Guida operativa · Procedura operativa

Cargo Hold Survey per Bulk Carrier (ESP)

La visita delle stive collega esame della struttura, accessi e misure di spessore al programma ESP. Rilievi e storia della nave guidano gli approfondimenti; rapporti, riparazioni ed esito devono restare riconducibili alle zone verificate.

ESPbulk carriercargo hold surveyIACS UR Z10.2 / Z10.5

Spiegazione operativa

La visita strutturale delle stive accerta lo stato degli elementi che sostengono i carichi e delimitano gli spazi. Corrosione, deformazioni, cricche e danni possono riguardare fasciame interno, ossature, attacchi e paratie. Una stiva vuota non è necessariamente pronta: devono essere visibili e raggiungibili le parti previste.

Nel programma ESP si combinano tre riscontri complementari. L’overall survey valuta la condizione generale e orienta gli approfondimenti; il close-up survey esamina i dettagli strutturali da vicino; le misure di spessore quantificano il materiale rimasto nelle posizioni richieste. Le misure non sostituiscono la lettura di deformazioni, cricche o connessioni danneggiate. UR Z10.2, §§1.2, 1.4, 2.2–2.4.

L’ampiezza dipende da costruzione, età e visita dovuta, oltre che dai rilievi. Si parte dai requisiti minimi pertinenti e si seguono le estensioni richieste dal surveyor; il rapporto deve distinguere ciò che è stato verificato, i difetti, le riparazioni e ciò che resta aperto.

Riferimento normativo

SOLAS XI-1/2 e 2011 ESP Code, come emendato. Per le rinfusiere si identifica la parte dell’annex A pertinente alla costruzione. In classe, UR Z10.2 e Z10.5 trattano rispettivamente le configurazioni single-side e double-side skin nel loro campo; UR Z11 riguarda notazioni, non l’autorizzazione di un drone.

Preparare il programma di visita con precedenti rapporti, misure, riparazioni e aree sospette. Concordare accesso sicuro, pulizia e illuminazione, esame ravvicinato e misure di spessore prima dei lavori; mantenere disponibili gli accessi necessari per approfondire i rilievi. IACS UR Z10.2: survey preparation.

Fra gli emendamenti ESP già in vigore va incluso MSC.525(106), dal 1° luglio 2024: disciplina anche le condizioni del coating dei ballast tank e i double-side skin void spaces delle bulk carrier oltre 20 anni e di lunghezza pari o superiore a 150 m. Utilizzare le condizioni e le distinzioni fra spazi del testo applicabile, senza ridurle alla sola condizione POOR o estenderle indistintamente a tutti gli spazi. MSC.525(106), annex A.

Il resoconto ClassNK di MSC 111 riporta l’adozione degli emendamenti ESP per le RIT, con entrata in vigore il 1° gennaio 2028. Distinguere questa adozione del 2026 dall’approvazione del progetto nel 2025 e dall’applicabilità alla visita attuale; verificare atto definitivo, condizioni e accettazione di bandiera/RO prima di sostituire il metodo di esame. ClassNK: MSC 111 outcome, May 2026.

L’indice IMO identifica gli emendamenti ESP come MSC.584(111). Al 13 ottobre 2026 il relativo PDF riporta ancora “Resolution awaiting certification”: le condizioni dettagliate del testo adottato non sono quindi verificate in questa scheda. IMO — MSC resolutions 2026–2027.

Le UR consultate sono Z10.2 Rev.37 e Z10.5 Rev.20, febbraio 2023; le note indicano l’applicazione delle modifiche dal 1° luglio 2024. Usare le Rules recepite per la nave e la visita; questi PDF e l’originale A.1049(27) non attestano da soli tutti gli emendamenti ESP applicabili nel 2026. IACS UR Z10.2; IACS UR Z10.5.

Campo di applicazione

La scheda riguarda la visita strutturale ESP delle stive delle rinfusiere nel campo statutario e di classe applicabile. Per scegliere il programma si identificano nave, costruzione e visita: single-side, double-side o configurazioni miste non usano indiscriminatamente la stessa parte delle tabelle.

L’età cambia l’estensione e le verifiche nel regime pertinente; non attiva da sola ESP. La visita di una stiva non esaurisce gli altri oggetti del programma, fra cui spazi adiacenti, tank e hatch covers quando richiesti. Questa non è una visita commerciale di pulizia o idoneità al carico, né un’autorizzazione all’ingresso in spazi chiusi.

Procedura / Come si compila

Identificare la visita e il campo. Verificare stato delle visite, costruzione, età e parti applicabili. Per le visite che lo richiedono, preparare il programma scritto con la classe prima di iniziare.
Usare la storia della nave. Raccogliere rapporti, disegni, misure precedenti, riparazioni, aree sospette e condizioni aperte. Rendere identificabili stiva, lato, ossatura ed elemento da esaminare.
Preparare accesso e visibilità. Concordare pulizia, illuminazione e mezzi per raggiungere gli elementi. Verificare condizioni di sicurezza, atmosfera e ventilazione secondo le procedure applicabili; se insufficienti, la visita dello spazio non procede.
Coordinare esame e misure. Nella riunione prevista confermare copertura, impresa UTM, riferimenti e comunicazioni. Dove richieste, le misure delle zone soggette a close-up si eseguono insieme all’esame ravvicinato.
Seguire i rilievi e le estensioni. Localizzare difetti e corrosione; comunicare subito risultati che possono richiedere misure aggiuntive o riparazioni. Conservare accessi e riscontri finché sono necessari.
Verificare l’esito e il seguito. Collegare rapporti, misure, riparazioni ed esami successivi. Aggiornare il fascicolo ESP e distinguere lavoro eseguito, visita accreditata e condizioni ancora aperte.

Esempio pratico

Durante il rinnovo di una rinfusiera, l’esame di una zona della stiva mostra corrosione presso gli attacchi di alcune ossature. Il surveyor richiede misure ulteriori e approfondimenti: non basta la media degli spessori già raccolti nel resto della stiva.

Nave e cantiere mantengono l’accesso e coordinano le attività. Il rapporto identifica zona, misure, valutazione e riparazione eventualmente richiesta; la chiusura viene registrata dopo i riscontri necessari. Rimuovere prima i mezzi di accesso può costringere a ricostruirli e ritardare la visita.

Cosa va tipicamente storto

Il programma può essere formalmente corretto ma ineseguibile se accessi, pulizia o illuminazione non consentono di vedere i dettagli. Un altro problema nasce quando la misura UTM arriva dopo la rimozione degli accessi o non è localizzabile sulla struttura.

Corrosione, difetti e cattivo stato del coating possono richiedere un esame più esteso. Non cancellare un’area sospetta dal seguito perché la media della stiva appare buona; né un video né un trattamento di vernice sostituiscono i riscontri strutturali richiesti.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Chiudere gli accessi prima del close-up e delle misure concordate	Gli accertamenti possono restare incompleti e gli accessi dover essere ripristinati.	Programmare insieme esame, UTM e lavori; rimuovere gli accessi dopo i riscontri necessari.
Usare medie senza localizzare letture e difetti	Una corrosione locale o un attacco danneggiato può restare nascosto nel riepilogo.	Associare ogni riscontro a stiva ed elemento; segnalare subito aree sospette e misure aggiuntive.
Trasferire tabelle da un altro tipo costruttivo o visita	Si può esaminare meno di quanto richiesto o usare criteri non pertinenti.	Identificare costruzione, età e visita; usare il programma e i requisiti applicabili.
Trattare un filmato come completamento automatico del close-up	Metodo, copertura o qualità possono non soddisfare la visita dovuta.	Confermare accettazione e limiti, mantenendo gli altri riscontri richiesti.

Cosa controlla il PSCO

Verificare fascicolo ESP e rapporti applicabili, misure di spessore, riparazioni e condizioni aperte, confrontandoli con lo stato delle stive. Per eventuali RIT verificare accettazione e copertura dell’esame: un video non dimostra da solo il completamento dello scope.

Suggerimenti operativi

Preparare una mappa condivisa delle zone: il rilievo, la misura e il successivo controllo devono riferirsi allo stesso elemento.
Concordare l’ordine fra esame, spessimetria, rinnovo dell’acciaio e coating per rendere verificabili le lavorazioni.
Riesaminare il riepilogo delle condizioni aperte prima di chiudere il bacino; distinguere un rapporto consegnato dal credito effettivo della visita.

Checklist di preparazione

Nave, costruzione, visita e parti applicabili identificate.
Programma e storia delle aree sospette disponibili.
Accessi, pulizia, illuminazione e sicurezza verificati.
Esame ravvicinato e UTM coordinati.
Rilievi, estensioni e riparazioni localizzabili.
Fascicolo aggiornato, esito e condizioni residue seguiti.

FAQ

UR Z11 autorizza l’uso di droni?

No. UR Z11 tratta notazioni di tipo di nave ed ESP; non autorizza il metodo di ispezione. Per usare RIT occorrono accettazione e condizioni pertinenti alla visita; i riscontri richiesti restano da ottenere.

ESP riconosce RIT dal 2025?

Nel 2025 furono approvati emendamenti in bozza. ClassNK riporta l’adozione a MSC 111 nel maggio 2026, con entrata in vigore il 1° gennaio 2028. Non è un’autorizzazione automatica a usare RIT per ogni visita nel 2026.

L’età della nave attiva ESP?

No. Si verifica prima il campo statutario e di classe della nave. Età e visita determinano l’estensione dei controlli entro quel campo, usando la parte pertinente del programma.

UTM sostituisce l’esame ravvicinato?

No. Le misure quantificano lo spessore nei punti previsti; l’esame individua anche deformazioni, cricche e danni alle connessioni. Dove richiesto, i due riscontri si svolgono insieme.

Una buona media permette di ignorare un’area sospetta?

No. Si localizza il rilievo e si seguono gli accertamenti richiesti dal surveyor. La media non dimostra lo stato di un elemento specifico né chiude una condizione ancora aperta.

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