VOC Management Plan
Obbligatorio per ogni petroliera che trasporta greggio: il piano che riduce al minimo le emissioni di composti organici volatili durante carico, viaggio e scarico.
Spiegazione operativa
I Composti Organici Volatili (VOC) si liberano dal petrolio greggio durante le operazioni di carico, il viaggio e lo scarico, contribuendo all'inquinamento atmosferico e alla formazione di ozono troposferico. La Regulation 15.6 di MARPOL Annesso VI richiede che ogni petroliera che trasporta greggio abbia a bordo e implementi un VOC Management Plan approvato dall'Amministrazione di bandiera.
Il piano è specifico per ogni nave e fornisce procedure scritte per minimizzare le emissioni di VOC nelle tre fasi operative critiche: caricazione del greggio, traversata via mare e scarico del carico. Il requisito si applica a ogni petroliera che trasporta greggio, indipendentemente dal fatto che sia una nave di nuova costruzione o già in servizio.
Che cosa il piano deve contenere, per iscritto
La Regola 15.6 elenca il contenuto obbligatorio del piano, e sono quattro cose. Il testo, nella versione dell'Annesso VI riveduto (ris. MEPC.328(76)), è: «A tanker carrying crude oil shall have on board and implement a VOC management plan approved by the Administration. Such a plan shall be prepared taking into account the guidelines developed by the Organization. The plan shall be specific to each ship and shall at least: .1 provide written procedures for minimizing VOC emissions during the loading, sea passage and discharge of cargo; .2 give consideration to the additional VOC generated by crude oil washing; .3 identify a person responsible for implementing the plan; and .4 for ships on international voyages, be written in the working language of the master and officers and, if the working language of the master and officers is not English, French or Spanish, include a translation into one of these languages».
Tre di questi quattro sono i punti che un'ispezione verifica in pochi minuti, e sono anche quelli che più spesso mancano in un piano riadattato da un'altra nave. Il crude oil washing: il lavaggio con greggio genera VOC in aggiunta a quelli delle tre fasi operative, e il piano deve tenerne conto esplicitamente. La persona responsabile: il piano approvato deve identificare chi risponde dell'attuazione, nella forma accettata dall'Amministrazione. E l'identificazione va tenuta aggiornata quando cambiano le persone o le funzioni assegnate: un piano che indica qualcuno sbarcato da mesi non identifica nessuno. La lingua: il piano dev'essere scritto nella lingua di lavoro del Comandante e degli ufficiali, e se quella lingua non è inglese, francese o spagnolo deve includere una traduzione in una delle tre.
Le linee guida richiamate dal rinvio «guidelines developed by the Organization» sono la risoluzione MEPC.185(59), «Guidelines for the development of a VOC management plan», adottata il 17 luglio 2009, che l'IMO ha invitato i Governi ad applicare dal 1° luglio 2010. Le informazioni tecniche di supporto sui sistemi di controllo della pressione di vapore stanno nella circolare MEPC.1/Circ.680 del 27 luglio 2009.
E il piano non è l'unica cosa che la Regola 15 dice
Il 15.6 è il paragrafo che riguarda ogni petroliera che trasporta greggio, ovunque. I paragrafi da 15.1 a 15.5 disciplinano una cosa diversa e spesso confusa con quella: il sistema di raccolta dei vapori nei porti che lo impongono. La regolazione dei VOC in un porto non la decide l'IMO: la decide la singola Parte contraente (15.1), che deve notificarlo all'Organizzazione almeno sei mesi prima della data di efficacia, indicando stazza delle navi interessate e carichi soggetti (15.2); l'IMO si limita a circolare l'elenco dei porti e terminali designati (15.4). La petroliera che scala uno di quei porti deve avere un vapour emission collection system approvato dall'Amministrazione e usarlo durante il carico (15.5), con un periodo transitorio di tre anni dalla data di efficacia. Il paragrafo 15.7 estende la Regola alle gasiere, ma soltanto se i sistemi di carico e contenimento consentono di trattenere in sicurezza a bordo i VOC non metanici o di restituirli in sicurezza a terra.
Nota su una segnalazione ricevuta: una revisione indicava anche un paragrafo 15.8. Non esiste: la Regola 15 dell'Annesso VI riveduto ha sette paragrafi.
Alcune fonti divulgative attribuiscono al MEPC 84 un emendamento alla Regulation 15 che introdurrebbe l’obbligo di valvole di pressione-vuoto (PV valve) sui tank di carico delle petroliere. Non è stato possibile riscontrarlo: i riepiloghi di sessione di Lloyd’s Register, ABS e Bureau Veritas elencano per l’Annesso VI il solo allineamento al Codice NOx, e nessuno riporta un emendamento alla Regulation 15. Finché non compare un numero di risoluzione, questa pagina non lo tratta come requisito.
Riferimento normativo
MARPOL Annex VI, Regulation 15. Il 15.6 impone alle petroliere che trasportano greggio un VOC Management Plan approvato dall'Amministrazione, specifico per la nave, con quattro contenuti minimi: procedure scritte per le tre fasi operative, considerazione dei VOC generati dal crude oil washing, individuazione della persona responsabile dell'attuazione, e redazione nella lingua di lavoro del Comandante e degli ufficiali con traduzione in inglese, francese o spagnolo se quella lingua è un'altra. Linee guida: ris. MEPC.185(59) del 17 luglio 2009, da applicare dal 1° luglio 2010; informazioni tecniche di supporto nella circolare MEPC.1/Circ.680 del 27 luglio 2009. I paragrafi 15.1–15.5 riguardano invece il sistema di raccolta dei vapori nei porti designati da una Parte, con notifica all'Organizzazione almeno sei mesi prima; il 15.7 estende la Regola alle gasiere a condizione che i sistemi di carico e contenimento lo consentano in sicurezza. La Regola 15 ha sette paragrafi: non esiste un 15.8.
Campo di applicazione
Ogni petroliera che trasporta greggio, indipendentemente dall'età o dalla data di costruzione.
Procedura / Come si compila
- Verificare che il VOC Management Plan a bordo sia specifico per la nave e approvato dall'Amministrazione di bandiera.
- Applicare le procedure operative previste dal piano durante la fase di caricazione, minimizzando il rilascio di vapori.
- Mantenere le procedure di contenimento previste durante la traversata via mare, secondo le disposizioni del piano.
- Applicare le procedure specifiche per la fase di scarico, coordinandosi con il terminal per la gestione dei vapori di ritorno dove previsto.
- Formare l'equipaggio sulle procedure operative specifiche del VOC Management Plan, distinguendole dalle procedure generali di carico/scarico.
Esempio pratico
Esempio di applicazione: durante il carico di greggio, l'equipaggio applica la sequenza di caricazione prevista dal VOC Management Plan per minimizzare il rilascio di vapori, coordinandosi con il terminal per l'eventuale recupero dei vapori di sfiato secondo le procedure specifiche del piano approvato.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| VOC Management Plan trattato come documento generico anziché specifico per la nave | Procedure non calibrate sulle caratteristiche tecniche reali della nave | Verificare che il piano sia specifico per la nave e coerente con il suo effettivo assetto tecnico |
| Equipaggio non formato specificamente sulle procedure VOC, confuse con le procedure generali di carico | Applicazione incompleta delle misure di minimizzazione delle emissioni | Formare l'equipaggio specificamente sulle procedure del VOC Management Plan, distinte da quelle generali |
| Coordinamento con il terminal per il recupero vapori non verificato prima delle operazioni | Mancata applicazione delle misure di minimizzazione previste per la fase di scarico | Verificare sempre il coordinamento con il terminal per la gestione dei vapori prima dell'inizio delle operazioni |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Verifica che il VOC Management Plan sia specifico per la tua nave, non un documento generico riadattato da altre unità.
- Forma l'equipaggio specificamente sulle procedure VOC, distinguendole dalle procedure generali di carico/scarico.
- Coordina sempre con il terminal la gestione dei vapori di ritorno prima dell'inizio delle operazioni di carico/scarico.
Checklist di preparazione
Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.
- VOC Management Plan specifico per la nave verificato e approvato dall'Amministrazione
- Procedure di caricazione applicate secondo il piano per minimizzare il rilascio di vapori
- Procedure di contenimento mantenute durante la traversata via mare
- Coordinamento con il terminal per la gestione vapori verificato prima dello scarico
- Equipaggio formato specificamente sulle procedure del VOC Management Plan
FAQ
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