Tail Shaft Survey (Asse Portaelica)
Il tail-shaft survey verifica l’insieme asse portaelica, cuscinetti, tenute ed elica. Comprendere l’assetto installato permette di preparare riscontri pertinenti, distinguere monitoraggio e visita e seguire i difetti fino all’esito accettato dalla classe.
Spiegazione operativa
L’asse portaelica è la parte della linea di propulsione su cui è montata l’elica. Può essere collegato a un tube shaft, distinto dagli alberi intermedi interni alla nave. Lo stern tube, o astuccio, attraversa la poppa sotto la linea di galleggiamento e ospita cuscinetti e dispositivi di tenuta: i cuscinetti sostengono l’asse e ne consentono la rotazione; le tenute controllano il passaggio del fluido lubrificante e, secondo l’assetto, l’ingresso di acqua di mare. Una perdita della tenuta, l’usura di un cuscinetto o un difetto dell’asse interessano quindi parti diverse dello stesso sistema.
Il disegno della linea d’asse deve rendere riconoscibili materiale e protezione dell’asse, sedi dei cuscinetti, tenute e accoppiamento dell’elica. Un asse in acciaio resistente alla corrosione approvato non è lo stesso caso di un asse in acciaio comune protetto da camicie o rivestimenti approvati. Anche una protezione integra è un oggetto da verificare, non una proprietà da presumere dal nome del materiale.
| Oggetto da riconoscere | Che cosa chiarisce per la visita |
|---|---|
| Elica e accoppiamento | Attacco con chiavetta, senza chiavetta oppure flangiato; zone accessibili e controlli previsti dipendono da questo collegamento. |
| Asse, camicie e protezione anticorrosione | Identità e materiale dell’elemento, superfici interessate, protezioni e storia di danneggiamenti o riparazioni. |
| Cuscinetti e punti di misura | Gioco, usura e abbassamento dell’asse sono grandezze da collegare al punto e al metodo di misura previsto. |
| Tenute, fluido e circuito | Separazione dall’ambiente nei sistemi chiusi, perdite, contaminazione e condizioni di lubrificazione; non tutti gli assetti richiedono gli stessi dati. |
La visita combina esami fisici e storia in servizio nel perimetro del metodo applicabile. I dati possono sostenere un metodo consentito o uno schema alternativo approvato; non dimostrano da soli l’assenza di ogni difetto. Una misura di usura, un’analisi del fluido e un esame superficiale cercano evidenze diverse e non sono intercambiabili. PRS 111/P, §§1.2 e 2.1–3.1.
La strumentazione dipende dal costruttore: per esempio Wärtsilä descrive cuscinetti compositi lubrificati ad acqua e un sistema che misura l’abbassamento dell’asse per indicarne l’usura. È un esempio di come si ottiene un riscontro, senza rendere quella soluzione o i suoi limiti applicabili a tutte le navi. Wärtsilä, cuscinetti e misura di wear-down.
Riferimento normativo
IACS UR Z21 stabilisce requisiti unificati di classe per propeller shaft e tube shaft convenzionali, da leggere come incorporati nelle Rules della classe della nave. Il catalogo IACS consultato indica Rev.4, ottobre 2015 come versione corrente: la UR non è da sola un obbligo IMO indistinto per ogni nave. IACS, versione corrente di UR Z21.
UR Z21 distingue sistemi chiusi lubrificati a olio o acqua dolce e sistemi aperti lubrificati ad acqua. Identificare anche accoppiamento dell’elica, tenute e protezione dell’asse: non trasferire metodi o dati di monitoraggio da un assetto diverso. IACS UR Z21.
Per esempio, il Method 3 dei sistemi chiusi richiede, oltre ai record e ai campioni pertinenti, verifiche di usura dei cuscinetti, parti accessibili, elica e tenute, e assenza di riparazioni segnalate mediante molatura o saldatura dell’asse/elica. L’ammissibilità del metodo va verificata nelle Rules: una buona analisi dell’olio soddisfa soltanto parte delle condizioni. IACS UR Z21, 2.1.3.
Il Method 3 non è disponibile per l’accoppiamento con chiavetta nei sistemi chiusi. Per gli accoppiamenti senza chiavetta o flangiati la possibilità va letta insieme ai prerequisiti e alle condizioni sul susseguirsi dei metodi. I sistemi aperti hanno il proprio Method 4 e condizioni legate anche alla configurazione degli assi e alla protezione anticorrosione. Le tabelle degli intervalli e tutte le loro note fanno parte della stessa verifica: non estrarre un unico ciclo da una sola riga. PRS 111/P, §§2.3–2.4, tabella e note pp10–11; §3, pp11–13.
PRS 111/P, gennaio 2017, resta elencata nel catalogo PRS corrente ed è qui un riscontro di classe basato su Z21 Rev.4, applicabile dove le Rules PRS la richiamano; non sostituisce le Rules di altre società. Metodo, scadenza, eventuale mezzo alternativo approvato e proroga devono risultare dai documenti della nave e dalla decisione della classe. Il monitoraggio dell’asse non va confuso con il Continuous Machinery Survey. PRS, catalogo corrente delle Rules e pubblicazioni.
Campo di applicazione
La scheda riguarda la consultazione e familiarizzazione con linee d’asse convenzionali, compresi asse portaelica e tube shaft nel campo delle Rules applicabili. Gli alberi intermedi non rientrano nella definizione di shaft di Z21. Pod, azimuth thruster e altri sistemi speciali richiedono i propri criteri e schemi approvati: non assegnare loro automaticamente i metodi descritti qui.
La scelta comincia dall’impianto effettivo: lubrificazione a olio o acqua dolce in circuito chiuso, oppure ad acqua in sistema aperto; collegamento dell’elica; materiale, protezione, numero degli assi e servizio pertinente. Identificare anche eventuali mezzi alternativi approvati e le condizioni per mantenerli. Questa scheda non dà istruzioni per sfilare l’asse o autorizzare l’apertura di una tenuta.
Procedura / Come si compila
- Ricostruire l’assetto. Collegare disegno approvato, identificazione degli elementi, manuali e ultimo rapporto di visita; distinguere cuscinetto, camicia di tenuta e protezione dell’asse. Individuare le zone che il metodo deve rendere esaminabili.
- Verificare il perimetro con la classe. Consultare stato visite, scadenza, metodo precedente e Rules applicabili. Se si propone un metodo diverso, uno schema alternativo o una proroga, verificare tutti i prerequisiti e l’accettazione necessaria: una richiesta non modifica la scadenza.
- Preparare il dossier del sistema. Raccogliere trend e rapporti pertinenti: temperature e consumo d’olio per l’assetto a olio; parametri del circuito per l’acqua dolce chiusa; misure di gioco/usura, perdite, difetti e riparazioni. Distinguere analisi di laboratorio da esame o campione previsto in presenza del Surveyor; punto, data, condizione in servizio e identità del campione devono essere riconoscibili.
- Concordare preparazione e punti di attesa. Il piano di lavoro della nave, SMS e manuali stabiliscono personale competente, coordinamento con cantiere e Surveyor e precauzioni per rotazione, energie, aperture verso il mare, fluidi e movimentazione dei componenti. Gli esami richiedono accesso e condizioni concordate; questo elenco non è una sequenza di isolamento o smontaggio.
- Collegare ogni riscontro alla sua domanda. Quale superficie è stata vista? Quale gioco è stato misurato? Quale zona è coperta dal rapporto NDE e con quale metodo approvato? Confrontare dati e criteri pertinenti, documentando limiti di accesso, anomalie e interventi. Una misura di usura non sostituisce un controllo delle cricche; un esame visivo non copre automaticamente una superficie nascosta.
- Seguire l’esito fino alla chiusura. Distinguere lavori completati, risultati delle verifiche e accettazione della visita. Registrare difetti aperti, decisioni della classe, eventuali condizioni e prove/follow-up richiesti dopo riparazione o rimontaggio. Il ritorno in servizio segue il processo autorizzativo della nave e le condizioni applicabili; coinvolgere Amministrazione/RO competente se sono interessati obblighi statutari.
Le responsabilità operative sono definite nel SMS; familiarizzazione, assegnazione dei compiti, gestione dei difetti e registrazioni hanno un proprio ruolo rispetto alla decisione di classe sul survey. IMO, ISM Code §§6.3, 7, 9 e 10.1–10.2, come emendato.
Esempio pratico
Scenario didattico: una nave con asse lubrificato a olio in circuito chiuso e accoppiamento senza chiavetta prepara una visita con un metodo che usa anche i record in servizio. Le ultime analisi sono soddisfacenti, ma nel registro compare un aumento del reintegro d’olio e manca il seguito di un’anomalia della tenuta. Il dossier non è completo: il dato di laboratorio non chiarisce da solo la perdita né lo stato della tenuta.
Il personale ricostruisce evento, andamento, punto di campionamento e misure disponibili; informa i responsabili previsti e presenta alla classe le evidenze e le lacune. La classe valuta l’ammissibilità del metodo e gli esami necessari, mentre Compagnia, nave e cantiere organizzano gli interventi secondo il piano concordato. L’esito utile è un difetto risolto o una condizione gestita formalmente, con prove e accettazione documentate: non la sola consegna di un’analisi “buona”.
Cosa va tipicamente storto
Il problema tipico è trattare evidenze diverse come se rispondessero alla stessa domanda. Record regolari non rendono visibile una cricca, una misura senza punto o riferimento non è confrontabile e un intervento non registrato altera la storia su cui si fonda l’ammissibilità del metodo. Segnalare anche molature, saldature e modifiche: alcune visite richiedono espressamente di verificare che tali riparazioni non siano state riportate.
Un secondo errore è confondere il calendario del bacino o il CMS delle macchine con la scadenza dell’asse. Una proroga richiede il proprio percorso previsto dalla classe, distinto dalla normale visita; non si ottiene accumulando dati di monitoraggio o lasciando aperta una richiesta.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Usare solo l’analisi del fluido per chiudere la visita | Restano non dimostrati stato di tenute, cuscinetti e superfici richieste | Presentare record, esami e risultati nel perimetro del metodo accettato. |
| Applicare Method 3 a ogni sistema chiuso | Si ignora un’esclusione o una condizione del metodo | Verificare accoppiamento dell’elica, prerequisiti e note delle Rules. |
| Confrontare misure senza punto, riferimento o condizioni | Il trend può suggerire un’usura diversa da quella reale | Conservare metodo, posizione e condizioni di misura con il rapporto. |
| Confondere CMS, lavoro completato o richiesta di proroga con survey chiuso | Scadenza e difetti possono restare aperti | Controllare esito documentato, decisioni della classe e follow-up. |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Tenere un dossier per ciascun asse: identificativi e punti di misura devono evitare di attribuire il risultato all’altro lato o a un altro componente.
- Leggere insieme dati in servizio, esame del fluido e riscontri fisici; segnalare lacune o condizioni cambiate invece di scegliere soltanto il dato favorevole.
- Conservare i rapporti NDE con area, metodo e risultato; “controllato” senza il perimetro dell’esame non chiarisce che cosa sia stato verificato.
- Portare alla riunione di preparazione scadenza, metodo proposto, parti da rendere accessibili e punti di attesa; lasciare la sequenza tecnica ai documenti e alle persone competenti.
Checklist di preparazione
- Disegno e identificazione di asse, elica/accoppiamento, cuscinetti, tenute e protezione disponibili.
- Tipo di lubrificazione, materiale/protezione e schema applicabile confermati per l’impianto effettivo.
- Stato visite, metodo precedente, scadenza e eventuali decisioni di classe verificati.
- Record pertinenti, campioni/analisi, misure e storia di perdite o riparazioni tracciabili; lacune dichiarate.
- Personale, condizioni sicure, accessi, esami e punti di attesa concordati nel piano di lavoro.
- Difetti, interventi, risultati, prove/follow-up ed esito della visita documentati; ritorno in servizio gestito nel processo previsto.
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