Nuove ECA 2026: Artico Canadese e Mare di Norvegia
Artico canadese e Mare di Norvegia: Tier III applicabile dal 1 marzo 2026, con criteri distinti; SOx/PM dal 1 marzo 2027.
Spiegazione operativa
MEPC.392(82) designa le due aree con perimetri distinti: Appendice VII per l'Artico canadese e Annesso II, Regola 13.9.4, per il Mare di Norvegia. Non basta la descrizione «a nord del 62° parallelo».
Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1 marzo 2026: il Tier III applicabile opera da quella data, mentre SOx/PM (zolfo ≤0,10% m/m o equivalente approvato) decorrono dal 1 marzo 2027 per la Regola 14.7.
I due regimi NOx sono diversi fra loro
Il criterio unico non esiste: le due aree hanno regimi diversi. La MEPC.392(82) modifica due commi distinti della Regola 13.
Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.
Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
Esempio: chiglia marzo 2025, consegna 2027, contratto anteriore al 1 marzo 2026 oppure assente. Per i motori originali, in assenza di esclusioni specifiche, la nave deve rispettare Tier III quando opera nell’Artico canadese dalla sua entrata in servizio nel 2027; il regime dell’area decorre dal 1 marzo 2026. Queste date costruttive non fanno scattare Tier III nel Mare di Norvegia. Un motore aggiunto o sostituito richiede una valutazione autonoma della Regola 13.2.
Dove passano i confini
Il perimetro è il primo dato operativo di una ECA.
Le due aree non sono descritte allo stesso modo, ed è la cosa che sorprende. La ris. MEPC.392(82) aggiunge alla Regola 13.6 due nuovi commi: «.5 the Canadian Arctic Emission Control area, which means the area described by the coordinates provided in appendix VII to this Annex; and .6 the Norwegian Sea as defined in regulation 13.9.4 of Annex II of the present Convention.» Una è data per coordinate, l'altra per rinvio a un altro Annesso.
L'Appendice VII §5 contiene 179 punti in due segmenti: 1–50 e 51–179, separati presso Hans Island. Non collegare automaticamente 50 e 51 né chiudere un unico poligono. Usare carte e aggiornamenti ufficiali verificati rispetto alla descrizione normativa.
Mare di Norvegia: il perimetro è definito mediante rinvio alla Regola 13.9.4 dell’Annesso II, introdotta da MEPC.315(74), pp. 3–4. Le coordinate esistono nel testo richiamato: la designazione ECA non le ripete in una nuova tabella dell’Appendice VII. Usare questo perimetro per pianificare attraversamenti e registrazioni.
Il testo della Regola 13.9.4 dell'Annesso II è contenuto in MEPC.315(74). Quella delimitazione, richiamata da MEPC.392(82), è il riferimento per il Mare di Norvegia; una soglia di latitudine isolata non la sostituisce.
Entrambe le designazioni hanno effetto dal 1° marzo 2026.
Riferimento normativo
MEPC.392(82): Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1 marzo 2026: il Tier III applicabile opera da quella data, mentre SOx/PM (zolfo ≤0,10% m/m o equivalente approvato) decorrono dal 1 marzo 2027 per la Regola 14.7.
Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.
MEPC.315(74): Annesso II 13.9.4. MEPC.328(76): Regole 13.2, 13.5 e 14.6–14.7.
Campo di applicazione
Artico canadese e Mare di Norvegia sono designati dal 1 marzo 2026: il Tier III applicabile opera da quella data, mentre SOx/PM (zolfo ≤0,10% m/m o equivalente approvato) decorrono dal 1 marzo 2027 per la Regola 14.7.
Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
Procedura / Come si compila
- Confermare i confini ufficiali distinti e le date applicabili alla rotta.
- Raccogliere contratto, chiglia/stadio equivalente e consegna e confrontarli con i criteri dell’area riportati sopra: data del 1 gennaio 2025 per l’Artico canadese e tre rami distinti per il Mare di Norvegia. Documentare quale criterio si applica alla nave.
- Per ciascun motore, collegare identità e storia degli interventi al ramo della regola 13.2, a EIAPP e Technical File; verificare potenza, uso, Tier ed eventuali esclusioni con l’Amministrazione o l’organismo riconosciuto autorizzato.
- Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
- In Artico valutare separatamente il divieto HFO della Regola 43A dell'Annesso I: un EGCS non deroga a quel divieto. Verificare anche le restrizioni locali.
- Preparare equipaggio, bunkeraggio, documenti e impianti per il metodo di conformità effettivamente utilizzato.
Esempio pratico
Esempio: una Compagnia con rotte regolari nel Mare di Norvegia rivede, già a partire dal 2026, i contratti di bunkeraggio nei porti norvegesi abituali per assicurare la disponibilità di combustibile conforme allo 0,10% di zolfo in vista della scadenza del 1° marzo 2027.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Unificare il 2026 NOx e il 2027 SOx/PM, o usare il calendario NE Atlantico | Il viaggio o l’assetto motore possono essere preparati rispetto alla decorrenza sbagliata | Associare area, data del viaggio e singolo motore ai calendari distinti; non attendere il 2027 per il Tier III applicabile |
| Ridurre il Mare di Norvegia a una latitudine o l’Artico canadese a un solo poligono | Il punto di attraversamento può essere calcolato rispetto a un confine errato | Usare Annex II 13.9.4 per Norvegia e i due segmenti artici 1–50 e 51–179; verificare carte e aggiornamenti ufficiali |
| Usare soltanto la data nave per un motore sostituito o aggiunto | Può essere trascurato il ramo normativo proprio dell’intervento | Ricostruire tipo e data dell’intervento e verificare 13.2, EIAPP e Technical File con l’autorità competente |
| Trattare lo scrubber come deroga al divieto artico HFO | L’equivalenza sulle emissioni può essere usata per giustificare un combustibile vietato da un altro Annesso | Valutare separatamente 43A, sue condizioni ed eventuali restrizioni locali; un EGCS non concede quella deroga |
Cosa controlla il PSCO
Per prepararsi al controllo, rendere ricostruibile il collegamento fra rotta, confine, date della nave e singolo motore: EIAPP, Technical File e storia degli interventi devono permettere di verificare il ramo pertinente. Tenere disponibili i record 13.5.3 quando dovuti e, per il metodo di conformità SOx/PM effettivo, procedura e record 14.6 se si usano combustibili separati. La coerenza fra documenti, assetto e operazioni è il punto da dimostrare; questo riepilogo non predetermina il contenuto di ogni ispezione.
Suggerimenti operativi
- Registrare la valutazione NOx separatamente per area e motore.
- Allineare passaggio del confine, configurazione motore e registrazioni.
- Non imporre un cambio combustibile se quello già utilizzato è conforme.
Checklist di preparazione
Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.
- Confermare i confini ufficiali distinti e le date applicabili alla rotta.
- Artico canadese: nave costruita, ossia chiglia/stadio equivalente, dal 1 gennaio 2025. Mare di Norvegia: contratto dal 1 marzo 2026; oppure, soltanto senza contratto, chiglia/stadio equivalente dal 1 settembre 2026; oppure consegna dal 1 marzo 2030 indipendentemente dal contratto. Questi criteri costruttivi si leggono insieme alle disposizioni sul singolo motore.
- Verificare anche la Regola 13.2: motore originale, sostituzione identica, sostituzione non identica, motore aggiuntivo e altre conversioni importanti hanno percorsi differenti. Un anno di costruzione anteriore alla soglia non esenta automaticamente un motore sostituito o aggiunto. Controllare potenza, uso, EIAPP, Technical File, Tier applicabile ed eventuali esclusioni della Regola 13.5.2 con l'Amministrazione o l'organismo riconosciuto autorizzato.
- Quando ricorre la Regola 13.5.3, registrare Tier e stato acceso/spento dei motori all'ingresso e all'uscita dall'ECA NOx e ai cambi di stato al suo interno, con data, ora e posizione. La Regola 14.6 riguarda invece le navi che usano combustibili separati: procedura scritta, cambio completato prima dell'ingresso e iniziato dopo l'uscita, con volumi del fuel a basso zolfo in ciascuna cassa, data, ora e posizione. Nessun cambio è imposto a chi continua a usare un combustibile già conforme.
- In Artico valutare separatamente il divieto HFO della Regola 43A dell'Annesso I: un EGCS non deroga a quel divieto. Verificare anche le restrizioni locali.
- Preparare equipaggio, bunkeraggio, documenti e impianti per il metodo di conformità effettivamente utilizzato.
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