Guida operativa · Certificazione e survey

MLC Certification (Maritime Labour Certificate e DMLC)

Due documenti distinti che vanno letti insieme: il certificato dichiara la conformità, la Dichiarazione spiega come la Compagnia intende mantenerla giorno per giorno.

MLC 2006DMLCMaritime Labour Certificatecertificazione

Spiegazione operativa

La conformità alla Convenzione sul Lavoro Marittimo (MLC 2006) è attestata da due documenti complementari: il Maritime Labour Certificate, che certifica la conformità della nave alle condizioni di lavoro e di vita richieste dalla Convenzione, e la Declaration of Maritime Labour Compliance (DMLC), articolata in due Parti — la Parte I, redatta dall'Amministrazione di bandiera, che elenca i requisiti nazionali applicabili, e la Parte II, redatta e mantenuta dall'armatore, che descrive le misure adottate per garantire la conformità continuativa tra un'ispezione e l'altra.

Il certificato ha validità massima di 5 anni, soggetto a un'ispezione intermedia da condurre tra il secondo e il terzo anniversario del certificato, e a un'ispezione di rinnovo prima della scadenza. La Norma A5.1.3 §2 ancora l'anniversario alla scadenza, non al rilascio: «Anniversary date means the day and month of each year which will correspond to the date of expiry of the maritime labour certificate». Gli emendamenti più recenti al Codice della Convenzione, con rafforzamento delle tutele contro le molestie e nuovi requisiti di sicurezza finanziaria, sono stati adottati l'11 aprile 2025 e approvati dalla 113ª sessione della Conferenza Internazionale del Lavoro il 6 giugno 2025, con entrata in vigore prevista per il 23 dicembre 2027: fino ad allora non sono ancora applicabili come emendamenti alla Convenzione.

Riferimento normativo

MLC 2006 (Maritime Labour Convention), Regulation 5.1.3: obbligo di Maritime Labour Certificate e DMLC (Parte I e Parte II) per navi di stazza pari o superiore a 500 GT impegnate in viaggi internazionali e per navi di stazza pari o superiore a 500 GT che battono la bandiera di un Membro e operano da un porto, o fra porti, di un altro Paese (§1); certificazione su richiesta dell'armatore per le altre navi che battono la bandiera di un Membro (§2); ispezione intermedia tra il 2° e il 3° anniversario; validità massima 5 anni.

Campo di applicazione

Navi di stazza lorda pari o superiore a 500 GT impegnate in viaggi internazionali e navi di stazza lorda pari o superiore a 500 GT che battono la bandiera di un Membro e operano da un porto, o fra porti, di un altro Paese (Regulation 5.1.3 §1), soggette alla MLC 2006. Le altre navi che battono la bandiera di un Membro possono essere certificate su richiesta dell'armatore allo Stato di bandiera (Regulation 5.1.3 §2).

Procedura / Come si compila

Verificare che il Maritime Labour Certificate sia valido e coerente con la DMLC Parte I emessa dall'Amministrazione di bandiera.
Mantenere la DMLC Parte II aggiornata, riflettendo le misure effettivamente adottate a bordo per garantire la conformità continuativa (orari di lavoro/riposo, alloggio, vitto, assistenza sanitaria, procedura di reclamo).
Programmare l'ispezione intermedia nella finestra tra il secondo e il terzo anniversario del certificato, calcolando l'anniversario sul giorno e mese della data di scadenza e non su quella di rilascio.
Avviare per tempo il processo di ispezione di rinnovo prima della scadenza quinquennale del certificato.
Preparare l'allineamento delle procedure di bordo agli emendamenti al Codice della Convenzione approvati il 6 giugno 2025, incluse le tutele rafforzate contro le molestie, la cui entrata in vigore è prevista per il 23 dicembre 2027.

Esempio pratico

Esempio di gestione: in previsione dell'ispezione intermedia MLC, la Compagnia verifica che la DMLC Parte II rifletta accuratamente le procedure di bordo effettivamente in uso per la gestione degli orari di riposo, aggiornandola dove necessario prima dell'arrivo dell'ispettore.

Cosa va tipicamente storto

Discrepanze tra quanto dichiarato nella DMLC Parte II e le procedure effettivamente osservate a bordo sono una causa frequente di non conformità rilevate durante le ispezioni MLC, poiché la Parte II non è un documento statico ma deve riflettere fedelmente la pratica operativa corrente.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
DMLC Parte II non aggiornata a seguito di cambiamenti nelle procedure di bordo	Discrepanza rilevata in ispezione tra documento dichiarato e pratica effettiva	Aggiornare la DMLC Parte II ogni volta che le procedure di bordo cambiano significativamente
Ispezione intermedia programmata fuori dalla finestra tra 2° e 3° anniversario	Non conformità procedurale rispetto ai requisiti MLC	Programmare sempre l'ispezione intermedia con margine all'interno della finestra prevista
Nessuna preparazione delle procedure di bordo agli emendamenti al Codice della Convenzione approvati il 6 giugno 2025	Adeguamento tardivo alla loro entrata in vigore, prevista per il 23 dicembre 2027 (fino a quella data non sono ancora applicabili come emendamenti alla Convenzione)	Verificare periodicamente gli emendamenti al Codice MLC e pianificare l'aggiornamento delle procedure entro la loro entrata in vigore

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) verificano la validità del Maritime Labour Certificate e la coerenza tra la DMLC Parte II e le condizioni di lavoro e di vita effettivamente osservate a bordo durante l'ispezione.

Suggerimenti operativi

Aggiorna sempre la DMLC Parte II quando cambiano le procedure di bordo, non lasciarla come documento statico.
Programma l'ispezione intermedia con margine all'interno della finestra tra 2° e 3° anniversario.
Verifica periodicamente gli emendamenti al Codice MLC più recenti e pianifica l'allineamento delle procedure di bordo: quelli approvati il 6 giugno 2025 hanno entrata in vigore prevista per il 23 dicembre 2027.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Maritime Labour Certificate valido e coerente con la DMLC Parte I
DMLC Parte II aggiornata rispetto alle procedure di bordo effettive
Ispezione intermedia programmata nella finestra tra 2° e 3° anniversario
Processo di rinnovo avviato per tempo prima della scadenza quinquennale
Piano di allineamento agli emendamenti al Codice MLC approvati il 6 giugno 2025, con entrata in vigore prevista per il 23 dicembre 2027

FAQ

Qual è la differenza tra DMLC Parte I e Parte II?

La Parte I è redatta dall'Amministrazione di bandiera ed elenca i requisiti nazionali applicabili secondo la MLC 2006; la Parte II è redatta e mantenuta dall'armatore e descrive le misure specifiche adottate a bordo per garantire la conformità continuativa.

Quando va condotta l'ispezione intermedia del Maritime Labour Certificate?

Tra il secondo e il terzo anniversario del certificato, quando è svolta una sola ispezione intermedia e la validità del certificato è di cinque anni (Norma A5.1.3 §2). L'anniversario è il giorno e il mese di ogni anno corrispondenti alla data di scadenza del certificato, non alla data di rilascio: le due possono divergere quando l'ispezione di rinnovo è completata nei tre mesi precedenti la scadenza del certificato esistente (Norma A5.1.3 §3).

Cosa cambia con gli emendamenti al Codice MLC del 2025?

Rafforzamento delle tutele contro le molestie e nuovi requisiti di sicurezza finanziaria, in continuità con il percorso di aggiornamento periodico del Codice della Convenzione. Sono stati adottati l'11 aprile 2025, approvati dalla 113ª sessione della Conferenza Internazionale del Lavoro il 6 giugno 2025 e notificati agli Stati membri il 23 giugno 2025 ai sensi dell'Articolo XV §6; l'entrata in vigore è prevista per il 23 dicembre 2027 ai sensi dell'Articolo XV §7. Fino a quella data non sono ancora in vigore come emendamenti alla Convenzione.

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