Tonnage Certificate e IMO Number
Il Tonnage Certificate documenta GT e NT; il numero IMO identifica permanentemente la nave. Stazza e identità sono dati distinti, da mantenere coerenti nei documenti.
Spiegazione operativa
Il certificato di stazza rende disponibili due misure convenzionali della nave: GT ne descrive la dimensione complessiva e NT la capacità utile secondo le definizioni e formule applicabili. Il numero IMO consente invece di seguire l’identità della stessa nave attraverso cambi di nome, proprietario o bandiera. Nella pratica documentale occorre quindi verificare sia il dato dimensionale sia il soggetto identificato.
GT e NT derivano da volumi e formule convenzionali: non sono il peso della nave o la portata in tonnellate. Il certificato di stazza non segue un rinnovo quinquennale HSSC; modifiche e trasferimenti di bandiera richiedono invece verifica delle disposizioni specifiche.
| Ambito / dato | Come leggere il fascicolo |
|---|---|
| GT e NT | Misure convenzionali documentate nel certificato di stazza; usare il dato richiesto dal regime o dal documento pertinente. |
| IMO della nave | Identificativo permanente della nave, da riconciliare con certificati e marcature richieste. |
| IMO Company / Registered Owner | Identificativi dei soggetti interessati nello schema integrato; non sostituiscono il numero della nave. |
Riferimento normativo
Tonnage 1969, articoli 3–4, riguarda le navi in viaggi internazionali nel proprio campo di applicazione ed esclude navi da guerra, navi di lunghezza inferiore a 24 m e navigazione esclusiva nelle acque elencate dall’articolo 4.2. La lunghezza va determinata secondo la Convenzione; gli obblighi nazionali possono essere diversi. Tonnage 1969, articles 2–4.
SOLAS XI-1/3 richiede, nel suo campo di applicazione, una marcatura permanente del numero IMO all’esterno in posizione visibile e una all’interno in posizione facilmente accessibile, nelle sedi ammesse dal paragrafo 4. Controllare entrambe, oltre alla corrispondenza documentale. SOLAS XI-1/3.4.
A.1215(34) integra gli schemi dei numeri IMO della nave e di Company/Registered Owner mantenendo distinti i soggetti. La permanenza del numero della nave attraverso cambi di nome, bandiera o proprietà è confermata dalla pagina IMO sullo schema.
Campo di applicazione
SOLAS XI-1/3 impone il numero alle navi passeggeri da 100 GT e cargo da 300 GT nel proprio ambito. Lo schema A.1215 comprende anche assegnazioni volontarie: non coincide interamente con quelle soglie.
Procedura / Come si compila
- Confrontare GT, NT e caratteristiche principali con il certificato.
- Far valutare modifiche che possono incidere sulla stazza.
- In cambio di bandiera verificare continuità e sostituzione del certificato.
- Conservare il numero IMO della nave e distinguere numeri di società e proprietario.
- Allineare certificati, registri e marcature richieste.
Nel fascicolo di una modifica conservare descrizione degli spazi o caratteristiche interessati, disegni e valutazione del soggetto competente, insieme al certificato risultante. Nel cambio di bandiera registrare la data effettiva del trasferimento e la sostituzione documentale; confrontare separatamente numero della nave, numeri dei soggetti e marcature.
Esempio pratico
Nel trasferimento verso un altro Stato contraente, l’articolo 10(3) mantiene il vecchio certificato di stazza fino a tre mesi o alla sostituzione, se precedente. Non estendere questa regola agli altri certificati; il numero IMO della nave resta invariato.
La pratica mantiene la data effettiva del cambio di bandiera, il limite di continuità applicabile e la data del documento sostitutivo. Il controllo dell’identità usa lo stesso numero IMO della nave, mentre dati di bandiera e dei soggetti sono riconciliati nei documenti pertinenti.
Cosa va tipicamente storto
Confondere GT con tonnellate di peso, presumere validità illimitata dopo modifiche o richiedere un nuovo numero IMO per il cambio di bandiera.
Errori ricorrenti Mistake Library
| Errore | Conseguenza | Prevenzione |
|---|---|---|
| Usare GT come peso o portata | Il confronto con soglie o documenti può usare un dato non pertinente. | Distinguere GT/NT certificati da dislocamento e portata e usare la misura richiesta. |
| Presumere validità invariata dopo qualsiasi modifica | Il certificato può non rappresentare più le caratteristiche che richiedono maggiore GT o NT. | Fare valutare gli effetti delle modifiche e seguire la decisione e il documento risultante. |
| Richiedere un nuovo IMO della nave per cambio di bandiera | La pratica può perdere continuità dell’identità nei documenti. | Mantenere il numero della nave e riconciliare separatamente bandiera e dati dei soggetti. |
Cosa controlla il PSCO
Suggerimenti operativi
- Tenere documenti e rapporti nella stessa pratica.
- Registrare responsabile, azione e termine di ogni rilievo.
- Controllare la coerenza dopo ogni modifica documentale.
Checklist di preparazione
- Regime applicabile verificato
- Documenti coerenti
- Modifiche valutate
- Visite e autorizzazioni documentate
- Azioni richieste tracciate
FAQ
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