Aggiornamento normativo

IMO DCS: Transport Work e Granularità Avanzata dal 2026

Dal 1 agosto 2025 l'Appendice IX dell'Annesso VI è sostituita: il total transport work è dovuto dalle sole navi soggette alla Regola 28, mentre la granularità avanzata del consumo riguarda tutto il DCS dall'anno solare 2026.

IMO DCSMARPOL Annex VItransport workgranularità dati

Spiegazione operativa

La Risoluzione MEPC.385(81), adottata il 22 marzo 2024 ed entrata in vigore il 1° agosto 2025, non aggiunge campi all'Appendice IX dell'Annesso VI: la sostituisce per intero. Il testo della risoluzione è secco — «Appendix IX is replaced by the following» — e il modulo che ne esce porta più novità: il total transport work, una granularità avanzata del consumo di combustibile, suddiviso per gruppo di consumatori di bordo — quattro, non tre: «Main Engine(s)», «Auxiliary Engine(s)/Generator(s)», «Oil-fired Boiler(s)», «Others (specify)» — e per condizione operativa (underway/not underway), il «Total amount of onshore power supplied (kWh)» e la «Laden distance travelled (nm) (on a voluntary basis)».

La coppia underway/not underway non è definita nell'Appendice IX: la definiscono le linee guida SEEMP come emendate dalla ris. MEPC.401(83) dell'11 aprile 2025 — «Under way is defined as the period between full ahead on passage (FAOP) and end of sea passage (EOSP)» e «'Not under way' is therefore the period between end of sea passage and full ahead on passage.» La stessa risoluzione sostituisce, ai §§7.1 e 7.3 delle linee guida, il termine «boilers» con «fired boilers», cioè caldaie alimentate a combustibile. La ris. MEPC.413(84) del 1° maggio 2026 emenda a sua volta le stesse linee guida, già modificate dalla MEPC.401(83), perché i dati annuali aggregati distinguano la distanza percorsa under way da quella not under way.

Regime applicabile dal 1° agosto 2025

La nuova Appendice IX è divisa in due parti, e la divisione è il punto. La prima raccoglie i dati che ogni nave in DCS comunica: identificativi e caratteristiche della nave, periodo di riferimento, consumo per tipo di combustibile e per gruppo di consumatori, distanza percorsa, ore di navigazione, quantitativo totale di energia fornita da terra in kWh. La seconda porta un'intestazione esplicita — «For ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies» — e contiene, nell'ordine: «Total transport work»; il CII applicabile, da spuntare fra AER e cgDIST; il required annual operational CII; l'attained annual operational CII before any correction; l'attained annual operational CII; l'eventuale installazione di tecnologia innovativa; e l'operational carbon intensity rating, da spuntare fra A, B, C, D ed E.

Ne discende una conseguenza che va detta prima di ogni altra: il total transport work non è un dato dovuto da ogni nave in DCS. La Regola 27 prende ogni nave da 5.000 GT in su; la Regola 28 — quella del CII — ne prende un sottoinsieme, definito per tipo di nave. Una nave soggetta al DCS ma fuori dalla Regola 28 comunica la granularità avanzata del combustibile e non comunica alcun transport work.

Che cos'è il total transport work, e come si calcola

La definizione operativa non sta nell'Appendice IX: sta nelle linee guida SEEMP, risoluzione MEPC.395(82) del 4 ottobre 2024, al §7.11 — «Total transport work is the annual sum of each voyage's transport work, which is distance sailed multiplied by cargo carried during a voyage. Relevant transport work metrics per ship types are provided in table 1 below.» Non è quindi la distanza percorsa, e non è nemmeno il carico: è il prodotto dei due, sommato viaggio per viaggio sull'anno solare. La Tabella 1 assegna la metrica per tipo di nave:

Tipo di nave	Metrica del transport work
Bulk carrier, tanker, combination carrier, gas carrier, LNG carrier, general cargo ship, ro-ro cargo ship (comprese le vehicle carrier)	somma sui viaggi di (massa del carico × distanza percorsa)
Portacontainer	somma di ((massa del carico + massa dei container) × distanza) e, in aggiunta, somma di (numero di TEU × distanza)
Cruise passenger ship	somma sui viaggi di (numero di passeggeri × distanza)
Ro-ro passenger ship	somma di (numero di passeggeri × distanza) e, in aggiunta, somma di (massa del carico × distanza)

Due tipi di nave portano due metriche e non una: la portacontainer e la ro-ro passenger ship. È l'errore di configurazione più facile da fare quando si adegua il sistema di bordo, perché il software si lascia impostare benissimo con una sola.

Il transport work del DCS non è il denominatore del CII

Il dato nuovo misura il carico effettivamente trasportato. Il CII regolamentare non lo usa. La risoluzione MEPC.352(78) definisce al §2.4 un CII «in which calculation the capacity of a ship is taken as proxy of the actual mass or volume of the shipment carried on board» e lo chiama supply-based; al §2.5 precisa che «the supply-based CII which uses DWT as the capacity is referred to as AER, and the supply-based CII which uses GT as the capacity is referred to as cgDIST». AER e cgDIST restano dunque misure fondate sulla capacità della nave come proxy del carico, non sul carico reale. Il total transport work è una misura demand-based: convive con il CII nello stesso modulo di comunicazione, ma non ne è il denominatore. Chi li confonde ricalcola un rating che non tornerà mai con quello dell'Amministrazione.

Quando comincia davvero: l'anno solare 2026, e il 2025 a una condizione

La circolare MEPC.1/Circ.913 del 21 ottobre 2024 regola il passaggio, e parte da un principio: serve «uniform data granularity throughout the collection and reporting process over a calendar year». La granularità non si cambia a metà anno. Da qui i tre scenari:

Ordinario. Il SEEMP è riveduto «before 1 January 2026»; nel frattempo «data will be collected with the existing level of granularity throughout the entire year of 2025», e la nuova granularità vale «from 1 January 2026 and beyond».
Applicazione anticipata. La MEPC.385(81) «ALSO INVITES the Parties to consider the early application of the amendments to appendix IX … from 1 January 2025». Perché valesse, però, il SEEMP «should undergo revision and verification by the Administration … before 1 January 2025»: non bastava la buona volontà della Compagnia, serviva la verifica dell'Amministrazione, e quel termine è scaduto.
Navi consegnate dopo il 1° agosto 2025. Raccolgono alla granularità avanzata «from the date of delivery», senza attendere il cambio di anno solare.

Il regime precedente al 1° agosto 2025

Prima del 1° agosto 2025 l'Appendice IX chiedeva identificativi e caratteristiche della nave, periodo di riferimento, consumo di combustibile per tipo, distanza percorsa e ore di navigazione. Non conteneva alcuna voce di transport work, né la scomposizione del consumo per consumatore o per condizione operativa. Chi rilegge un report DCS di un anno solare fino al 2024 non deve aspettarsi di trovarci il lavoro di trasporto: non era previsto, e la sua assenza non è un'omissione. La distinzione temporale conta anche in senso inverso: una scheda che descriva «il DCS» senza data e ci metta dentro il transport work sta descrivendo un regime che prima del 2025 non esisteva.

Chi vede i dati: il regime in vigore, e il cambiamento già adottato

Il regime in vigore è quello della Regola 27. La DCS User Guidance dell'IMO, revisione 5 del 17 aprile 2025, lo riassume così: «the Secretary-General of the Organization shall maintain an anonymized Database such that identification of a specific ship will not be possible and Parties to MARPOL Annex VI shall have access to the anonymized data strictly for their analysis and consideration». Ogni Amministrazione vede in chiaro le proprie navi, quelle che battono la sua bandiera; tutto il resto lo vede anonimizzato. Le organizzazioni riconosciute non hanno accesso nemmeno al dataset anonimizzato.

Quella revisione della User Guidance è però del 17 aprile 2025, e descrive il quadro anteriore all'entrata in vigore della MEPC.385(81). La stessa risoluzione che ha sostituito l'Appendice IX ha infatti aggiunto alla Regola 27 due paragrafi sull'accesso, in vigore dal 1° agosto 2025. Il paragrafo 15 concede al pubblico i report di consumo in forma non anonimizzata, su richiesta della compagnia e per le navi di sua proprietà: «The Secretary-General of the Organization, on the request of a company, shall grant access to the fuel oil consumption reports of the company's owned ship(s) in a non-anonymized form to the general public.» Il paragrafo 14 prevede una condivisione caso per caso con soggetti terzi: «On an ad hoc basis, the Secretary-General of the Organization may share data with analytical consultancies and research entities, under strict confidentiality rules.» Questo accesso pubblico su richiesta della compagnia è dunque già disponibile oggi.

Che cosa aggiunge allora la risoluzione MEPC.407(84), che entra in vigore il 1° settembre 2027? Il testo adottato il 1° maggio 2026 riscrive i paragrafi da 11 a 17 della Regola 27 e introduce un paragrafo 12 dedicato alle Parti: «Parties shall have access to a non-anonymized database containing data for all ships to which this regulation applies strictly for their analysis and consideration.» Il paragrafo 13 lascia però a ciascuna Amministrazione la facoltà di notificare al Segretario generale che l'inclusione dei dati delle navi della propria bandiera nel database non anonimizzato richiede la sua approvazione espressa, e il paragrafo 17 riprende l'accesso del pubblico ai report di consumo in forma non anonimizzata su richiesta della compagnia. La stessa risoluzione emenda inoltre di nuovo l'Appendice IX: il periodo di riferimento viene sdoppiato fra Regola 27 e Regola 28, e la voce «Oil-fired Boiler(s)» diventa «Fired Boiler(s)».

Riferimento normativo

MARPOL Annesso VI, Appendice IX, come sostituita dalla ris. MEPC.385(81) (adottata il 22 marzo 2024, in vigore dal 1° agosto 2025). Da leggere con la ris. MEPC.395(82), §7.11 e Tabella 1, per la definizione del total transport work, e con la circolare MEPC.1/Circ.913 del 21 ottobre 2024 per la decorrenza. Il total transport work è dovuto dalle sole navi cui si applica la Regola 28; la granularità avanzata del combustibile da tutte le navi soggette alla Regola 27.

Campo di applicazione

Due perimetri distinti, e vanno tenuti separati. La granularità avanzata del consumo riguarda ogni nave da 5.000 GT in su soggetta al DCS ai sensi della Regola 27 dell'Annesso VI. Il total transport work riguarda le sole navi cui si applica la Regola 28, cioè quelle da 5.000 GT in su che ricadono nei tipi di nave richiamati da quella Regola e che perciò calcolano un CII. La Tabella 1 della MEPC.395(82), come emendata, assegna una metrica di transport work a bulk carrier, tanker, combination carrier, gas carrier, LNG carrier, general cargo ship, ro-ro cargo ship (comprese le vehicle carrier), portacontainer, cruise passenger ship e ro-ro passenger ship. La responsabilità di adeguare i sistemi di raccolta dati di bordo resta della Compagnia.

Limite dichiarato: il testo consolidato delle Regole 27 e 28 non siamo riusciti a leggerlo su un PDF IMO — i documenti che contengono l'Annesso VI riveduto si aprono ma vengono troncati prima delle regole del Capitolo 4; i verbatim della Regola 27 riportati sopra sono letti sulle risoluzioni emendative MEPC.385(81) e MEPC.407(84). L'elenco dei tipi di nave qui sopra è quello della Tabella 1 delle linee guida SEEMP, che non pretende di coincidere voce per voce con l'elenco della Regola 28. L'esistenza della distinzione fra i due perimetri è invece letta direttamente sull'intestazione dell'Appendice IX nel testo della risoluzione.

Procedura / Come si compila

Stabilire anzitutto se la nave rientra nella Regola 28 oltre che nella Regola 27: dalla risposta dipende se il total transport work va raccolto o no.
Se rientra, individuare sulla Tabella 1 della MEPC.395(82), come emendata, la metrica del proprio tipo di nave, e verificare se ne servono due (portacontainer e ro-ro passenger ship).
Registrare per ogni viaggio il carico trasportato e la distanza percorsa, e sommarne il prodotto sull'anno solare: il transport work è una somma di viaggi, non un totale di fine anno.
Adeguare i sistemi di bordo alla granularità del combustibile: consumo separato per motore principale, motori ausiliari/generatori, caldaie a olio combustibile e altri consumatori da specificare («Others (specify)»), e per condizione underway/not underway.
Mantenere la stessa granularità per l'intero anno solare, come chiede la MEPC.1/Circ.913, e far rivedere il SEEMP prima dell'inizio dell'anno in cui la nuova raccolta parte.
Non trasferire il transport work nel calcolo del CII: il denominatore di AER e cgDIST resta la capacità della nave, non il carico effettivo.

Esempio pratico

Una portacontainer da 40.000 GT compie in un anno solare quaranta viaggi. Per ciascuno registra la massa del carico e quella dei container, il numero di TEU e la distanza percorsa. A fine anno comunica due valori di transport work — la somma di (carico + container) × distanza e la somma di TEU × distanza — perché la Tabella 1 assegna alle portacontainer entrambe le metriche. Una general cargo ship della stessa flotta ne comunica una sola. Una nave officina da 6.000 GT, soggetta al DCS ma non alla Regola 28, non ne comunica nessuna: adegua la granularità del combustibile e si ferma lì.

Cosa va tipicamente storto

L'errore che costa di più non è il ritardo: è raccogliere il dato sbagliato per tutto l'anno. Il transport work si costruisce viaggio per viaggio, e un anno solare chiuso senza i carichi e le distanze per singolo viaggio non si ricostruisce a posteriori. Lo stesso vale per la granularità del combustibile: cambiarla a metà anno rende l'intero periodo non conforme al principio di uniformità della MEPC.1/Circ.913, e non c'è modo di rimediare se non ripartire dall'anno successivo.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Adeguamento dei sistemi di raccolta dati rimandato contando sulla sola scadenza obbligatoria del 2026, senza considerare i tempi tecnici di implementazione	Sistemi non pronti in tempo utile, rischio di non conformità alla scadenza del 1 gennaio 2026	Avviare l'adeguamento dei sistemi di monitoraggio con largo anticipo rispetto alla scadenza obbligatoria
Dati di consumo combustibile continuati a raccogliere in forma aggregata, senza separazione per consumatore o condizione operativa	Non conformità ai nuovi requisiti di granularità IMO DCS	Adeguare sempre i sistemi di bordo alla separazione per consumatore (motore principale, ausiliari/generatori, caldaie a olio combustibile, altri consumatori da specificare) e condizione operativa richiesta
Portacontainer e ro-ro passenger ship configurate con una sola metrica di transport work	Comunicazione incompleta: la Tabella 1 ne assegna due a entrambi questi tipi di nave	Verificare sulla Tabella 1 della MEPC.395(82), come emendata, quante metriche spettano al proprio tipo di nave prima di configurare il sistema
Total transport work raccolto anche da navi fuori dalla Regola 28, oppure non raccolto da navi che vi rientrano	Nel primo caso lavoro inutile, nel secondo comunicazione incompleta del modulo dell'Appendice IX	Stabilire per prima cosa se la nave calcola un CII: il transport work segue la Regola 28, non la Regola 27
Transport work usato come denominatore nel ricalcolo interno del CII al posto della capacità della nave	Rating operativo divergente da quello dell'Amministrazione, con decisioni gestionali prese su un numero sbagliato	Tenere separati i due dati: AER e cgDIST restano supply-based, il transport work è un dato a sé

Cosa controlla il PSCO

La conformità ai requisiti di granularità IMO DCS non è tipicamente oggetto di verifica PSC diretta immediata, ma l'aggiornamento del SEEMP e la coerenza dei dati raccolti possono essere verificati nell'ambito di ispezioni generali sulla documentazione ambientale. La revisione del SEEMP prima dell'inizio dell'anno di raccolta è l'elemento documentale più facilmente controllabile.

Suggerimenti operativi

La prima domanda non è «come raccolgo il transport work» ma «la mia nave rientra nella Regola 28»: il perimetro viene prima del metodo.
Verifica sempre che il sistema di bordo separi il consumo per motore principale, ausiliari/generatori, caldaie a olio combustibile e altri consumatori da specificare, e per condizione underway/not underway.
Registra carico e distanza per singolo viaggio: il totale annuale non si ricava da medie, e un anno chiuso male non si recupera.
All'ufficio commerciale va detto che l'accesso pubblico ai dati non anonimizzati esiste già, dal 1° agosto 2025 (Regola 27.15), ma passa da una richiesta della compagnia e copre le sole navi di sua proprietà. Quello che si attende dal 1° settembre 2027 con la MEPC.407(84) è l'accesso delle Parti al database non anonimizzato di tutte le navi: su quello, il testo adottato lascia a ciascuna Amministrazione la facoltà di subordinare ad approvazione espressa l'inclusione delle navi della propria bandiera.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Applicabilità della Regola 28 alla nave accertata, e non solo quella della Regola 27
Metrica o metriche di transport work individuate sulla Tabella 1 della MEPC.395(82), come emendata
Carico e distanza registrati per singolo viaggio, non come totale annuale
Sistema di bordo adeguato alla separazione del consumo per i quattro gruppi di consumatori del modulo, «Others (specify)» compreso, e per condizione underway/not underway
Granularità mantenuta uniforme per l'intero anno solare, e SEEMP riveduto prima dell'inizio dell'anno
Transport work tenuto distinto dal denominatore di AER e cgDIST

FAQ

Tutte le navi in IMO DCS devono comunicare il total transport work?

No. Il modulo dell'Appendice IX lo colloca sotto l'intestazione «For ships to which regulation 28 of MARPOL Annex VI applies»: lo comunicano le navi cui si applica la Regola 28, cioè quelle che calcolano un CII. Una nave soggetta al solo DCS della Regola 27 comunica la granularità avanzata del combustibile e non il transport work.

Che cosa si intende esattamente per total transport work?

La MEPC.395(82), §7.11, lo definisce come la somma annuale del transport work di ciascun viaggio, dove il transport work di un viaggio è la distanza percorsa moltiplicata per il carico trasportato. La Tabella 1 dice quale metrica vale per ciascun tipo di nave; portacontainer e ro-ro passenger ship ne hanno due.

Il transport work sostituisce la capacità nel calcolo del CII?

No. AER e cgDIST restano CII supply-based: la MEPC.352(78), §2.4 e §2.5, li definisce come misure in cui la capacità della nave — DWT per AER, GT per cgDIST — fa da proxy del carico effettivo. Il transport work convive con il CII nello stesso modulo, ma non ne è il denominatore.

Da quando si applica la nuova raccolta?

L'emendamento è in vigore dal 1° agosto 2025. La MEPC.1/Circ.913 chiede granularità uniforme sull'intero anno solare: nello scenario ordinario il 2025 si chiude con la granularità precedente e la nuova parte dal 1° gennaio 2026. L'applicazione anticipata al 2025 era possibile solo con SEEMP riveduto e verificato dall'Amministrazione prima del 1° gennaio 2025.

I dati IMO DCS saranno visibili pubblicamente?

In parte, e già da oggi. Il database aperto al pubblico è anonimizzato, ma la Regola 27.15, in vigore dal 1° agosto 2025 per effetto della ris. MEPC.385(81), prevede che il Segretario generale, su richiesta della compagnia, conceda al pubblico i report di consumo delle navi di proprietà della compagnia in forma non anonimizzata; il paragrafo 14 del testo oggi in vigore consente inoltre una condivisione caso per caso con consulenze analitiche ed enti di ricerca, sotto strette regole di riservatezza. Ciò che si attende dal 1° settembre 2027 con la ris. MEPC.407(84) è un accesso diverso: quello delle Parti a un database non anonimizzato contenente i dati di tutte le navi cui la Regola 27 si applica, previsto dal paragrafo 12 della Regola 27 nel testo adottato, che rinumera i paragrafi sull'accesso.

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