Guida operativa · Procedura operativa

Passage Planning in Acque Polari (Polar Code)

Dal 1° gennaio 2026 MSC.538(107) estende alle nuove categorie non-SOLAS i capitoli Polar 9-1 e 11-1, non l'intero regime di Polar Ship Certificate e PWOM.

Polar CodePWOMacque polaripassage planning

Spiegazione operativa

Occorre distinguere le SOLAS Chapter I ships, soggette al regime Polar completo pertinente, dalle categorie aggiunte: fishing vessels di almeno 24 m, pleasure yachts non commerciali di almeno 300 GT e cargo ships 300–499 GT. Per queste ultime MSC.538(107) introduce Chapters 9-1 e 11-1 su safety of navigation e voyage planning; non importa tramite tale risoluzione certificate e PWOM.

Riferimento normativo

MSC.538(107), in vigore dal 1° gennaio 2026: Polar Code Chapters 9-1 e 11-1 per le categorie aggiunte. SOLAS XIV e Polar Code: regime completo per le ships certificate under SOLAS Chapter I.

Campo di applicazione

Regime completo per SOLAS Chapter I ships. Chapters 9-1/11-1 per fishing vessels ≥24 m, non-commercial pleasure yachts ≥300 GT e cargo ships 300–499 GT nelle polar waters.

Procedura / Come si compila

Classificare nave e regime applicabile prima della partenza.
Per SOLAS Chapter I verificare Polar Ship Certificate, PWOM e capitoli pertinenti.
Per le nuove categorie applicare 9-1/11-1 e predisporre documented polar-operation procedure quando non esiste SMS.
Integrare ice information, limitations, route, communications, SAR, environmental e contingency factors.
Applicare date di costruzione solo ai singoli equipment requirements che le prevedono; verificare l'eccezione illumination per sole 24-hour daylight operations.

Esempio pratico

Una cargo ship di 400 GT riceve dal 1° gennaio 2026 obblighi 9-1/11-1, ma MSC.538(107) non le crea automaticamente un Polar Ship Certificate o un PWOM.

Cosa va tipicamente storto

Estendere l'intero Polar Code alle nuove categorie, imporre certificate/PWOM o inventare una transizione al first intermediate/renewal survey dopo il 2027.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Estendere l'intero Polar Code alle nuove categorie, imporre certificate/PWOM o inventare una transizione al first intermediate/renewal survey dopo il 2027.	Decisione operativa o status regolatorio errato	Usare il riferimento primario e la procedura specifica della nave

Cosa controlla il PSCO

Classificazione della nave, data di applicazione, voyage plan/procedure, equipment specifico, ice information e assenza di requisiti di certificazione non dovuti.

Suggerimenti operativi

Separare sempre i due regimi.
Non usare una survey transition inesistente.
Collegare construction dates soltanto agli equipment paragraphs pertinenti.

Checklist di preparazione

Categoria nave verificata
Regime completo o 9-1/11-1 distinto
Data 1 gennaio 2026
Procedure documentate
Nessun certificate/PWOM imposto per inferenza
Equipment e daylight exception verificati

FAQ

Le nuove categorie devono avere Polar Ship Certificate e PWOM?

Non per effetto di MSC.538(107), che estende loro Chapters 9-1 e 11-1.

Esiste un rinvio al first survey dopo il 2027?

No. La risoluzione entra in vigore il 1° gennaio 2026.

Servono sempre due mezzi di illuminazione?

Non alle navi che operano esclusivamente in 24-hour daylight, secondo il requisito applicabile.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 31 agosto 2026 · impronta della pagina f3615c695b19