Aggiornamento normativo

NOx Technical Code: ricertificazione, profili multipli e progetto ammoniaca/idrogeno

NOx: modifiche e ricertificazione, profili multipli e applicazione scaglionata. Per i motori multi-combustibile, tenere distinti i requisiti adottati, il progetto non-carbon fuels e il percorso EEDI.

NOx Technical CodeMEPC 84EIAPPammoniacadual-fuel

Spiegazione operativa

Il NOx Technical Code disciplina prove, visite e certificazione EIAPP dei motori soggetti alla Regola 13. Distinguere modifiche e profili NOx, progetto per combustibili non carboniosi e verifica EEDI.

Modifiche sostanziali e profili possono riguardare anche motori diesel convenzionali, non soltanto ammoniaca e dual-fuel.

Cantiere uno: i profili operativi multipli, già adottati

La risoluzione MEPC.397(83), adottata l'11 aprile 2025 al MEPC 83, emenda il NOx Technical Code 2008 ed è intitolata «Use of multiple engine operational profiles for a marine diesel engine, including clarifying engine test cycles». Accettazione tacita il 1° settembre 2026, entrata in vigore il 1° marzo 2027. Attenzione al tranello delle due date: il 1° settembre 2026 è la data di accettazione, non di entrata in vigore.

MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.

MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.

Modifiche e ricertificazione: sezione 7.2 già in vigore

MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).

Progetto NOx non-carbon fuels e distinto percorso EEDI

Il progetto NOx per combustibili non carboniosi, quali ammoniaca e idrogeno, è distinto dagli atti adottati. La sintesi ufficiale MEPC 84, consultata il 16 ottobre 2026, riporta l’approvazione degli emendamenti per successiva adozione: non li presenta come già adottati o in vigore. Il testo finale completo dei nuovi metodi non è qui documentato e non se ne anticipano requisiti o decorrenza. Metanolo ed etanolo contengono carbonio e non appartengono a questo specifico progetto.

Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.

Riferimento normativo

Riferimenti adottati: MEPC.397(83) (§4, definizione 1.3.2, capitolo 8); MEPC.398(83) (7.2); MEPC.408(84) (§4 e Supplement); MEPC.411(84) (EEDI 4.2.3–4.2.4).

Per MEPC.408(84) è disponibile il testo adottato nell’allegato 4 al rapporto MEPC 84. La voce del Knowledge Centre IMO consultata il 16 ottobre 2026 riporta ancora «awaiting certification». Il report conferma decorrenza, rinvio applicativo e voci del Supplement IAPP; disponibilità del testo e stato di certificazione della voce restano distinti.

Campo di applicazione

Motori soggetti alla Regola 13, compresi i convenzionali, nei casi pertinenti di modifica, ricertificazione o profili. Il progetto non-carbon fuels e la verifica EEDI hanno campi distinti; non si applicano indiscriminatamente a ogni EIAPP.

Procedura / Come si compila

Identificare motore originale, ricambio identico/non identico, aggiunta, modifica o nuovo Tier. Verificare la Regola 13.2 e l'autorità dell'organismo riconosciuto.
Se il caso rientra nella sezione 7.2, concordare il piano di prova con l’Amministrazione prima di programmarla. Verificare motore individuale o Engine Group, disponibilità del carico richiesto e targhetta; mantenere il minimo dell’85% al punto nominale massimo e la ponderazione del 100% descritti sopra, oppure differire la prova.
Associare data EIAPP e storia del motore alla matrice di MEPC.397(83), §4, riportata sopra: nuovo individuale/capostipite, nuovo membro, modifica sostanziale o ricambio identico. Nel ricambio verificare anche i profili del motore rimosso prima di scegliere la versione del Codice.
Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.
Verificare il collegamento fra i motori interessati e le nuove voci 9f, 10g e 11e del Supplement IAPP secondo MEPC.408(84), §4. Usare le date applicative richiamate da 397, senza programmare un rinnovo generalizzato il 1 settembre 2027.
Per il distinto percorso EEDI, preparare le evidenze del combustibile primario, dei consumi specifici e dei documenti previste da MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3. Coinvolgere costruttore e verificatore; la decisione finale sul combustibile primario resta dell’Amministrazione.
Per ammoniaca/idrogeno concordare il percorso con l'Amministrazione e organismi autorizzati; il progetto futuro non è un'esenzione NOx.

Esempio pratico

Un diesel convenzionale da ricertificare a un nuovo Tier segue la sezione 7.2: concordare il piano prima di programmare la prova. Se il punto massimo non raggiunge almeno l'85%, differire la prova. Per un dual-fuel metanolo/diesel valutare inoltre il combustibile primario EEDI, senza assimilarlo al progetto NOx non-carbon fuels.

Cosa va tipicamente storto

Separare NOx, profili, combustibile ed EEDI. Il parere commerciale del costruttore non sostituisce l’approvazione dell’Amministrazione o del suo organismo autorizzato.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Usare Engine Family al posto di Engine Group nella sezione 7.2	Si può preparare la certificazione secondo una procedura non ammessa per la famiglia	Verificare motore individuale o Group rappresentato dal capostipite e concordare il piano con l’Amministrazione
Ignorare i profili del motore rimosso nel ricambio identico	Può essere scelta una versione del Codice o una verifica non pertinente	Ricostruire EIAPP originario e profili del motore sostituito e applicare il ramo 397 §4(c)(ii)
Applicare 397/408 a ogni motore dalla sola entrata in vigore	Possono essere programmati prove o rinnovi generali non previsti dalla matrice	Separare entrata in vigore da date EIAPP e applicazione; collegare ogni caso al §4 di 397 e al rinvio di 408
Usare un profilo senza rispettare condizioni o record	L’assetto operativo non è sostenuto dalle condizioni autorizzate e dalle evidenze richieste	Collegare identificativo, condizioni e dati nel Technical File; registrare anche data e ora di completamento del cambio secondo capitolo 8
Trattare il combustibile primario EEDI come classificazione NOx	La scelta per il calcolo energetico può essere confusa con la certificazione emissiva	Valutare separatamente 411 e NOx/EIAPP; raccogliere evidenze per costruttore/verificatore e decisione dell’Amministrazione

Cosa controlla il PSCO

Verificare coerenza fra motore, EIAPP, Technical File, modifiche e registrazioni applicabili. La sezione 7.2 è già in vigore; capitolo 8 e voci IAPP seguono la matrice applicativa, senza rinnovo generalizzato nel settembre 2027. Il progetto non-carbon fuels non è un requisito già applicabile.

Suggerimenti operativi

Tenere una matrice motore–certificazione–versione del Codice–scadenza.
Separare adozione, entrata in vigore e applicazione.
Concordare prove e documenti prima di impegnare la finestra operativa.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Identificare motore originale, ricambio identico/non identico, aggiunta, modifica o nuovo Tier. Verificare la Regola 13.2 e l'autorità dell'organismo riconosciuto.
MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).
MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.
Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.
MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.
Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.
Per ammoniaca/idrogeno concordare il percorso con l'Amministrazione e organismi autorizzati; il progetto futuro non è un'esenzione NOx.

FAQ

Cosa è già in vigore?

MEPC.398(83) è in vigore dal 1 settembre 2026. Mantiene il precedente capitolo 7 come sezione 7.1 e aggiunge la 7.2 per motori installati modificati sostanzialmente o certificati a un Tier diverso da quello iniziale. Il percorso ammette motore individuale o Engine Group, non Engine Family. Concordare il piano di prova con l'Amministrazione prima di programmare la prova (7.2.10). Il punto nominale al 100% non può scendere sotto l'85% della potenza nominale, secondo il piano; se irraggiungibile, differire la prova (7.2.5). Anche a carico ridotto ammesso, nel calcolo si mantiene il fattore di ponderazione del punto al 100% previsto dal ciclo. Se cambiano potenza o regime nominali, sostituire la targhetta (7.2.4).

Quando si applicano i profili?

MEPC.397(83) entra in vigore il 1 marzo 2027; il §4 distingue l'applicazione per data EIAPP. Motore nuovo individuale o capostipite di Engine Family o Engine Group non già certificato: non oltre il 1 gennaio 2028. Nuovo membro di famiglia/gruppo con capostipite certificato prima del 2028: dimostrare la conformità della famiglia/gruppo prima della certificazione del membro, non oltre il 1 gennaio 2030. Nessuna applicazione generalizzata ai motori già dotati di EIAPP: la substantial modification dal 2028 segue la definizione emendata 1.3.2 e la data EIAPP; per un ricambio identico installato dal 2028 vale la versione del Codice relativa all'EIAPP originario, salvo che il motore sostituito avesse già profili multipli, nel qual caso si applica il capitolo 8.

Tutti i Supplement cambiano nel 2027?

MEPC.408(84) entra in vigore il 1 settembre 2027 e aggiunge le voci 9f, 10g e 11e al Supplement IAPP. Il suo §4 richiama le date applicative di MEPC.397(83), §4: nessun rinnovo generalizzato di tutti i Supplement il 1 settembre 2027.

Come si usano i profili?

Quando il capitolo 8 è applicabile, identificare nel Technical File ogni profilo e le condizioni autorizzate. Usarlo soltanto in quelle condizioni; registrare identificativo del profilo e dati che dimostrano il rispetto delle condizioni, oltre a data e ora del completamento di ogni cambio. Profili multipli non significa combustibili multipli né libera scelta di taratura.

Ammoniaca e metanolo seguono lo stesso progetto?

Il progetto NOx per combustibili non carboniosi, quali ammoniaca e idrogeno, è distinto dagli atti adottati. La sintesi ufficiale MEPC 84, consultata il 16 ottobre 2026, riporta l’approvazione degli emendamenti per successiva adozione: non li presenta come già adottati o in vigore. Il testo finale completo dei nuovi metodi non è qui documentato e non se ne anticipano requisiti o decorrenza. Metanolo ed etanolo contengono carbonio e non appartengono a questo specifico progetto.

Chi decide il combustibile primario EEDI?

Il terzo percorso è l'EEDI: MEPC.411(84), §§4.2.3–4.2.4 e nota 3, tratta combustibile primario, consumi specifici e documenti, anche per dual-fuel con combustibili liquidi. La decisione finale sul combustibile primario compete all'Amministrazione; costruttore e verificatore forniscono ed esaminano le evidenze. Non è una nuova regola NOx.

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