Guida operativa · Procedura operativa

Pianificazione dell'Ingresso in Bacino (Dry Dock Planning)

La pianificazione del bacino parte da scadenze statutarie e di classe, condizioni della nave e capacità del cantiere; tempi, scope e contingenze devono essere costruiti per il progetto specifico.

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Spiegazione operativa

Un ingresso in bacino coordina ispezioni statutarie, survey di classe e lavori di manutenzione. Il programma deriva dalle scadenze della nave, dalle condizioni note, dalle raccomandazioni e dalla capacità del cantiere. Non esiste un anticipo universale di 6–12 mesi o una percentuale standard di contingenza.

La repair specification deve distinguere lavori certi, opzioni ed extra; il docking plan approvato deve riflettere configurazione e modifiche della nave. Le aree di appoggio vanno confrontate con struttura, appendici, prese mare e risultati UTM disponibili.

Pianificare significa anche rendere compatibili lavori e disponibilità dei sistemi. Nave, Compagnia e cantiere chiariscono chi coordina le attività, chi consegna un impianto e chi ne accetta la restituzione; surveyor e fornitori intervengono nei punti concordati. La prenotazione del bacino e il programma commerciale non dimostrano che la nave sia pronta all’ingresso.

Riferimento normativo

SOLAS I/10 e A.1207(34) HSSC 2025 per le bottom inspections delle cargo ships; SOLAS I/7 e A.1207(34) per il regime annuale delle passenger ships; IACS UR Z3 e Rules della società per bottom/docking survey di classe. Verificare il docking plan rispetto alle Rules, all’assetto approvato e ai requisiti statutari applicabili sui disegni di costruzione.

Associare ogni lavoro alla visita interessata, al documento da aggiornare e al soggetto autorizzato ad accettarlo. Concordare i punti di arresto prima di chiudere accessi o ricoprire superfici: l’accettazione commerciale del lavoro da parte della Compagnia non sostituisce l’esito del survey. IMO: surveys and certification.

Preparare con cantiere e nave una sequenza di consegna e restituzione degli impianti: responsabilità, isolamenti, servizi temporanei, prove e difetti residui. Prima del ritorno in servizio verificare il ripristino delle funzioni di sicurezza interessate dai lavori e registrare eventuali limitazioni. IMO: ISM safety management.

HSSC 2025 distingue ispezione del fondo cargo e regime passenger; verificare il ramo della nave, senza dedurre che ogni visita debba svolgersi fuori acqua. A.1207(34), General 4.6 e 5.10; IACS Z3 Rev.8. La guida MSC.1/Circ.1223, allegato 1–4 tratta il pre-planning delle navi non soggette a ESP: status, rapporti precedenti, danni, riparazioni, misure e parti da visitare. Non è un anticipo fisso per ogni progetto.

Campo di applicazione

Navi con bottom inspection, docking survey o lavori che richiedono accesso fuori acqua. Regime, finestra e metodo dipendono da tipo nave, età, certificati, classe e autorizzazioni; cargo e passenger non vanno trattate come un unico caso.

Procedura / Come si compila

Costruire il calendario. Registrare scadenze statutarie e di classe, finestra e visita interessata; separare cargo/passenger, bottom inspection, Special Survey e renewal statutari. Concordare con i soggetti competenti ciò che deve essere completato nel bacino.
Definire il lavoro. Usare difetti, rapporti precedenti e manutenzione per distinguere lavori certi, opzioni ed extra. Per ciascuno indicare apparato/area, preparazione richiesta, criteri, prove e accettazione; considerare ricambi, fornitori e accesso.
Preparare l’ingresso. Confrontare docking plan, modifiche e dati strutturali con il cantiere e i responsabili competenti. Concordare le informazioni sull’assetto e sulla condizione nave, carichi/liquidi a bordo, appoggi e spazi da rendere disponibili secondo il piano. La scheda non fornisce un calcolo o una sequenza per raggiungere tale condizione.
Coordinare consegne e attività. Definire responsabilità, comunicazioni, isolamenti, servizi temporanei e condizioni di sicurezza previste. Chiarire quali lavori possono coesistere, quando serve attendance e quali punti di arresto precedono chiusure, rivestimenti o restituzione.
Gestire i cambiamenti. Un nuovo rilievo o un extra richiede riesame di scope, autorizzazione, risorse, tempo e accettazione. Aggiornare il programma e mantenere visibile ciò che resta aperto, senza trasformare il calendario commerciale in una proroga di visita.
Preparare la restituzione. Collegare lavori e prove effettivi al ripristino degli impianti, ai documenti aggiornati e alle pendenze. Nave, cantiere e soggetti di accettazione seguono le verifiche assegnate; registrare stato finale, limitazioni e responsabile del seguito prima della riconsegna prevista.

Esempio pratico

Per una cargo ship la Compagnia parte dalla finestra SOLAS I/10 e dal programma di classe, verifica il docking plan e prepara base scope, opzioni per steel renewal ed extra rates. Una passenger ship viene pianificata con il distinto regime I/7/HSSC e le approvazioni applicabili.

Durante il bacino, l’esame di una presa a mare fa emergere una riparazione non inclusa nella specifica. Il team identifica il rilievo, il soggetto che deve accettare il lavoro e il punto di arresto prima della chiusura. Compagnia e cantiere aggiornano extra e programma; il rapporto collega riparazione, verifica e stato della pendenza. La data di partenza viene riesaminata con quelle condizioni, non assunta come prova di chiusura.

Cosa va tipicamente storto

Applicare SOLAS I/10 a ogni nave, fondere Special Survey e renewal statutari o usare tempi e contingenze standard può produrre una finestra errata e uno scope incompleto.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Regime cargo usato per passenger	Scadenza o metodo errati	Separare I/10 da I/7/HSSC
Timeline fissa	Preparazione non proporzionata	Derivare il programma da scadenze, rischio e mercato
Chiudere o ricoprire una zona prima della verifica concordata	La visita può richiedere di riaprire o ripetere il lavoro	Associare ogni lavoro al punto di arresto e al soggetto che ne accetta l’esito
Riconsegnare un sistema senza stato finale e seguito	Isolamenti o difetti residui possono restare nascosti alla nave	Documentare prove, ripristino, limitazioni e responsabilità della pendenza

Cosa controlla il PSCO

Il PSCO verifica validità dei certificati, condizioni e survey dovuti; non approva il piano commerciale di bacino. Difetti o survey scaduti restano rilevanti indipendentemente dalla prenotazione del cantiere.

Suggerimenti operativi

Usare una matrice unica di requisiti, lavori, responsabili e hold point.
Congelare una baseline e gestire ogni extra con impatto su costo e critical path.
Trasmettere al cantiere solo revisioni approvate dei documenti tecnici.

Checklist di preparazione

Regime cargo/passenger identificato
Scadenze statutarie e class verificate
Docking plan corrente
Scope e criteri di accettazione definiti
Extra e contingenze basati sul rischio
Condizione di ingresso e informazioni nave/cantiere concordate con i responsabili competenti
Consegne, servizi temporanei, hold point e restituzione con esito/pendenze rintracciabili

FAQ

SOLAS I/10 vale anche per le passenger ships?

No. I/10 disciplina le cargo ships; le passenger ships seguono I/7 e il relativo regime HSSC.

Esiste un anticipo obbligatorio di 6–12 mesi?

No. Il lead time dipende da scadenze, scope, rischio, risorse e disponibilità del cantiere.

Il docking plan è imposto direttamente dalla SOLAS?

Verificare Rules, assetto approvato e requisiti applicabili sui disegni di costruzione; l’elenco della MSC/Circ.1135 non basta a escludere ulteriori piani.

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