Guida operativa · Procedura operativa

Coating e PSPC (Performance Standard for Protective Coatings)

La protezione dell’acciaio dipende da preparazione, compatibilità, applicazione e controlli del coating. In bacino, stato rilevato e specifica guidano la riparazione; il CTF e i registri rendono verificabile il lavoro.

coatingPSPCcorrosionetank di zavorra

Spiegazione operativa

Il coating protegge l’acciaio dalla corrosione. Il risultato dipende dal sistema scelto, dalla superficie su cui aderisce e da come viene applicato e mantenuto: acquistare un prodotto approvato è soltanto una parte del lavoro.

In bacino si collega lo stato rilevato alla riparazione da eseguire. Individuare zone degradate e acciaio eventualmente da valutare o rinnovare; poi definire preparazione, sistema compatibile, controlli e condizioni per rimettere lo spazio in servizio. Riverniciare non dimostra che una perdita di spessore o un difetto strutturale sia stato risolto.

La guida IMO distingue la manutenzione, con ripristini limitati usando normali mezzi di bordo, dalla riparazione per recuperare una protezione più durevole durante un periodo di lavori. Preparazione e risorse vanno commisurate al risultato previsto. MSC.1/Circ.1330/Rev.1, §§2, 5–7.

Riferimento normativo

SOLAS II-1/3-2 e MSC.215(82), come emendata, per i tank di zavorra dedicati e gli spazi di doppio fianco nel relativo campo. SOLAS II-1/3-11 e MSC.288(87) riguardano separatamente i cargo oil tank delle petroliere per greggio. La guida manutenzione/riparazione non estende il campo di nuove costruzioni a ogni lavoro in bacino.

Per il campo SOLAS II-1/3-2, verificare contratto di costruzione dal 1° luglio 2008; in assenza di contratto, chiglia dal 1° gennaio 2009; oppure consegna dal 1° luglio 2012. Questi criteri si combinano con spazio e dimensioni della nave: la data della riparazione in bacino non è la data di costruzione. IMO: protective coatings applicability.

Dove il PSPC si applica, manutenzioni, riparazioni e riverniciature parziali devono essere registrate nel Coating Technical File, conservato a bordo per la vita della nave. Documentare sistema impiegato, preparazione, ispezioni e risultati; una misura DFT (spessore del film secco) non dimostra da sola qualità della preparazione o corretta applicazione. IMO MSC.215(82), 3.4.

Nel campo di SOLAS II-1/3-2, per le navi di almeno 500 GT che soddisfano i criteri di costruzione indicati sopra, lo standard riguarda tutti i tank dedicati alla zavorra d’acqua di mare e gli spazi di doppio fianco delle rinfusiere di lunghezza pari o superiore a 150 m. Dimensioni, spazio e date si verificano insieme; queste soglie non definiscono una riparazione universale. MSC.216(82), annex 1, II-1/3-2.

Le qualifiche degli ispettori dello standard sono state aggiornate dal 1° gennaio 2026: MSC.557(108) e MSC.558(108) sostituiscono il riferimento NACE con AMPP Certified Coatings Inspector, mantenendo FROSIO Inspector Level III o equivalente verificato dall’Amministrazione. MSC.557(108); MSC.558(108).

Per la riparazione in servizio consultare la guida MSC.1/Circ.1330/Rev.1 del 2024 nel proprio campo, insieme a CTF, specifiche del fabbricante e condizioni di visita. La guida distingue le lavorazioni di riparazione dallo standard di applicazione in costruzione. IMO coating maintenance and repair guidance.

Campo di applicazione

La scheda riguarda la comprensione e la preparazione dei lavori di coating in bacino, soprattutto nei tank di zavorra. Prima di applicare PSPC si identificano spazio, tipo e dimensioni della nave, date e strumento pertinente. I cargo oil tank hanno un regime distinto; uno standard non si trasferisce a ogni superficie della nave.

Per la nave in servizio, il lavoro concreto deriva da CTF ove richiesto, stato del rivestimento e della struttura, rilievi di visita e specifica concordata. Accessi e sicurezza degli spazi seguono le procedure della nave e del cantiere. Questa scheda non stabilisce valori universali di preparazione, DFT o tempi di essiccazione.

Procedura / Come si compila

Identificare lo spazio e i riferimenti. Raccogliere CTF, sistema esistente, rapporti di visita e storia delle riparazioni; verificare se il PSPC si applica e quale standard riguarda lo spazio.
Rilevare stato ed estensione. Localizzare distacchi, ruggine e danni. Chiarire con le parti competenti le valutazioni o riparazioni dell’acciaio prima di coprirlo; conservare immagini e riferimenti delle zone.
Concordare la specifica. Definire aree, preparazione, prodotto e compatibilità con il coating residuo, controlli e responsabili. Programmare accesso, pulizia, asciugatura e condizioni ambientali compatibili con la scheda tecnica.
Verificare prima e durante l’applicazione. Controllare preparazione e contaminazioni, superficie asciutta, condizioni climatiche, sequenza delle mani e trattamento di bordi/saldature previsto. Un controllo soltanto finale non ricostruisce le fasi già nascoste.
Controllare e riparare i difetti. Collegare misure DFT e osservazioni alle zone; valutare difetti e scostamenti secondo la specifica. Registrare la correzione e il successivo riscontro.
Chiudere il lavoro documentato. Raccogliere prodotto, aree, preparazione, condizioni, controlli e risultati; aggiornare il CTF ove richiesto e la manutenzione della nave. Verificare le condizioni previste prima del ritorno in servizio.

Esempio pratico

In un tank di zavorra sono presenti distacchi localizzati presso saldature. La compagnia e il cantiere identificano le zone e verificano la condizione dell’acciaio; la specifica stabilisce come preparare la superficie e raccordare il nuovo sistema a quello rimasto integro.

Il rapporto collega zona, prodotto, preparazione, ambiente e controlli. Se la DFT è soddisfacente ma la preparazione non è documentata, il numero non chiude da solo la valutazione del lavoro: occorre risolvere il riscontro mancante con le parti competenti.

Cosa va tipicamente storto

Il coating può degradarsi presto se aderisce a residui, scaglie o contaminazioni, se il nuovo sistema è incompatibile oppure se si applica su una superficie con condensa. Bordi e saldature richiedono il trattamento previsto dalla specifica; un aspetto uniforme del tank non dimostra da solo la qualità di queste zone.

Si perde tracciabilità quando il rapporto riporta soltanto il nome del prodotto e una DFT finale. Distinguere inoltre applicabilità dello standard in costruzione e specifica di riparazione: né l’etichetta PSPC né la data del bacino definiscono automaticamente il lavoro.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Riverniciare senza verificare preparazione e compatibilità	Il rivestimento può distaccarsi o degradarsi precocemente.	Concordare preparazione e sistema compatibile; controllarli prima dell’applicazione.
Usare la sola DFT finale come prova del lavoro	Restano senza riscontro superficie, ambiente e fasi di applicazione.	Registrare controlli per fase e zona, difetti e verifiche dopo la correzione.
Coprire acciaio sospetto prima della valutazione	Un difetto o una perdita di spessore può essere nascosto.	Coordinare esame strutturale, misure e riparazioni prima del ripristino del coating.
Applicare lo standard di costruzione a ogni riparazione	La specifica può essere scelta senza considerare spazio, stato e lavoro richiesto.	Verificare applicabilità, CTF, guida di riparazione e condizioni concordate.

Cosa controlla il PSCO

Verificare applicabilità PSPC, CTF ove richiesto, registrazioni delle riparazioni e stato effettivo del coating. Confrontare degrado e interventi con rilievi di visita e azioni previste; il certificato del prodotto non sostituisce la documentazione del lavoro eseguito.

Suggerimenti operativi

Tenere una mappa delle aree prima e dopo la riparazione: una foto è utile quando si riconosce dove è stata scattata.
Concordare i momenti di ispezione prima che le lavorazioni successive nascondano il substrato o rendano difficile correggere un difetto.
Raccogliere i registri durante il lavoro, così il CTF documenta quanto effettivamente eseguito e il successivo controllo può usare la stessa localizzazione.

Checklist di preparazione

Spazio e applicabilità PSPC identificati.
Sistema esistente, CTF e rilievi disponibili.
Stato dell’acciaio e aree da trattare definiti.
Preparazione, compatibilità e controlli concordati.
Condizioni e fasi di applicazione registrate.
Difetti corretti, verifiche e aggiornamento documentale completati.

FAQ

PSPC vale per ogni spazio?

No. Si verificano spazio, dimensioni e date della nave. MSC.215(82) riguarda tank di zavorra dedicati e spazi di doppio fianco nel proprio campo; i cargo oil tank delle petroliere per greggio hanno uno standard distinto.

Una riparazione è una nuova applicazione integrale PSPC?

Non automaticamente. Si definisce il lavoro secondo stato, CTF ove richiesto, specifica e condizioni applicabili. La guida per riparazioni in servizio distingue questo lavoro dall’applicazione durante la costruzione.

Quale standard riguarda i tank di carico delle petroliere per greggio?

MSC.288(87) riguarda i cargo oil tank delle petroliere per greggio, nel campo di SOLAS II-1/3-11. Non si trasferisce il regime dei tank di zavorra a questi spazi.

La DFT finale dimostra che il lavoro è corretto?

È uno dei riscontri. Preparazione, compatibilità, ambiente, fasi di applicazione e difetti devono essere verificati e documentati secondo la specifica; il numero non ricostruisce una fase non controllata.

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