Guida operativa · Procedura operativa

Safe Return to Port: il Principio di Progetto delle Navi Passeggeri

Safe Return to Port si applica alle passenger ships constructed dal 1° luglio 2010 oltre le soglie previste; MSC 111 ha approvato nel maggio 2026 le Explanatory Notes non vincolanti MSC.1/Circ.1369/Rev.1.

Safe Return to PortSOLAS II-1/8-1SOLAS II-2/21-22SDC 12

Spiegazione operativa

SRtP si applica alle passenger ships constructed on or after 1 July 2010 con subdivision length almeno 120 m oppure tre o più main vertical zones. Constructed segue la definizione SOLAS e non coincide con la sola posa chiglia.

Riferimento normativo

SOLAS II-1/8-1 e II-2/21–22: requisiti SRtP. MSC.1/Circ.1369/Rev.1, approvata da MSC 111 nel maggio 2026: Explanatory Notes non vincolanti per l'implementazione delle regole esistenti e per le navi che soddisfano i trigger 2028/2032 indicati.

Campo di applicazione

Verificare constructed secondo le condizioni alternative SOLAS, poi subdivision length 120 m o almeno tre main vertical zones. Per le revised Notes verificare separatamente ciascuno dei tre trigger 2028/2032, senza scegliere semplicemente il primo evento cronologico.

Procedura / Come si compila

Verificare building contract, keel/similar stage e delivery secondo la definizione constructed.
Verificare le soglie dimensionali alternative.
Applicare le regole SRtP alla configurazione interessata.
Per MSC.1/Circ.1369/Rev.1 verificare esattamente i trigger dichiarati, ricordando lo status di guidance.

Esempio pratico

Esempio: dopo un incendio in un locale tecnico contenuto entro la soglia di progetto, l'equipaggio di una nave passeggeri soggetta a SRtP isola il danno, verifica che i sistemi ridondanti di propulsione ed elettrici (fisicamente separati dal locale colpito) siano ancora disponibili, e riporta la nave in porto senza necessità di evacuazione, secondo la logica di progetto SRtP.

Cosa va tipicamente storto

La logica Safe Return to Port è nata dalla consapevolezza, maturata dopo diversi incidenti di incendio e allagamento su grandi navi passeggeri, che l'evacuazione in mare aperto di migliaia di persone è intrinsecamente più rischiosa del mantenimento della nave in condizione di navigare fino al porto più vicino: per questo il principio di progetto privilegia la ridondanza dei sistemi essenziali rispetto al solo affidamento sui mezzi di salvataggio.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Considerare la ridondanza dei sistemi SRtP come una caratteristica solo di progetto, senza verificarne il mantenimento operativo nel tempo	Degrado nel tempo della capacità reale di ritorno in porto rispetto a quanto previsto in fase di progetto	Includere la verifica di mantenimento della ridondanza SRtP nel programma di manutenzione pianificata
Equipaggio non formato sulla distinzione tra scenario di ritorno in porto e scenario di evacuazione secondo la soglia di danno di progetto	Decisioni operative in emergenza non allineate alla logica di progetto della nave	Formare l'equipaggio sulla soglia di danno di progetto specifica della propria nave, non su un concetto generico di SRtP

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) possono verificare, per le navi soggette a SRtP, la documentazione di progetto relativa alla soglia di danno e lo stato di manutenzione dei sistemi ridondanti essenziali, in particolare dopo eventi di incendio o allagamento anche contenuti.

Suggerimenti operativi

Conosci la soglia di danno di progetto specifica della tua nave: non è un concetto uniforme, varia da nave a nave.
Mantieni la separazione fisica dei sistemi ridondanti come da progetto: modifiche non pianificate durante lavori di manutenzione possono comprometterla silenziosamente.
Forma l'equipaggio a riconoscere quando un evento rientra nella soglia SRtP e quando invece richiede l'attivazione delle procedure di evacuazione.

Checklist di preparazione

Constructed determinato con tutti i trigger
Soglia 120 m/tre MVZ verificata
MSC.1/Circ.1369/Rev.1 trattata come guidance approvata
Trigger 2028/2032 verificati separatamente

FAQ

Basta la keel date per determinare l'applicabilità?

No. Occorre applicare la definizione SOLAS di constructed con le condizioni pertinenti.

Le revised Explanatory Notes sono ancora in attesa di MSC 111?

No. MSC 111 ha approvato MSC.1/Circ.1369/Rev.1 nel maggio 2026; restano guidance non vincolante.

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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 15 agosto 2026 · impronta della pagina e0162c9d7485