Tender Operations: Lance di Servizio per il Trasferimento Passeggeri
MSC.1/Circ.1417 raccomanda controlli per ship-carried craft che trasferiscono più di 12 passeggeri dalla nave ferma alla costa e ritorno; obbligatorietà ed estensione dipendono dal recepimento e dall'SMS.
Spiegazione operativa
MSC.1/Circ.1417 è una guideline raccomandatoria. Risk assessment, operating log e relativi campi diventano obbligatori quando recepiti dall'Amministrazione, richiesti dall'autorità competente o adottati nell'SMS/procedura della Compagnia.
Riferimento normativo
MSC.1/Circ.1417: linee guida per le operazioni di tendering, non applicabili alle navi/imbarcazioni passeggeri certificate per il solo servizio domestico. Requisito di valutazione del rischio documentata o procedura ISM specifica quando i giubbotti di salvataggio restano stivati anziché indossati durante il tendering con lance SOLAS. Registro delle operazioni di tendering richiesto: date/orari, numero di viaggi e passeggeri trasportati per ciascun tender, nome della nave madre, condizioni meteo-marine prevalenti.
Una precisazione sulla natura di questi requisiti, perché la scheda li elenca come se fossero obblighi e non lo sono. La MSC.1/Circ.1417 del 13 giugno 2012, Guidelines for Passenger Ship Tenders, è una circolare raccomandatoria: i Governi membri sono «invited to use the annexed Guidelines … when applying the relevant SOLAS regulations for passenger ship tenders». Non crea obblighi: guida le Amministrazioni nell’applicare a queste imbarcazioni le Regole SOLAS che già esistono, in particolare il Capitolo II-1 e il Capitolo IV del Codice LSA. Le voci elencate sopra — valutazione del rischio documentata, registro delle operazioni — sono quindi buona pratica raccomandata, non prescrizioni di Convenzione. Diventano esigibili quando la Compagnia le recepisce nel proprio SMS: da quel momento un auditor le verifica come procedura della Compagnia, non come requisito IMO. È una distinzione che cambia la difesa in caso di contestazione.
Il campo di applicazione della circolare è più stretto di quanto il nome suggerisca: riguarda le imbarcazioni di bordo impiegate per trasferire più di 12 passeggeri da una nave passeggeri ferma alla costa e ritorno, ed esclude espressamente le escursioni panoramiche costiere, i battelli pneumatici e i RHIB.
Campo di applicazione
Ship-carried craft usati per trasferire più di 12 passeggeri da una passenger ship ferma alla costa e ritorno. Sono esclusi craft certificati soltanto per domestic service, coastal sightseeing excursions, inflatable boats e RHIB; altri dedicated craft richiedono la propria base applicabile.
Procedura / Come si compila
- Verificare se il craft e l'operazione rientrano nella definizione della circolare.
- Identificare esclusioni e altri requisiti di bandiera/porto.
- Applicare risk assessment e log come raccomandazioni o come obblighi se recepiti nell'SMS/diritto applicabile.
- Seguire limiti, equipaggio e procedure effettivamente approvati.
Esempio pratico
Esempio: prima di avviare le operazioni di tendering in un porto privo di banchina, il Comandante verifica le condizioni meteo-marine, conferma che la valutazione del rischio relativa allo stivaggio dei giubbotti di salvataggio nelle lance-tender sia aggiornata, e dispone il briefing dei passeggeri sull'imbarco prima della prima corsa della giornata.
Cosa va tipicamente storto
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Come evitarlo |
|---|---|---|
| Giubbotti di salvataggio lasciati stivati durante il tendering senza una valutazione del rischio documentata a supporto di questa scelta | Prassi operativa priva di base documentale, non difendibile in caso di incidente | Mantenere sempre una valutazione del rischio aggiornata o una procedura ISM specifica quando si adotta questa prassi |
| Registro delle operazioni di tendering non aggiornato sistematicamente per ogni corsa | Impossibilità di ricostruire con precisione chi era a bordo di quale tender in un dato momento | Aggiornare il registro tendering per ogni singola corsa, non a consuntivo di giornata |
| Operazioni di tendering avviate senza una valutazione esplicita delle condizioni meteo-marine del momento | Trasferimento condotto in condizioni non adeguatamente valutate, rischio per i passeggeri | Valutare esplicitamente le condizioni meteo-marine prima di ogni sessione di tendering, non solo all'inizio della giornata |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Non trattare la certificazione tecnica della lancia SOLAS come sostituto della valutazione del rischio operativa richiesta per il suo uso come tender.
- Aggiorna il registro delle operazioni di tendering corsa per corsa, includendo sempre le condizioni meteo-marine prevalenti.
- Effettua sempre il briefing dei passeggeri prima dell'imbarco su un tender, anche per rotte percepite come brevi o di routine.
Checklist di preparazione
- Craft/operazione nel perimetro verificati
- Esclusioni controllate
- Status della guideline dichiarato
- Recepimento/SMS identificati
- Limiti approvati applicati
FAQ
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Ultima revisione sostanziale di questa scheda: 14 agosto 2026 · impronta della pagina 35ad43ee1ba9