MARPOL Annesso VI — Prevenzione dell'Inquinamento Atmosferico
La mappa completa dell'Annesso VI: i tre Tier NOx della Regola 13, le ECA per SOx e particolato della Regola 14 e le NOx ECA che sono un'altra cosa, ODS, COV, incenerimento, qualità del combustibile ed efficienza energetica (EEXI, CII, DCS) — aggiornata al 2026.
Spiegazione operativa
L'Annesso VI di MARPOL disciplina la prevenzione dell'inquinamento atmosferico dalle navi: ossidi di zolfo (SOx) e qualità del combustibile, ossidi di azoto (NOx), sostanze che riducono lo strato di ozono (ODS), composti organici volatili (COV), incenerimento di bordo, e — dal Capitolo 4 — l'efficienza energetica e le emissioni di gas serra (EEDI, EEXI, SEEMP, CII, IMO DCS).
Questa scheda è il riferimento trasversale a cui rimandano le singole procedure operative del modulo (Fuel Oil Changeover, Incinerator Operations): qui si trova l'inquadramento normativo completo, là la procedura pratica passo-passo.
I NOx: la Regola 13 e i tre Tier
La Regola 13 si applica a «each marine diesel engine with a power output of more than 130 kW installed on a ship» e a ogni motore oltre quella soglia che subisca una major conversion dal 1° gennaio 2000. I limiti sono espressi come emissione ponderata di ciclo, in g/kWh di NO₂ equivalente, e dipendono da n, il regime nominale del motore («rated engine speed, crankshaft revolutions per minute»). Le cifre qui sotto sono quelle del testo convenzionale, riportate nella forma originale:
| Tier | n < 130 rpm | 130 ≤ n < 2000 rpm | n ≥ 2000 rpm | Si applica a |
|---|---|---|---|---|
| Tier I | 17.0 g/kWh | 45 · n(-0.2) g/kWh | 9.8 g/kWh | navi costruite dal 1° gennaio 2000 e prima del 1° gennaio 2011 |
| Tier II | 14.4 g/kWh | 44 · n(-0.23) g/kWh | 7.7 g/kWh | navi costruite dal 1° gennaio 2011 — ed è il livello che vale ovunque, fuori dalle aree Tier III |
| Tier III | 3.4 g/kWh | 9 · n(-0.2) g/kWh | 2.0 g/kWh | solo mentre la nave opera dentro una NOx Tier III emission control area, e solo se costruita dalla data propria di quell'area |
Il Tier III non è un livello che la nave porta con sé: è un obbligo geografico. La stessa nave che dentro l'area deve stare a 3.4 g/kWh, fuori risponde al Tier II. Ed è questo che rende decisiva la distinzione del paragrafo seguente.
Esclusioni. La Regola 13 non si applica ai motori destinati al solo uso di emergenza, né ai motori installati nelle imbarcazioni di salvataggio, né ai motori di navi impiegate esclusivamente in acque soggette alla sovranità o giurisdizione dello Stato di bandiera, purché il motore sia soggetto a una misura alternativa di controllo dei NOx stabilita dall'Amministrazione. Dal solo Tier III sono inoltre escluse le unità da diporto di lunghezza inferiore a 24 metri progettate e usate esclusivamente per diporto, e le navi con potenza propulsiva combinata inferiore a 750 kW che dimostrino all'Amministrazione di non potersi conformare per limiti di progetto o di costruzione. Esiste infine un regime a sé (Reg. 13.7) per i motori di potenza superiore a 5000 kW e cilindrata unitaria pari o superiore a 90 litri installati su navi costruite dal 1° gennaio 1990 e prima del 1° gennaio 2000: per essi vale, quando certificato, un Approved Method.
«ECA» non è una cosa sola: Regola 14 per SOx e particolato, Regola 13 per i NOx
Questa è la confusione che manda fuori strada un voyage planning. L'Annesso VI ha due elenchi di aree, in due Regole diverse, con perimetri e date diverse. La Regola 14 — il cui titolo è per esteso «Sulphur oxides (SOx) and particulate matter» — elenca le aree in cui vale il limite di zolfo dello 0,10% m/m. La Regola 13 elenca, separatamente, le «NOx Tier III emission control area». Un'area può stare in un elenco, nell'altro, o in entrambi.
| Area | Regola 14 — SOx e PM | Regola 13 — Tier III |
|---|---|---|
| Mar Baltico | sì | sì, navi costruite dal 1° gennaio 2021 |
| Mare del Nord | sì | sì, navi costruite dal 1° gennaio 2021 |
| Nord America | sì | sì, navi costruite dal 1° gennaio 2016 |
| Mar dei Caraibi degli Stati Uniti | sì | sì, navi costruite dal 1° gennaio 2016 |
| Mar Mediterraneo | sì — limite 0,10% dal 1° maggio 2025 | no |
| Artico canadese | sì — limite dal 1° marzo 2027 | sì, navi costruite dal 1° gennaio 2025 |
| Mare di Norvegia | sì — limite dal 1° marzo 2027 | sì, criterio delle tre date a partire dal 1° marzo 2026 |
| Nord-Est Atlantico | sì — limite dal 1° settembre 2028 | sì, criterio delle tre date a partire dal 1° gennaio 2027 |
Non è corretto dire che il Mediterraneo sia ECA solo per lo zolfo: la definizione della Regola 2 conosce tre combinazioni, non quattro, e le nomina così: «air pollution from NOx or SOx and particulate matter or all three types of emissions». SOx e particolato viaggiano insieme, sempre. Tutte le aree della Regola 14 sono ECA per lo zolfo E per il particolato, Mediterraneo compreso; la denominazione ufficiale dell'area mediterranea è infatti «Mediterranean Sea Emission Control Area for Sulphur Oxides and Particulate Matter». La differenza reale è un'altra: il Mediterraneo è l'unica area che sta nell'elenco della Regola 14 e non in quello della Regola 13.
Va aggiunto un fatto che sorprende chi cerca un numero: l'Annesso VI non fissa alcun limite numerico per il particolato. Il PM compare nel titolo della Regola 14, nella definizione della Regola 2 e nei criteri di designazione, ma non ha né g/kWh né mg/m³. È controllato indirettamente, attraverso il tenore di zolfo del combustibile o un metodo equivalente approvato ai sensi della Regola 4. Il contrasto con i NOx è netto: lì i numeri ci sono, e sono quelli della tabella qui sopra.
Novità principali 2025–2027: Mediterraneo SECA — emendamenti in vigore dal 1° maggio 2024, limite dello 0,10% applicabile dal 1° maggio 2025 (Ris. MEPC.361(79)); nuove regole granularità BDN/IMO DCS dal 1° agosto 2025 (Ris. MEPC.385(81)); SEEMP Parte II rivisto per la nuova granularità e la relativa Confirmation of Compliance (Reg. 5.4.5) a bordo dal 1° gennaio 2026; nuove ECA Artico canadese e Mar di Norvegia dal 1° marzo 2026 (Ris. MEPC.392(82)); quadro Net-Zero IMO, i cui emendamenti in bozza sono stati approvati a MEPC 83 (aprile 2025) e circolati per l'adozione, ma non adottati: la sessione straordinaria dell'ottobre 2025 ha rinviato la decisione di dodici mesi e la sessione straordinaria ripresa è fissata al 4 dicembre 2026, subito dopo il MEPC 85 (30 novembre–3 dicembre 2026). Finché non c'è adozione non esiste una data di entrata in vigore: con la tacita accettazione MARPOL, l'entrata in vigore seguirebbe comunque l'adozione di circa sedici mesi, la stessa aritmetica applicata alle ECA sopra.
Riferimento normativo
MARPOL Annesso VI — struttura principale: Reg. 1-3 (campo di applicazione), Reg. 2 (definizioni), Reg. 5-11 (survey e certificazione IAPP/EIAPP), Reg. 12 (ODS), Reg. 13 (NOx: Tier I, II e III, NOx Technical Code 2008 reso obbligatorio dalla Regola stessa, ed elenco delle NOx Tier III emission control area al par. 6), Reg. 14 (SOx e particolato, qualità del combustibile, elenco delle ECA al par. 3; dal 1° marzo 2020, per effetto della ris. MEPC.305(73), il limite globale dello 0,50% m/m vale per il combustibile «used or carried for use on board», quindi anche per quello soltanto detenuto a bordo per l'impiego; il limite ECA dello 0,10% della Reg. 14.4 resta invece formulato sul solo combustibile «used on board»), Reg. 15 (COV), Reg. 16 (incenerimento), Reg. 18 (qualità combustibile e Bunker Delivery Note), Capitolo 4 (EEDI, EEXI, SEEMP, CII, IMO DCS).
Campo di applicazione
Si applica a tutte le navi soggette a MARPOL, con requisiti differenziati per stazza/tipo (es. EEXI alle navi di 400 GT e oltre delle tipologie soggette a EEDI (Reg. 25) e CII alle navi di 5.000 GT e oltre (Reg. 28) — sono due soglie diverse, non una sola; certificazione IAPP per navi da 400 GT in su impegnate in viaggi internazionali).
Procedura / Come si compila
- Verificare la classe di certificato richiesta (IAPP per la nave, EIAPP per ogni motore diesel soggetto a Reg. 13) e la relativa validità/scadenza survey.
- Controllare l'area di navigazione pianificata rispetto alle ECA della Regola 14, in cui i limiti sul combustibile sono già applicabili (Nord America, Caraibi USA, Baltico, Mare del Nord, Mediterraneo dal 1° maggio 2025) e predisporre il combustibile/EGCS conforme. Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1° marzo 2026, ma i limiti SOx/PM vi si applicano dal 1° marzo 2027. Controllare anche il contenuto delle casse: dal 1° marzo 2020 (ris. MEPC.305(73)) il limite globale dello 0,50% m/m si applica al combustibile «used or carried for use on board», quindi non basta non bruciarlo — combustibile oltre lo 0,50% non può essere tenuto a bordo per l'impiego.
- Fare un secondo controllo, separato, sulle NOx Tier III emission control area della Regola 13: l'elenco non coincide con quello della Regola 14 e le date di costruzione rilevanti sono diverse area per area. Se la nave non rientra nella data di costruzione dell'area, dentro quell'area resta al Tier II e non deve fare nulla di più; se vi rientra, il Tier III va rispettato per tutto il tempo in cui vi opera.
- Verificare la Bunker Delivery Note di ogni bunkeraggio e conservarla insieme al campione MARPOL per il periodo richiesto.
- Verificare che il SEEMP Parte II rivisto e la relativa Confirmation of Compliance (Reg. 5.4.5) siano a bordo dal 1° gennaio 2026 e allineare i dati IMO DCS alla nuova granularità.
- Monitorare l'evoluzione del quadro Net-Zero IMO (sessione straordinaria ripresa il 4 dicembre 2026, dopo il MEPC 85) per la pianificazione degli adeguamenti CII/EEXI a medio termine, senza dare per acquisita alcuna data di entrata in vigore prima dell'adozione.
Esempio pratico
Le due SECA non si toccano. Il Mediterraneo finisce all'ingresso occidentale dello Stretto di Gibilterra, su una linea che congiunge Capo Trafalgar e Capo Spartel. Il Mare del Nord comincia, verso ovest, solo a «the English Channel and its approaches eastwards of longitude 5° W and northwards of latitude 48°30' N». In mezzo ci sono il Golfo di Cadice, la costa atlantica iberica e il Golfo di Biscaglia: acque in cui oggi vale il limite globale dello 0,50% m/m, non lo 0,10%.
Quindi la rotta ha due transizioni, non una: si esce dalla SECA a Gibilterra e si rientra in SECA all'imbocco occidentale della Manica. Chi pianifica come se fosse tutto ECA compra combustibile a basso tenore di zolfo per un tratto che non lo richiede; chi pianifica come se fosse tutto fuori ECA arriva alla Manica senza. La pianificazione corretta prevede due cambi e conta le miglia di ciascun tratto.
Il quadro cambierà, ma non subito: la ECA del Nord-Est Atlantico (ris. MEPC.407(84)) entra in vigore il 1° settembre 2027 e i suoi limiti SOx si applicano dal 1° settembre 2028. Da quella data il corridoio si salda e la rotta diventa davvero continua a 0,10%. Nella finestra fra le due date l'area è ECA a tutti gli effetti per i NOx Tier III, ma per lo zolfo le due transizioni restano.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Data di designazione di una ECA usata come data di obbligo sul combustibile (Artico canadese e Mare di Norvegia: designazione 1° marzo 2026, limiti SOx/PM 1° marzo 2027) | Uso di combustibile non conforme in un'area oggi regolata come SECA | Aggiornare le carte e le procedure di voyage planning ad ogni nuova risoluzione MEPC in vigore |
| Certificato IAPP scaduto o EIAPP mancante per un motore modificato | Deficiency PSC, possibile detention | Tracciare le scadenze survey in un registro dedicato e coordinare i survey Annex VI con gli altri survey statutory |
| SEEMP Part II non aggiornato o dati IMO DCS incompleti rispetto alla nuova granularità richiesta | Non conformità nella raccolta dati e possibili ripercussioni sul rating CII | Il SEEMP Parte II non ha una scadenza come un certificato, ma la sua revisione per la nuova granularità sì: la Confirmation of Compliance del Parte II (Reg. 5.4.5) va tenuta a bordo dal 1° gennaio 2026 |
| Elenco delle ECA della Regola 14 usato anche per stabilire dove valga il NOx Tier III | Tier III preteso dove non è dovuto (Mediterraneo) o non predisposto dove lo è | Tenere due elenchi distinti nel passage planning: le ECA SOx/PM della Regola 14 e le NOx Tier III emission control area della Regola 13 |
| Rotta Mediterraneo → Nord Europa pianificata come se fosse interamente SECA | Combustibile a basso tenore di zolfo consumato inutilmente nel tratto atlantico, o mancante all'ingresso della Manica | Contare le due transizioni: uscita dalla SECA a Gibilterra, rientro a 5° W / 48°30' N. Il tratto intermedio sarà ECA solo dal 1° settembre 2028 |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Tieni due tabelle, non una: le ECA per SOx e particolato della Regola 14 e le NOx Tier III emission control area della Regola 13, ciascuna con le proprie date. Gli elenchi non coincidono.
- Sull'EIAPP di ogni motore verifica a quale Tier è certificato: il Tier III si deve solo dentro l'area e solo se la nave rientra nella data di costruzione di quell'area.
- Coordina la scadenza dei certificati Annex VI (IAPP/EIAPP) con il calendario survey generale della nave.
- Segui gli aggiornamenti regolatori (sezione Regulatory Updates) per non farti trovare impreparato su nuove risoluzioni MEPC, incluso lo sviluppo del quadro Net-Zero IMO.
Checklist di preparazione
Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.
- Certificato IAPP valido e coerente con l'assetto attuale della nave
- Certificati EIAPP presenti per tutti i motori soggetti a Reg. 13
- ECA della Regola 14 sulla rotta pianificata identificate e combustibile/EGCS predisposto
- NOx Tier III emission control area sulla rotta verificate separatamente, con la data di costruzione propria di ciascuna
- Nessun combustibile oltre lo 0,50% m/m di zolfo detenuto a bordo per l'impiego (divieto di trasporto della Reg. 14.1, dal 1° marzo 2020)
- Bunker Delivery Note e campioni MARPOL archiviati correttamente
- SEEMP Part II aggiornato e dati IMO DCS allineati ai requisiti correnti
FAQ
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