Life-Saving Appliances: Liferaft, EPIRB e SART

SOLAS Capitolo III e LSA Code (International Life-Saving Appliance Code): requisiti di dotazione, revisione periodica delle zattere presso stazioni di servizio approvate, requisiti EPIRB e SART nel Capitolo IV. Le citazioni vanno date sul testo vigente, che dal 1° gennaio 2024 è quello della ris. MSC.496(105), la quale ha sostituito integralmente il Capitolo IV: l'EPIRB è oggi imposto dalla Regola IV/7.1.5, e il dispositivo di localizzazione — radar SART o AIS-SART — dalla Regola IV/7.1.3. La Regola III/6, che prima li disciplinava per i mezzi di salvataggio, ha oggi i paragrafi 1 e 2 marcati [Reserved]: quelle prescrizioni sono confluite nella IV/7.

L'unità di sgancio idrostatico ha una sua scadenza, ed è la deficiency accoppiata più comune. La Regola III/20.9 impone che le HRU «other than disposable hydrostatic release units» siano revisionate con lo stesso schema delle zattere: intervalli non superiori a 12 mesi, estendibili a 17 dall'Amministrazione dove i 12 risultino impraticabili, presso una stazione competente. Le HRU monouso non si revisionano: hanno una durata dichiarata dal costruttore, oltre la quale vanno sostituite — quel termine viene dal manuale, non da SOLAS. Una zattera con revisione valida e HRU scaduta è non conforme, e le due date non coincidono quasi mai.

Che cosa non sta in SOLAS. Non esiste in Convenzione né nel Codice LSA un limite di vita utile della zattera, e non esiste una «prova quinquennale» della zattera: la cadenza a 5 anni è il gas inflation test della ris. A.761(18) come emendata, che prevede anche il necessary additional pressure test a cadenza annuale dopo il decimo anno di vita. Il «quinquennale» della Regola III/20.11 riguarda invece lance, apparati di messa a mare e ganci di sgancio, non le zattere. I requisiti EPIRB non sono la «Regulation IV/7-1», che non esiste in nessuna versione del Capitolo IV, e i 12 mesi della zattera non sono una prassi «tipicamente» ma una Regola. E la numerazione non è la IV/7.1.6: era quella giusta fino al 31 dicembre 2023, superata dagli emendamenti in vigore dal 2024. L’autotest dell’EPIRB durante l’ispezione mensile segue le istruzioni del costruttore, che ne limitano la frequenza perché ogni prova consuma batteria; è cosa diversa dalla prova annuale di efficienza operativa prescritta da SOLAS IV/15.9, che si esegue a bordo o presso una stazione riconosciuta nella finestra del Cargo Ship Safety Radio Certificate. Vedi la scheda GMDSS.