Guida operativa · Certificazione e survey

IOPP Certificate: il Supplemento è il documento che conta

Il certificato che attesta la conformità della nave all'Annesso I MARPOL: petroliere da 150 GT e altre navi da 400 GT in viaggio internazionale, validità non superiore a cinque anni, e il pezzo che un ispettore legge davvero non è il certificato ma il suo Supplemento.

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Spiegazione operativa

L'International Oil Pollution Prevention Certificate attesta che la nave è stata visitata e trovata conforme all'Annesso I della MARPOL. Il certificato in sé dice poco: nome, numero IMO, stazza, date della visita e scadenza. Tutto ciò che serve a un controllo sta nel Supplemento, che ne è parte integrante e senza il quale il documento è incompleto.

Il Supplemento esiste in due forme: il Modello A per le navi diverse dalle petroliere e il Modello B per le petroliere. Elenca voce per voce l'equipaggiamento effettivamente installato — separatore delle acque di sentina e allarme a 15 ppm, dispositivo di arresto automatico dello scarico, capacità dei serbatoi dei residui oleosi, sistema di monitoraggio e controllo dello scarico sulle petroliere — e le esenzioni concesse. È una dichiarazione sullo stato materiale della nave, non una formalità: quando l'equipaggiamento cambia e il Supplemento no, il documento smette di descrivere la nave che si ha davanti.

Riferimento normativo

Annesso I della MARPOL, nella versione riveduta adottata con la risoluzione MEPC.117(52) ed entrata in vigore il 1° gennaio 2007. Le disposizioni che governano il certificato sono quattro:

Regola 6 — visite: iniziale prima della messa in servizio, di rinnovo a intervalli stabiliti dall'Amministrazione e comunque non superiori a cinque anni, intermedia e annuale.
Regola 7 — rilascio o vidimazione del certificato dopo la visita, da parte dell'Amministrazione o di chi agisce per suo conto.
Regola 9 — forma del certificato: il modello dell'Appendice II dell'Annesso, con il Supplemento Modello A o Modello B.
Regola 10 — durata e validità: non superiore a cinque anni. Il certificato cessa di essere valido se le visite prescritte non sono completate nei termini e quando la nave passa sotto la bandiera di un altro Stato.

Le stesse soglie e la stessa durata sono enunciate nella Shipping Guidance Notice 082 dell'Amministrazione di Gibilterra, che le riporta negli stessi termini.

Le finestre delle visite annuali, intermedie e di rinnovo non sono ripetute qui: sono trattate in Harmonized System of Survey and Certification e in Renewal Survey e rinnovo dei certificati, ed è quella la sede autorevole.

Campo di applicazione

Ogni petroliera di stazza lorda pari o superiore a 150 GT e ogni altra nave di stazza lorda pari o superiore a 400 GT che effettui viaggi verso porti o terminali off-shore soggetti alla giurisdizione di altre Parti della Convenzione. Le due soglie non sono intercambiabili: una nave da carico di 300 GT non rientra, una petroliera della stessa stazza sì.

Restano fuori le navi che non escono dalle acque della propria bandiera: per quelle vale il regime nazionale, che può essere più o meno esigente ma non è l'Annesso I.

Procedura / Come si compila

Aprire il Supplemento, non solo il certificato: è lì che si legge che cosa la nave dichiara di avere a bordo.
Confrontare ogni voce con l'equipaggiamento installato: marca, modello e numero di approvazione di tipo del separatore e dell'allarme a 15 ppm, capacità dichiarata dei serbatoi dei residui oleosi, presenza del dispositivo di arresto automatico.
Dopo ogni sostituzione o modifica dell'equipaggiamento elencato, chiedere all'Amministrazione o all'Organizzazione riconosciuta la rivisitazione del Supplemento.
Verificare che tutte le vidimazioni annuali e intermedie siano apposte: un certificato non vidimato cessa di essere valido anche se la scadenza è lontana.
Tenere insieme al certificato i certificati di approvazione di tipo dell'equipaggiamento citato nel Supplemento: sono ciò che rende verificabile la dichiarazione.

Esempio pratico

In bacino viene sostituito il separatore delle acque di sentina con un'unità di marca diversa, più recente e regolarmente approvata. Il lavoro è fatto bene e nessuno tocca il Supplemento. Tre mesi dopo, a un controllo, l'ispettore legge nel Modello A il numero di approvazione della vecchia unità e ne trova un'altra in sala macchine. Non è un problema di attrezzatura: è un certificato che non descrive più la nave, ed è trattato come tale.

Cosa va tipicamente storto

L'errore non è quasi mai la mancanza del certificato: è la distanza fra il Supplemento e la sala macchine. Il certificato viene archiviato come un adempimento chiuso, il Supplemento non viene più aperto fino alla visita successiva, e nel frattempo l'equipaggiamento cambia. Il secondo errore è il contrario: si aggiorna l'equipaggiamento e anche il Supplemento, ma non si conservano a bordo i certificati di approvazione di tipo che lo sostengono.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Equipaggiamento sostituito senza rivisitazione del Supplemento	Deficiency: il certificato non descrive la nave	Inserire la rivisitazione del Supplemento nella procedura di modifica, non nel piano dei survey
Certificato presentato senza il Supplemento	Documento incompleto: il Supplemento è parte integrante del certificato	Tenere i due fogli fisicamente insieme, anche nelle copie
Vidimazione annuale mancante con scadenza ancora lontana	Il certificato cessa di essere valido ai sensi della Regola 10	Tracciare le vidimazioni, non solo la data di scadenza

Cosa controlla il PSCO

Il Port State Control Officer (PSCO) apre il Supplemento e scende in sala macchine con quello in mano: confronta marca, modello e numero di approvazione di tipo del separatore e dell'allarme a 15 ppm, verifica la presenza e il funzionamento del dispositivo di arresto automatico dove prescritto e, sulle petroliere, il sistema di monitoraggio e controllo dello scarico. Controlla inoltre che le vidimazioni annuali e intermedie ci siano tutte e che la capacità dei serbatoi dei residui oleosi dichiarata corrisponda all'impianto. Un Supplemento che non corrisponde a ciò che è installato apre quasi sempre anche l'esame dell'Oil Record Book.

Suggerimenti operativi

Fotografa la targhetta dell'equipaggiamento citato nel Supplemento e tienila nella stessa cartella: rende immediato il confronto e riduce la discussione.
Alla consegna di un lavoro in bacino, chiedi in modo esplicito quali voci del Supplemento sono state toccate: il cantiere lo sa, la nave spesso lo scopre dopo.
Il Supplemento è il primo documento da leggere quando si prende servizio su una nave nuova: dice che cosa l'Amministrazione crede che ci sia a bordo.
Un'esenzione annotata nel Supplemento pesa quanto un obbligo: va letta e capita, non saltata perché scritta in piccolo.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure del Sistema di Gestione della Sicurezza della Compagnia né il testo ufficiale della norma.

Certificato e Supplemento presenti insieme, nella stessa copia
Modello del Supplemento corretto: A per le navi non petroliere, B per le petroliere
Voci del Supplemento confrontate una per una con l'equipaggiamento installato
Certificati di approvazione di tipo a bordo per l'equipaggiamento elencato
Vidimazioni annuali e intermedie tutte apposte e leggibili
Capacità dei serbatoi dei residui oleosi coerente con l'impianto

FAQ

Il certificato è valido se manca il Supplemento?

No. La Regola 9 prescrive il modello dell'Appendice II con il Supplemento: senza, il documento è incompleto.

Una nave da carico di 300 GT deve avere l'IOPP?

No: la soglia per le navi diverse dalle petroliere è 400 GT. Una petroliera di 300 GT invece sì, perché per le petroliere la soglia è 150 GT.

Che cosa succede al certificato se la nave cambia bandiera?

Cessa di essere valido. La nuova Amministrazione rilascia il proprio certificato dopo le verifiche del caso: il vecchio non si trasferisce.

Sostituire un separatore con uno equivalente richiede una nuova visita?

Richiede almeno la rivisitazione del Supplemento da parte dell'Amministrazione o dell'Organizzazione riconosciuta, perché cambiano marca, modello e numero di approvazione elencati.

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