentazione di emergenza aggiornata (EmS Guide) coerente con l'edizione applicata.
Formare l'equipaggio sulle nuove classificazioni introdotte dall'Amendment 42-24, in particolare sulle batterie al sodio-ione e sui veicoli a batteria.
Monitorare la pubblicazione del testo consolidato dell'Amendment 43-26, valutando l'applicazione volontaria anticipata dal 1° gennaio 2027 prima dell'obbligo del 2028.

Esempio pratico

Esempio di verifica: container con batterie al sodio-ione (nuovo UN 3551/3552 secondo Amendment 42-24) accettato a bordo dal 2026 con la classificazione e segregazione corrette, dopo formazione specifica dell'equipaggio sulla nuova voce, non presente nell'edizione 2022.

Cosa va tipicamente storto

L'introduzione di nuove tecnologie di batterie (litio-ione, sodio-ione) nel trasporto marittimo ha reso necessari ripetuti aggiornamenti del Codice IMDG negli ultimi cicli di emendamento, proprio per la crescente diffusione di container con veicoli elettrici e dispositivi a batteria che, se mal classificati o stivati, rappresentano un rischio di incendio significativo a bordo.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Uso non coerente di edizioni diverse del Codice IMDG per la stessa spedizione durante il periodo di transizione	Incongruenza documentale, possibile deficiency	Applicare un'unica edizione (41-22 o 42-24) in modo coerente per ogni singola spedizione durante il 2025
Formazione dell'equipaggio non aggiornata sulle nuove classificazioni (batterie sodio-ione, veicoli a batteria)	Errata accettazione o stivaggio di merci pericolose non correttamente riconosciute	Aggiornare la formazione dell'equipaggio ad ogni nuovo amendment del Codice IMDG
Tabelle di segregazione non verificate per nuove voci ONU introdotte dall'ultimo amendment	Stivaggio incompatibile non rilevato	Verificare sempre le tabelle di segregazione aggiornate all'edizione in vigore

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la coerenza tra Dangerous Goods Declaration, classificazione, imballaggio, etichettatura e stivaggio effettivo a bordo, oltre alla disponibilità della documentazione di emergenza (EmS Guide) aggiornata all'edizione IMDG applicata.

Suggerimenti operativi

Aggiorna la formazione dell'equipaggio ad ogni nuovo amendment IMDG, con particolare attenzione alle nuove tecnologie di batterie.
Durante il periodo di transizione, verifica sempre quale edizione è stata usata per ogni singola Dangerous Goods Declaration ricevuta.
Non fare affidamento solo sulla documentazione dello speditore: verifica sempre le tabelle di segregazione applicabili prima di autorizzare lo stivaggio.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Dangerous Goods Declaration coerente con l'edizione IMDG applicata
Classificazione, imballaggio ed etichettatura verificati
Tabelle di segregazione applicate correttamente
EmS Guide a bordo aggiornata all'edizione applicabile
Equipaggio formato sulle nuove classificazioni introdotte dall'ultimo amendment
Testo consolidato dell'Amendment 43-26 monitorato in vista dell'applicazione volontaria 2027 / obbligatoria 2028

FAQ

Da quando è obbligatorio l'Amendment 42-24 del Codice IMDG?

Dal 1° gennaio 2026, dopo un periodo di applicazione volontaria a partire dal 1° gennaio 2025, durante il quale è rimasta valida anche l'edizione precedente (Amendment 41-22).

Quali sono le principali novità dell'Amendment 42-24?

Tra le altre: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli a batteria litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559) e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre all'aggiornamento della EmS Guide.

Chi è responsabile della corretta classificazione delle merci pericolose?

Principalmente lo speditore, che compila la Dangerous Goods Declaration; tuttavia la nave ha la responsabilità di verificare la coerenza della documentazione e di rifiutare l'imbarco in caso di non conformità evidente o mancanza di informazioni essenziali.

Cosa introduce il prossimo Amendment 43-26 del Codice IMDG?

Adottato al MSC 111 (maggio 2026), aggiorna ulteriormente le disposizioni sul trasporto di batterie e introduce criteri più chiari per la classificazione dei veicoli, inclusi i veicoli elettrici, con applicazione volontaria dal 1° gennaio 2027 e obbligatoria dal 1° gennaio 2028.

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