Guida operativa · Procedura operativa

IMDG Code — Trasporto di Merci Pericolose in Colli

La gestione delle merci pericolose in colli collega dichiarazione della spedizione, voce IMDG, documenti e carico effettivo a idoneità degli spazi, stivaggio e segregazione. Nel 2026 si applica l’Amendment 42-24; il ciclo 43-26 va preparato distinguendo le sue date e lo stato dei testi ufficiali.

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Spiegazione operativa

Il Codice IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) disciplina la classificazione, l'imballaggio, l'etichettatura, la documentazione e lo stivaggio delle merci pericolose trasportate in colli (non alla rinfusa) via mare, incluse quelle in container.

Per la stessa spedizione, confrontare numero UN, proper shipping name, rischi e disposizioni speciali con dichiarazione, marcature e condizioni del carico. Queste informazioni alimentano il piano o manifest e le verifiche dello spazio: una classe di pericolo, da sola, non determina tutta la segregazione. Eventuali discrepanze vanno chiarite prima dell’accettazione, senza sostituire la verifica della voce con il nome commerciale del prodotto.

Aggiornamento 1° gennaio 2026: diventa obbligatorio l'Amendment 42-24 (edizione 2024 del Codice IMDG, adottato con Ris. MSC.556(108)), dopo un periodo di applicazione volontaria decorso dal 1° gennaio 2025. Tra le novità principali: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli alimentati a batterie litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559), e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre a un aggiornamento della EmS Guide (procedure di risposta alle emergenze).

Il prossimo ciclo, già adottato: il MSC 111 (maggio 2026) ha adottato l’Amendment 43-26 (risoluzione MSC.587(111)), con applicazione volontaria dal 1° gennaio 2027 e obbligatoria dal 1° gennaio 2028. L’edizione IMO 2026 è pubblicata; al controllo del 15 ottobre 2026 l’indice delle risoluzioni indica ancora MSC.587(111) in attesa di certificazione. Sono informazioni diverse: per l’attuazione usare l’edizione e le correzioni applicabili con le istruzioni dell’autorità competente e del vettore.

Riferimento normativo

IMO — IMDG 2024, Amendment 42-24; MSC.556(108); IMO — MSC.587(111), Amendment 43-26. Nel 2026 si applica il 42-24; il ciclo successivo prevede applicazione volontaria nel 2027 e obbligatoria nel 2028. Al controllo del 15 ottobre 2026, l’indice IMO indica MSC.587(111) ancora in attesa di certificazione.

Distinguere il documento nave per merci pericolose SOLAS II-2/19.4 dal DOC ISM della Compagnia. Verificare classi, spazi autorizzati ed esenzioni applicabili; l’esenzione documentale per classi 6.2/7 e limited/excepted quantities non elimina gli altri obblighi IMDG.

Per le funzioni di terra, IMDG 1.3 prevede formazione commisurata ai compiti. I documenti sono disciplinati dal capitolo 5.4 e stivaggio e segregazione dalla parte 7. Il testo di SOLAS II-2/19.4 riprodotto nel MCA MSN 1902 (M), 2023, §19.4 è un riscontro puntuale di edizione UK, da leggere nel suo campo di applicazione; non è un consolidato universale aggiornato al 2026.

Campo di applicazione

Trasporto marittimo di merci pericolose in colli nel campo di applicazione del Codice, incluse le spedizioni in container. Lo speditore fornisce classificazione e informazioni di trasporto; chi imballa o carica il container rilascia il packing certificate ove richiesto. Terminal e nave cooperano secondo le funzioni effettive e gli accordi operativi, rispettando i requisiti applicabili: non si attribuisce al terminal una responsabilità generale per lo stivaggio a bordo. La nave verifica accettazione, idoneità degli spazi, stivaggio e segregazione per il trasporto previsto.

Procedura / Come si compila

Applicare il 42-24 vigente e le correzioni ufficiali pertinenti; identificare numero UN, proper shipping name, rischi principali e sussidiari e disposizioni speciali.
Verificare documentazione di trasporto e packing certificate ove richiesto, marcature, etichette, placard e corrispondenza con il carico dichiarato.
Per la segregazione consultare tabella generale, colonna 16b, gruppi e disposizioni specifiche: la sola classe non basta.
Verificare idoneità della nave e dello spazio, piano/manifest delle merci pericolose e informazioni EmS coerenti. Risolvere le discrepanze prima dell’accettazione.
Preparare il successivo 43-26 senza sostituirlo al regime 2026.

Esempio pratico

Una spedizione di batterie sodio-ione richiede di distinguere batterie autonome da quelle contenute in o imballate con un’apparecchiatura e di verificare l’elettrolita e le altre condizioni della voce. Non assegnare UN 3551 o 3552 dalla sola dicitura “sodio-ione”; completare classificazione e controlli documentali prima dello stivaggio.

Cosa va tipicamente storto

Una batteria o un veicolo non si classifica dalla sola descrizione commerciale. Elettrolita, configurazione, condizioni della voce e disposizioni speciali possono cambiare i controlli richiesti. Per esempio, la voce UN 3552 richiama la possibilità che batterie danneggiate, difettose o in cortocircuito sviluppino fiamme, calore o gas pericolosi. Un errore può propagarsi dalla dichiarazione a imballaggio, informazioni di emergenza e stivaggio: chiarirlo prima dell’accettazione, anziché correggere soltanto il nome sul piano.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Usare nel 2026 il 41-22 come alternativa corrente	Voci e istruzioni non corrispondono all’edizione applicabile alla spedizione	Verificare edizione applicabile e correzioni ufficiali; nel 2026 usare il 42-24
Dedurre la segregazione soltanto dalla classe	Disposizioni specifiche della voce o dei gruppi non considerate	Consultare tabella generale, colonna 16b, gruppi e disposizioni pertinenti
Confondere DG document e DOC ISM o ignorare i limiti dello spazio	Carico assegnato a uno spazio senza verifica della sua idoneità per quelle merci	Verificare documento nave pertinente, classi e spazi ammessi e condizioni effettive

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la coerenza tra Dangerous Goods Declaration, classificazione, imballaggio, etichettatura e stivaggio effettivo a bordo, oltre alla disponibilità della documentazione di emergenza (EmS Guide) aggiornata all'edizione IMDG applicata.

Suggerimenti operativi

Verificare formazione e familiarizzazione pertinenti alle mansioni e aggiornare le istruzioni operative per le modifiche applicabili, comprese le nuove voci per batterie.
Nel 2026, rifiuta ogni flusso che consideri ancora l'Amendment 41-22 un'edizione utilizzabile; applica coerentemente il 42-24 alla spedizione.
Non fare affidamento solo sulla documentazione dello speditore: verifica sempre le tabelle di segregazione applicabili prima di autorizzare lo stivaggio.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Dangerous Goods Declaration coerente con l'edizione IMDG applicata
Classificazione, imballaggio ed etichettatura verificati
Tabelle di segregazione applicate correttamente
EmS Guide a bordo aggiornata all'edizione applicabile
Personale informato sulle modifiche applicabili alle proprie mansioni, con formazione e familiarizzazione pertinenti
Testo consolidato dell'Amendment 43-26 monitorato in vista dell'applicazione volontaria 2027 / obbligatoria 2028

FAQ

Da quando è obbligatorio l'Amendment 42-24 del Codice IMDG?

Dal 1° gennaio 2026, dopo un periodo di applicazione volontaria a partire dal 1° gennaio 2025, durante il quale è rimasta valida anche l'edizione precedente (Amendment 41-22).

Quali sono le principali novità dell'Amendment 42-24?

Tra le altre: nuovi numeri ONU per batterie sodio-ione (UN 3551, 3552), per veicoli a batteria litio-ione/litio-metallo/sodio-ione (UN 3556-3558), per dispositivi di soppressione antincendio (UN 3559) e per la soluzione di tetrametilammonio idrossido (UN 3560), oltre all'aggiornamento della EmS Guide.

Chi è responsabile della corretta classificazione delle merci pericolose?

Principalmente lo speditore, che compila la Dangerous Goods Declaration; tuttavia la nave ha la responsabilità di verificare la coerenza della documentazione e di rifiutare l'imbarco in caso di non conformità evidente o mancanza di informazioni essenziali.

Cosa introduce il prossimo Amendment 43-26 del Codice IMDG?

È stato adottato come risoluzione MSC.587(111) al MSC 111, con applicazione volontaria dal 1° gennaio 2027 e obbligatoria dal 1° gennaio 2028. L’edizione IMO 2026 è pubblicata; al controllo del 15 ottobre 2026 l’indice delle risoluzioni indica ancora la risoluzione in attesa di certificazione. Verificare testo, correzioni e istruzioni applicabili prima dell’attuazione operativa.

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