Aggiornamento normativo

NOx Technical Code: Certificazione Motori ad Ammoniaca e Multi-Combustibile (MEPC 84)

Sul NOx Technical Code corrono due cantieri distinti: i profili operativi motore multipli sono già adottati e hanno tre date certe, la certificazione dei motori ad ammoniaca è ancora un progetto atteso al MEPC 85. Confonderli fa credere che non sia in vigore niente.

NOx Technical CodeMEPC 84EIAPPammoniacadual-fuel

Spiegazione operativa

Il NOx Technical Code 2008, richiamato dalla Regulation 13 di MARPOL Annesso VI, stabilisce le procedure di prova, sondaggio e certificazione (EIAPP - Engine International Air Pollution Prevention Certificate) per i motori diesel marini soggetti ai limiti NOx. Il Codice, tuttavia, è stato storicamente pensato per motori a combustibili convenzionali, lasciando una lacuna procedurale per i motori di nuova generazione alimentati ad ammoniaca o in configurazione dual-fuel con combustibili liquidi diversi dal gas (metanolo, etanolo).

Sono due cantieri diversi. I profili operativi multipli sono adottati dall'11 aprile 2025; l'ammoniaca è l'unico dei due ancora in progetto.

Cantiere uno: i profili operativi multipli, già adottati

La risoluzione MEPC.397(83), adottata l'11 aprile 2025 al MEPC 83, emenda il NOx Technical Code 2008 ed è intitolata «Use of multiple engine operational profiles for a marine diesel engine, including clarifying engine test cycles». Accettazione tacita il 1° settembre 2026, entrata in vigore il 1° marzo 2027. Attenzione al tranello delle due date: il 1° settembre 2026 è la data di accettazione, non di entrata in vigore.

L'applicazione è scaglionata, e il criterio è la data di rilascio del certificato EIAPP: per un motore nuovo, individuale o capostipite di una famiglia, gli emendamenti si applicano non oltre il 1° gennaio 2028; per un motore membro nuovo aggiunto a una famiglia il cui capostipite fosse già certificato prima di quella data, non oltre il 1° gennaio 2030. Un motore che ha già il suo EIAPP resta fuori, con due eccezioni: se subisce una substantial modification dal 1° gennaio 2028, e se è un motore di ricambio identico installato da quella data e già dotato di profili operativi multipli, nel qual caso si applica il nuovo capitolo 8 del Codice.

Le righe nuove del Supplement dell'IAPP Certificate ci sono davvero, ma non arrivano dal NOx Technical Code: arrivano dall'Annesso VI. La risoluzione MEPC.408(84) emenda l'Annesso VI con lo stesso oggetto ed è in vigore dal 1° settembre 2027. Il testo circolato aggiunge tre righe alla sezione 2.2.1 dell'Appendice I, una per Tier: «NTC 8 (Multiple Engine Operational Profiles)». Il descrittore, le date e le tre righe del Supplement sono ora letti sul testo adottato della risoluzione, che aggiunge alla sezione 2.2.1 dell'Appendice I le voci 9f (Tier I), 10g (Tier II) e 11e (Tier III), tutte con il descrittore «NTC 8 (Multiple Engine Operational Profiles)». Adozione 1° maggio 2026, accettazione presunta 1° marzo 2027, entrata in vigore 1° settembre 2027: la data che questa scheda già dava è confermata. Restano citati, per storia della verifica, l'elenco ufficiale IMO degli emendamenti del 3 luglio 2026; le tre righe del Supplement nella Circular Letter No.5085 del 24 ottobre 2025, che è il testo circolato ai sensi dell'articolo 16(2)(a) e non quello adottato. Il PDF della risoluzione non si è aperto.

E una risoluzione che entra in vigore fra pochi giorni

La scheda non nominava affatto la risoluzione MEPC.398(83), adottata lo stesso 11 aprile 2025, che emenda il NOx Technical Code sulla «Certification of an engine subject to substantial modification or being certified to a Tier to which the engine was not certified at the time of its installation». Entra in vigore il 1° settembre 2026. Riscrive il capitolo 7 del Codice e aggiorna l'Appendice II con un nuovo diagramma di flusso. La risoluzione invita per di più le Parti a considerarne l'applicazione anticipata. È la disposizione con la scadenza più vicina di tutta questa scheda, ed era quella che mancava.

Cantiere due: l'ammoniaca, e qui la scheda aveva ragione

Il vuoto procedurale per i combustibili non carboniosi esiste e non è ancora colmato. Il metodo del bilancio del carbonio, con cui il Codice ricava la portata massica dei gas di scarico, non funziona su un combustibile che carbonio non ne ha. Il PPR 13 (9–13 febbraio 2026) ha elaborato emendamenti al NOx Technical Code che introducono i metodi del bilancio dell'idrogeno e del bilancio dell'ossigeno, e il MEPC 84 li ha approvati — approvati, non adottati. L'adozione è attesa al MEPC 85. Limite dichiarato: su questo punto non abbiamo aperto un documento IMO. Il contenuto e la sessione di adozione vengono dai riepiloghi di sessione di quattro Società di Classificazione e Registri di bandiera, concordi fra loro; la data attesa di entrata in vigore non l'abbiamo trovata in nessuna fonte e non la diamo.

Quindi, oggi: la certificazione EIAPP di un motore ad ammoniaca non è coperta da emendamenti in vigore, e chi ordina un motore del genere resta nella fase transitoria che questa scheda descrive. Ma dire che «gli emendamenti al NOx Technical Code» in generale non sono adottati è falso da sedici mesi.

Riferimento normativo

NOx Technical Code 2008 (richiamato da MARPOL Annesso VI, Regulation 13); Adottati e con una data: ris. MEPC.397(83) dell'11 aprile 2025, profili operativi motore multipli e cicli di prova, in vigore dal 1° marzo 2027 con applicazione dal 1° gennaio 2028 (1° gennaio 2030 per i motori membri di famiglie già certificate); ris. MEPC.398(83) dello stesso giorno, certificazione dei motori sottoposti a modifica sostanziale o ricertificati a un Tier diverso, in vigore dal 1° settembre 2026; ris. MEPC.408(84), emendamenti all'Annesso VI con lo stesso oggetto della 397(83) e tre righe nuove nel Supplement dell'IAPP Certificate, in vigore dal 1° settembre 2027. Ancora in progetto: gli emendamenti al Codice che introducono i metodi del bilancio dell'idrogeno e dell'ossigeno per i combustibili non carboniosi, elaborati al PPR 13 e approvati — non adottati — al MEPC 84, con adozione attesa al MEPC 85 (30 novembre–3 dicembre 2026). Restano gli emendamenti alle linee guida EEDI/survey sulla definizione di combustibile primario per motori dual-fuel non a gas (metanolo, etanolo).

Campo di applicazione

Ogni Compagnia che opera o pianifica di installare motori alimentati ad ammoniaca, o motori dual-fuel su combustibili liquidi diversi dal gas (metanolo, etanolo), soggetti a certificazione EIAPP secondo il NOx Technical Code.

Procedura / Come si compila

Separare le due scadenze. Già in vigore o con una data: MEPC.398(83) dal 1° settembre 2026, MEPC.397(83) dal 1° marzo 2027, MEPC.408(84) dal 1° settembre 2027. Da monitorare: gli emendamenti sui combustibili non carboniosi, la cui adozione è attesa al MEPC 85 (30 novembre–3 dicembre 2026).
Se un motore di bordo è stato o sarà sottoposto a substantial modification, o va ricertificato a un Tier diverso da quello di installazione, applicare la procedura del capitolo 7 come riscritto da MEPC.398(83): è in vigore dal 1° settembre 2026, e la risoluzione stessa invitava ad applicarla in anticipo.
Per navi con motori ad ammoniaca o dual-fuel non a gas già in fase di progettazione o costruzione, coordinarsi con il costruttore del motore e la Società di Classifica sulla procedura di certificazione EIAPP applicabile durante la fase transitoria.
Verificare, per i motori dual-fuel su combustibili liquidi (metanolo/etanolo), la definizione di combustibile primario applicata ai fini del calcolo EEDI, secondo le linee guida aggiornate.
Predisporre la documentazione tecnica del motore in modo da poter recepire le nuove righe del Supplement IAPP relative ai profili operativi motore multipli, quando gli emendamenti entreranno in vigore.
Non presumere che un motore ad ammoniaca o dual-fuel non a gas sia automaticamente escluso dai limiti NOx in assenza di una procedura di certificazione dedicata: verificare sempre con la Società di Classifica l'approccio applicabile nel frattempo.

Esempio pratico

Esempio: un armatore che ordina una nuova costruzione con motore dual-fuel ammoniaca/diesel richiede al costruttore del motore e alla Società di Classifica una valutazione preliminare della procedura di certificazione EIAPP applicabile, monitorando in parallelo l'esito dell'adozione formale al MEPC 85 prima della consegna della nave.

Cosa va tipicamente storto

La transizione verso combustibili alternativi (ammoniaca, metanolo, idrogeno) sta correndo più veloce, in molti casi, del quadro regolatorio tecnico che dovrebbe certificarne le emissioni: motori già ordinati o in costruzione possono trovarsi a dover applicare procedure di certificazione ancora in fase di finalizzazione, richiedendo un dialogo stretto e continuo tra Compagnia, costruttore del motore e Società di Classifica per evitare ritardi in consegna o in certificazione.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Trattare «gli emendamenti al NOx Technical Code» come un blocco unico ancora da adottare, perché quelli sull'ammoniaca lo sono	Si perde di vista la MEPC.398(83), in vigore dal 1° settembre 2026, che riguarda ogni motore sottoposto a modifica sostanziale o ricertificato a un Tier diverso — cioè motori già a bordo, non solo nuove costruzioni	Tenere due elenchi: le risoluzioni adottate con la loro data (397(83), 398(83), 408(84)) e i progetti in attesa di adozione (combustibili non carboniosi, MEPC 85)
Definizione di combustibile primario per un motore dual-fuel metanolo/diesel non verificata rispetto alle linee guida EEDI aggiornate	Calcolo EEDI potenzialmente non coerente con l'interpretazione regolatoria corrente	Verificare con la Società di Classifica la definizione di combustibile primario applicabile secondo le linee guida più recenti

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la validità del certificato EIAPP e la sua coerenza con il motore installato. Dal 1° settembre 2026 il quadro di riferimento include la MEPC.398(83), quindi per un motore sottoposto a modifica sostanziale o ricertificato a un Tier diverso la documentazione da esibire è quella del capitolo 7 come riscritto. Dal 1° settembre 2027 il Supplement dell'IAPP porterà le righe dei profili operativi multipli (MEPC.408(84)). Gli emendamenti sui combustibili non carboniosi, invece, non sono ancora adottati e non sono oggetto di verifica.

Suggerimenti operativi

Se stai valutando un motore ad ammoniaca o dual-fuel non a gas, non aspettare l'adozione formale al MEPC 85 per avviare il dialogo con costruttore motore e Società di Classifica.
Distingui sempre fra emendamenti approvati e adottati, e non estendere lo stato di uno all'altro: sul NOx Technical Code convivono risoluzioni adottate nel 2025 con date certe e progetti che aspettano il MEPC 85. La domanda giusta non è «il Codice è stato emendato?» ma «quale emendamento, e con quale data».
Per i motori dual-fuel su combustibili liquidi, verifica la definizione aggiornata di combustibile primario ai fini del calcolo EEDI, che può incidere sulla classificazione energetica della nave.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

MEPC.398(83) (modifica sostanziale / ricertificazione a un Tier diverso) considerata per i motori di bordo: in vigore dal 1° settembre 2026
Date di MEPC.397(83) (1° marzo 2027) e MEPC.408(84) (1° settembre 2027) inserite nel calendario normativo
Progetti sui combustibili non carboniosi monitorati verso l'adozione al MEPC 85
Procedura di certificazione EIAPP per motori ad ammoniaca/dual-fuel coordinata con costruttore motore e Società di Classifica
Definizione di combustibile primario per motori dual-fuel liquidi verificata ai fini EEDI
Documentazione tecnica del motore predisposta per i futuri profili operativi motore multipli

FAQ

Gli emendamenti al NOx Technical Code per i motori ad ammoniaca sono già in vigore?

Quelli per i motori ad ammoniaca, no: sono stati elaborati al PPR 13 e approvati al MEPC 84, con adozione attesa al MEPC 85 (30 novembre–3 dicembre 2026). Ma attenzione a non estendere quel «no» a tutto il Codice: altri emendamenti al NOx Technical Code sono adottati dall'11 aprile 2025. La MEPC.398(83) (modifica sostanziale e ricertificazione a un Tier diverso) entra in vigore il 1° settembre 2026; la MEPC.397(83) (profili operativi motore multipli e cicli di prova) il 1° marzo 2027.

Cosa cambia per i motori dual-fuel su metanolo o etanolo?

Gli emendamenti chiariscono la definizione di 'combustibile primario' ai fini del calcolo EEDI e delle linee guida di survey/certificazione, estendendo l'applicabilità ai motori dual-fuel su combustibili liquidi diversi dal gas.

Cosa sono i profili operativi motore multipli (Multiple Engine Operating Profiles)?

Un meccanismo per riconoscere che un motore può operare secondo più profili distinti di taratura e funzionamento, introdotto dal nuovo capitolo 8 del NOx Technical Code con la risoluzione MEPC.397(83). Attenzione a una confusione facile: «multiple engine operational profiles» significa più profili di funzionamento, non «multi-combustibile». Le tre righe dedicate nel Supplement dell'IAPP Certificate — una per Tier, «NTC 8 (Multiple Engine Operational Profiles)» — arrivano invece dagli emendamenti all'Annesso VI della MEPC.408(84), in vigore dal 1° settembre 2027.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 28 agosto 2026 · impronta della pagina ed2335689fa0