Guida operativa · Procedura operativa

Ancoraggio e Anchor Watch

L'ancoraggio non è una pausa dalla navigazione: la scelta della catena filata, il monitoraggio dello scarroccio e la guardia in ancoraggio restano attività di sicurezza a pieno titolo.

ancoraggioanchor watchscarrocciomanovra

Spiegazione operativa

L'ancoraggio richiede una valutazione tecnica specifica: tipo di fondale, profondità, condizioni meteo-marine previste e traffico dell'area determinano la scelta della catena da filare e la necessità di una guardia in ancoraggio (anchor watch) più o meno intensiva.

Un errore concettuale comune è considerare l'ancoraggio come una condizione di sicurezza passiva: in realtà lo scarroccio (drift dell'ancora che non tiene più il fondale) può verificarsi con poco preavviso, specialmente in condizioni di vento o corrente in rapido cambiamento, richiedendo un monitoraggio attivo e continuo.

Riferimento normativo

Non esiste un'unica convenzione dedicata specificamente all'ancoraggio; le buone pratiche derivano da SOLAS Chapter V (obbligo generale di condotta sicura della navigazione, inclusa la fase di ancoraggio) e dalle procedure interne del SMS della Compagnia, spesso basate su linee guida di settore (es. Nautical Institute, P&I Club).

Campo di applicazione

Ogni nave in fase di ancoraggio, sia in rada aperta sia in aree di ancoraggio designate all'interno o in prossimità di un porto.

Procedura / Come si compila

Valutare tipo di fondale, profondità e condizioni meteo-marine previste prima di scegliere la posizione di ancoraggio e la catena da filare.
Calcolare la catena da filare in funzione della profondità e delle condizioni previste, non solo secondo una regola generica fissa.
Verificare la posizione della nave rispetto all'ancora subito dopo l'ancoraggio e periodicamente durante la permanenza.
Stabilire un anchor watch con frequenza di controllo adeguata alle condizioni (più frequente con vento/corrente in intensificazione).
Predisporre un piano di azione in caso di scarroccio rilevato, incluyendo l'eventuale avviamento del motore principale e l'informazione al Comandante.

Esempio pratico

Esempio di anchor watch: verifica della posizione della nave ogni 15 minuti tramite GPS e allineamenti a terra, con soglia di allarme prestabilita per lo scarroccio; in previsione di intensificazione del vento, filata catena aggiuntiva e motore principale predisposto per rapido avviamento.

Cosa va tipicamente storto

Incidenti di scarroccio non rilevati in tempo, con conseguente incaglio o collisione con altre navi ancorate, sono frequentemente ricondotti a un anchor watch insufficiente (controlli troppo poco frequenti) o a una catena filata inadeguata rispetto alle condizioni meteo-marine effettivamente sopraggiunte durante la permanenza in ancoraggio.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Catena filata secondo una regola generica fissa, senza considerare le condizioni meteo-marine previste	Tenuta dell'ancora insufficiente in caso di deterioramento delle condizioni	Calcolare la catena da filare in funzione delle condizioni previste per l'intera permanenza, non solo di quelle al momento dell'ancoraggio
Anchor watch con controlli troppo poco frequenti o affidati a personale non adeguatamente istruito	Scarroccio non rilevato in tempo utile per intervenire	Adeguare la frequenza dei controlli alle condizioni reali e istruire adeguatamente il personale di guardia
Nessun piano di azione predisposto in caso di scarroccio rilevato	Ritardo nella risposta quando lo scarroccio viene effettivamente rilevato	Predisporre sempre un piano di azione chiaro, incluso l'avviamento rapido del motore principale

Cosa controlla il PSCO

L'ancoraggio non è tipicamente oggetto di verifica documentale PSC diretta, ma la competenza del bridge team nella gestione dell'anchor watch può emergere in caso di investigazione su un incidente avvenuto in area di ancoraggio.

Suggerimenti operativi

Non applicare mai una regola fissa per la catena da filare: calcola sempre in funzione delle condizioni meteo-marine previste per l'intera permanenza.
Aumenta la frequenza dei controlli di anchor watch non appena le condizioni iniziano a peggiorare, non aspettare che lo scarroccio sia già evidente.
Predisponi sempre un piano di azione chiaro per la risposta allo scarroccio, incluso il tempo di preavviso necessario per l'avviamento del motore principale.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Fondale, profondità e condizioni meteo-marine valutati prima dell'ancoraggio
Catena filata calcolata in funzione delle condizioni previste
Posizione verificata subito dopo l'ancoraggio
Anchor watch stabilito con frequenza adeguata alle condizioni
Piano di azione per scarroccio predisposto e noto al personale di guardia

FAQ

Cos'è lo scarroccio (dragging)?

È il fenomeno per cui l'ancora non tiene più il fondale e la nave viene trascinata dal vento o dalla corrente, spostandosi dalla posizione di ancoraggio prevista; può avvenire con poco preavviso in condizioni meteo-marine in rapido peggioramento.

Con che frequenza va verificata la posizione durante l'anchor watch?

Non esiste un intervallo fisso stabilito da una convenzione internazionale: la frequenza va adeguata alle condizioni reali (tipo di fondale, vento, corrente, traffico dell'area), aumentando i controlli quando le condizioni peggiorano.

È necessario predisporre il motore principale durante l'ancoraggio?

Dipende dalle condizioni e dalle procedure della Compagnia: in condizioni meteo-marine avverse o previste in peggioramento, è buona pratica mantenere il motore principale pronto per un rapido avviamento in caso di necessità di manovra d'emergenza.

Argomenti correlati

Revisione redazionale del 9 agosto 2026 · impronta della pagina a97fff86452c