Anti-Fouling Systems (Convenzione AFS)
Dal TBT al cybutryne: la Convenzione AFS continua a restringere l'elenco delle sostanze biocide ammesse nelle vernici antivegetative, con scadenze di rimozione precise da rispettare.
Spiegazione operativa
La Convenzione AFS (International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships), adottata dall'IMO nel 2001 ed entrata in vigore nel 2008, disciplina i sistemi di rivestimento antivegetativo che le navi possono applicare sotto la linea di galleggiamento, vietando le sostanze biocide più dannose per l'ambiente marino.
Il primo grande divieto ha riguardato i composti organostannici come il tributilstagno (TBT), sviluppato negli anni '60 e dimostrato causare deformazioni nelle ostriche e cambiamenti di sesso nei buccini: la Convenzione vieta l'applicazione o la riapplicazione di tali composti come biocidi negli anti-fouling system.
Nel 2021 il MEPC ha adottato emendamenti per includere controlli sul biocida cybutryne, in vigore dal 1° gennaio 2023: le navi non possono applicare o riapplicare sistemi antivegetativi contenenti questa sostanza da tale data, e devono rimuoverla o applicare un rivestimento di copertura (sealer coat) al successivo rinnovo programmato del sistema antivegetativo, comunque non oltre 60 mesi dall'ultima applicazione. Il secondo obbligo conosce eccezioni, il primo no. La tabella adottata esclude dalla rimozione o copertura, alle condizioni che indica: le navi che non sono entrate in bacino dal 1° gennaio 2023; le navi non impiegate in viaggi internazionali; e le navi di stazza inferiore a 400 GT impiegate in viaggi internazionali, se accettate dagli Stati costieri interessati. Nessuna di queste eccezioni consente di applicare o riapplicare cybutryne dopo il 1° gennaio 2023.
Riferimento normativo
AFS Convention (2001, in vigore dal 2008), Annex I: divieto di composti organostannici come biocidi; emendamenti 2021 su controlli del cybutryne, adottati con la risoluzione MEPC.331(76) del 17 giugno 2021, in vigore dal 1° gennaio 2023, con rimozione o copertura richiesta entro il rinnovo successivo, non oltre 60 mesi dall'ultima applicazione.
Campo di applicazione
La Convenzione AFS si applica secondo due soglie distinte: le navi di 400 GT e oltre impegnate in viaggi internazionali devono avere un International Anti-fouling System Certificate (IAFS); le navi di lunghezza pari o superiore a 24 metri ma di stazza inferiore a 400 GT, anch'esse impiegate in viaggi internazionali, devono portare una Declaration on Anti-fouling System firmata dal proprietario o dal suo agente. La condizione del viaggio internazionale vale per entrambe le soglie: è l'ambito della Convenzione, non un requisito della sola prima fascia. Il perimetro tecnico è il sistema di rivestimento antivegetativo applicato sotto la linea di galleggiamento.
Procedura / Come si compila
- Verificare che l'International Anti-fouling System Certificate (o la Declaration on Anti-fouling System per navi sotto soglia) sia valido e coerente con il sistema effettivamente applicato.
- Verificare l'assenza di composti organostannici biocidi nel sistema applicato, secondo il divieto storico della Convenzione.
- Per navi con sistemi contenenti cybutryne applicati prima del 2023, programmare la rimozione o copertura entro il rinnovo successivo, non oltre 60 mesi dall'ultima applicazione.
- Documentare ogni intervento di rinnovo del sistema antivegetativo nel registro di bordo pertinente, con riferimento alla composizione del prodotto applicato.
- Verificare la conformità della documentazione del fornitore della vernice rispetto alle sostanze attualmente vietate o soggette a restrizione.
Esempio pratico
Una nave con sistema antivegetativo contenente cybutryne applicato a marzo 2021 ha come termine ultimo marzo 2026: sessanta mesi dall'ultima applicazione. Il prossimo bacino programmato è l'autunno 2025, quindi in finestra. La decisione operativa non è «procediamo in bacino e il limite è rispettato comunque»: è fissare marzo 2026 come vincolo indipendente dal bacino e trattare ogni slittamento come un evento che va gestito prima, non giustificato dopo. Se il cantiere sposta la data a giugno 2026, le strade sono due: anticipare l'intervento altrove, oppure concordare con l'Amministrazione di bandiera prima della scadenza. Arrivare a giugno 2026 con il rivestimento originale è la non conformità, non un caso di forza maggiore.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Nessun monitoraggio della composizione chimica del sistema antivegetativo applicato in passato | Scoperta tardiva della presenza di sostanze nel frattempo vietate o soggette a restrizione | Verificare periodicamente la composizione dei sistemi applicati rispetto all'evoluzione della Convenzione AFS |
| Rimozione del cybutryne rimandata oltre il limite dei 60 mesi dall'ultima applicazione | Non conformità alla scadenza massima prevista dagli emendamenti 2021 | Programmare la rimozione o copertura entro il rinnovo successivo, monitorando comunque il limite assoluto dei 60 mesi |
| Documentazione del fornitore della vernice non conservata o non verificata per conformità | Impossibilità di dimostrare la conformità della composizione applicata in caso di verifica | Conservare e verificare sempre la documentazione tecnica del fornitore per ogni applicazione |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Verifica periodicamente la composizione dei sistemi antivegetativi applicati rispetto all'evoluzione della Convenzione AFS, non solo al momento dell'applicazione iniziale.
- Programma la rimozione del cybutryne entro il rinnovo successivo, monitorando comunque il limite assoluto dei 60 mesi dall'ultima applicazione.
- Conserva sempre la documentazione tecnica del fornitore della vernice per ogni applicazione, a supporto della dimostrazione di conformità.
Checklist di preparazione
Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.
- International Anti-fouling System Certificate verificato come valido
- Assenza di composti organostannici biocidi confermata
- Eventuale presenza di cybutryne verificata e rimozione/copertura programmata entro i limiti previsti
- Documentazione del fornitore della vernice conservata e verificata
- Registro di bordo aggiornato ad ogni intervento di rinnovo del sistema antivegetativo
FAQ
Argomenti correlati
Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 28 agosto 2026 · impronta della pagina 0c1a3f0b189a