Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

Lifeboat Inspection (Ispezione e Manutenzione delle Imbarcazioni di Salvataggio)

Ispezioni settimanali, mensili e l'esame approfondito annuale delle lance di salvataggio: dove nascono la maggior parte degli infortuni gravi durante i drill, e come prevenirli.

SOLAS Chapter IIILSA Codelifeboatdrill

Spiegazione operativa

Le imbarcazioni di salvataggio (lifeboat) sono tra gli equipaggiamenti SOLAS più soggetti a incidenti gravi durante le esercitazioni, spesso a causa di ganci di sgancio (release hooks) non mantenuti correttamente o di manovre di calata/recupero condotte senza le necessarie precauzioni.

Aggiornamento 1° gennaio 2024: le lance a caduta libera (free-fall lifeboat) non devono più essere sottoposte a test di lancio con la nave in moto fino a 5 nodi in acque calme, poiché tale prova non introduce sollecitazioni dinamiche aggiuntive significative sull'apparato di calata; per i rescue boat sotto i 700 kg, l'apparato di calata non necessita più di potenza meccanica immagazzinata, purché manovrabile da una sola persona.

Prospettiva 2029: la Risoluzione MSC.535(107) introduce requisiti di ventilazione (≥5 m³/ora per persona, funzionante per almeno 24 ore, azionabile dall'interno) per le lance totalmente chiuse installate a bordo dal 1° gennaio 2029 in poi.

Aggiornamento MSC 111 (maggio 2026): il Comitato per la Sicurezza Marittima ha adottato un emendamento al LSA Code che disciplina l'uso di attrezzature di simulazione (cavi, catene) per il test e la manutenzione dei sistemi di sgancio delle lance a caduta libera, senza dover effettuare il lancio reale in acqua. Il nuovo paragrafo 4.7.7 richiede che l'attrezzatura di prova sia progettata con un fattore di sicurezza minimo pari a 6, calcolato sul carico di lavoro massimo e sulla resistenza ultima dei materiali, per tenere conto del carico d'urto che si genera quando la lancia si arresta bruscamente sullo scivolo durante il lancio simulato. L'emendamento entra in vigore il 1° gennaio 2028 ed è applicabile alle nuove lance a caduta libera installate dal 1° gennaio 2031.

Riferimento normativo

SOLAS Chapter III, Regulation 20 (Operational readiness, maintenance and inspections) e LSA Code: ispezione settimanale (avviamento motore, verifica generale), ispezione mensile con checklist dettagliata, manutenzione secondo le istruzioni del costruttore. Per le lance a caduta libera di nuova installazione dal 1° gennaio 2031, il nuovo paragrafo 4.7.7 del LSA Code (emendamento MSC 111, in vigore dal 1° gennaio 2028) impone un fattore di sicurezza minimo di 6 per l'attrezzatura usata nei test di sgancio simulati senza lancio in acqua.

Il testo vigente del paragrafo 11 è quello della ris. MSC.404(96) (adottata il 19 maggio 2016, in vigore dal 1° gennaio 2020), non quello della MSC.216(82). Distingue quattro oggetti, ciascuno con il proprio regime. §20.11.1 — apparati di messa a mare (davit e verricelli): esame approfondito alle visite annuali richieste dalle Regole I/7 o I/8 e, al completamento di quell'esame, «a dynamic test of the winch brake at maximum lowering speed» con carico pari alla massa dell'imbarcazione senza persone a bordo; «at intervals of at least once every five years» la stessa prova va eseguita con carico pari a 1,1 volte il peso dell'imbarcazione con il pieno complemento di persone e dotazioni. §20.11.2 — ganci di sgancio di lance e rescue boat, inclusi quelli delle fast rescue boat e i sistemi di sgancio delle lance a caduta libera: esame approfondito e prova funzionale alle visite annuali; per i ganci on-load, prova al carico di 1,1 volte a ogni revisione, e «such overhauling and operational test shall be carried out at least once every five years». §20.11.3 — ganci automatici delle zattere messe a mare con gru: esame e prova alle visite annuali, prova a 1,1 volte a ogni revisione, revisione e prova almeno ogni cinque anni. §20.11.4 — lance e rescue boat, incluse le fast rescue boat: esame approfondito e prova funzionale alle visite annuali.

Dal 1° gennaio 2020 conta anche chi esegue il lavoro. Il §20.11.5 impone che esame approfondito, prova, revisione, manutenzione e riparazione siano eseguiti «in accordance with the Requirements for maintenance, thorough examination, operational testing, overhaul and repair» e con le istruzioni di manutenzione di bordo della Regola III/36; e la definizione III/3.25, introdotta dalla stessa risoluzione, identifica quelle Requirements con la ris. MSC.402(96), che diventa così obbligatoria. La ripartizione è netta: ispezioni settimanali e mensili e manutenzione di routine possono essere eseguite «by shipboard personnel under the direction of a senior ship's officer» oppure da un service provider autorizzato (§4.1); l'esame approfondito annuale (§4.2) e l'esame quinquennale, la revisione, le prove di sovraccarico e le riparazioni (§4.3) sono riservati a «certified personnel of either the manufacturer or an authorized service provider». L'azienda è autorizzata dall'Amministrazione di bandiera (§7.4.1), che può accettare provider autorizzati da altre Amministrazioni o dalle loro Organizzazioni Riconosciute (§7.4.3); le persone sono certificate dal costruttore o dal service provider per ciascuna marca e tipo di apparato (§8.1), con certificato valido 3 anni (§8.3.1). A lavoro concluso va emessa una «statement confirming that the lifeboat arrangements remain fit for purpose» con copia dei documenti di certificazione e autorizzazione (§5.3), e le registrazioni restano a bordo «for the service life of the equipment» (§5.2).

La MSC.216(82) resta la fonte del passaggio storico dell'esame dei ganci da quinquennale ad annuale, dopo la serie di incidenti mortali durante i drill, ma non è il testo vigente: il regime che decide chi può firmare quei lavori è la MSC.402(96). La MSC.404(96) non ha esteso l'oggetto della Regola alle lance a caduta libera e ai ganci automatici delle zattere: erano già coperti, rispettivamente dalla ris. MSC.325(90) e dalla ris. MSC.216(82). Ciò che ha fatto è altro: ha sostituito il rinvio a «guidelines developed by the Organization», non vincolanti, con quello alle Requirements obbligatorie; ha fissato il tetto quinquennale per i ganci delle zattere, prima assente; e ha rimosso il criterio soggettivo «by properly trained personnel familiar with the system», sostituendolo con l'autorizzazione di bandiera e la certificazione individuale. E la definizione III/3.25 non definisce la figura del «certified person»: definisce il termine Requirements…, ed è proprio quella definizione a rendere vincolante la MSC.402(96).

Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo III dotata di lance di salvataggio, imbarcazioni di emergenza (rescue boat) e relativi apparati di calata/recupero (davit, winch, ganci di sgancio on-load/off-load). Gli apparati di messa a mare hanno un regime proprio (§20.11.1) e non seguono quello dei ganci; i ganci automatici delle zattere messe a mare con gru ne hanno un terzo (§20.11.3). Dal 1° gennaio 2020 il campo comprende anche i requisiti sul fornitore: esame annuale, esame quinquennale, revisione, prove di sovraccarico e riparazioni vanno eseguiti da personale certificato del costruttore o di un service provider autorizzato dalla bandiera.

Procedura / Come si compila

Ispezione settimanale: avviare il motore della lancia per almeno 3 minuti, verificare l'integrità generale dello scafo e degli apparati.
Ispezione mensile: verificare secondo checklist dettagliata dotazioni, viveri, acqua, razzi, e lo stato dei ganci di sgancio.
Verificare che i ganci di rilascio (release hooks) siano stati sottoposti a manutenzione secondo le istruzioni del costruttore e all'esame approfondito e alla prova funzionale a ogni annual survey (§20.11.2.1), e alla revisione con prova al carico di 1,1 volte a intervalli non superiori a cinque anni (§20.11.2.2).
Verificare separatamente gli apparati di messa a mare: esame approfondito all'annual survey e, al suo completamento, prova dinamica del freno del verricello alla massima velocità di calata con imbarcazione vuota; almeno ogni cinque anni la stessa prova con carico pari a 1,1 volte il peso a pieno carico (§20.11.1). È una scadenza distinta da quella dei ganci.
Se a bordo ci sono zattere messe a mare con gru, verificare i ganci automatici: esame e prova annuali, revisione e prova a 1,1 volte almeno ogni cinque anni (§20.11.3).
Prima di dare l'incarico, verificare che il fornitore sia un service provider autorizzato dall'Amministrazione di bandiera e che chi esegue materialmente il lavoro abbia il certificato individuale per quella marca e quel tipo di apparato, in corso di validità. A lavoro concluso, acquisire la dichiarazione di fitness for purpose con copia dei documenti di certificazione e autorizzazione, e conservarla a bordo.
Condurre il drill di calata e recupero con l'equipaggio, seguendo rigorosamente la procedura di sicurezza (nessuno a bordo durante la prova di sgancio sotto carico, salvo quanto specificamente previsto).
Registrare ogni ispezione, manutenzione e drill nel giornale di bordo/registro SMS dedicato.
Per le lance a caduta libera di nuova installazione (dal 2031), verificare che l'attrezzatura usata per i test di sgancio simulati rispetti il fattore di sicurezza minimo di 6 richiesto dal nuovo par. 4.7.7 del LSA Code.

Esempio pratico

Esempio di voce: "Ispezione mensile lancia di salvataggio n.1, 2026-07-05: motore avviato regolarmente, dotazioni complete, gancio di sgancio verificato senza anomalie secondo checklist costruttore. Nessuna NC rilevata."

Cosa va tipicamente storto

Numerosi incidenti gravi e mortali nel settore, alcuni oggetto di indagini approfondite da parte di autorità marittime, sono stati causati da malfunzionamenti dei ganci di sgancio on-load durante i drill di calata, con l'equipaggio a bordo al momento del cedimento: questi eventi hanno portato agli emendamenti LSA Code su release hook (in vigore dal 2013/2014) che impongono requisiti di sicurezza più stringenti sui meccanismi di sgancio.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Equipaggio a bordo durante prove di sgancio sotto carico non specificamente previste come sicure	Rischio di infortunio grave o mortale in caso di malfunzionamento del gancio	Seguire rigorosamente la procedura del costruttore e le istruzioni SMS su chi può trovarsi a bordo durante ogni fase del drill
Ispezione mensile eseguita solo a vista, senza checklist strutturata	Difetti latenti (usura ganci, corrosione) non rilevati	Usare sempre la checklist dettagliata prevista dal SMS e dal costruttore
Esame approfondito dei ganci trattato come adempimento quinquennale, saltando la verifica dovuta a ogni annual survey	Deficiency PSC grave, possibile detention	Tracciare due scadenze distinte nel calendario manutenzione: l'esame approfondito con prova funzionale, che cade con ogni annual survey, e la revisione con prova a 1,1×, che scade al quinto anno. La prima non è un anticipo della seconda
Esame quinquennale o revisione affidati a un fornitore non autorizzato dalla bandiera, o eseguiti da personale privo di certificato per quella marca e tipo	Il lavoro non soddisfa la SOLAS III/20.11.5: la dichiarazione di fitness for purpose non vale, e la deficiency resta anche se l'apparato è materialmente a posto	Verificare l'autorizzazione dell'azienda e i certificati individuali prima dell'intervento, e conservare a bordo le copie allegate alla dichiarazione (MSC.402(96) §5.3)

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) considerano il funzionamento delle lifeboat e dei relativi apparati di calata tra i controlli operativi prioritari (operational controls): richiedono spesso una dimostrazione pratica di avviamento motore e, in alcuni casi, di calata. Anomalie nei ganci di sgancio o nella documentazione di manutenzione sono deficiency ad alta severità.

Suggerimenti operativi

Non derogare mai dalla procedura di sicurezza del costruttore durante i drill, anche sotto pressione di tempo.
Tieni un registro separato e ben visibile delle scadenze, con tre voci distinte: l'esame approfondito e la prova funzionale dei ganci, che cadono con l'annual survey; la revisione dei ganci con prova al carico di 1,1×, che scade al quinto anno; e l'esame degli apparati di messa a mare con la prova dinamica del freno del verricello, annuale, che al quinto anno si fa con il carico di prova. Trattare le prime due come una sola scadenza significa saltare quattro esami su cinque; dimenticare la terza significa non aver mai provato il freno che regge la lancia.
Forma sistematicamente i nuovi membri dell'equipaggio sulle procedure di sicurezza specifiche dei ganci installati a bordo, che variano tra costruttori.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Ispezione settimanale motore/scafo eseguita e registrata
Ispezione mensile con checklist dettagliata completata
Esame approfondito e prova funzionale dei ganci eseguiti all'ultimo annual survey e documentati
Revisione dei ganci con prova dinamica al carico di 1,1× non scaduta (intervallo massimo cinque anni)
Esame approfondito degli apparati di messa a mare eseguito all'ultimo annual survey, con prova dinamica del freno del verricello a imbarcazione vuota
Prova del freno con carico a 1,1× non scaduta (intervallo massimo cinque anni, §20.11.1)
Ganci automatici delle zattere a gru, se presenti: esame annuale e revisione quinquennale non scadute (§20.11.3)
Autorizzazione del service provider e certificati individuali del personale verificati e in corso di validità
Dichiarazione di fitness for purpose dell'ultimo intervento a bordo, con copia dei documenti di certificazione e autorizzazione
Procedura di sicurezza del costruttore rispettata durante ogni drill
Dotazioni (viveri, acqua, razzi) verificate e complete
Non ancora esigibile — per le sole lance a caduta libera installate dal 1° gennaio 2031: fattore di sicurezza 6 dell'attrezzatura di test verificato secondo il nuovo par. 4.7.7 del LSA Code (emendamento MSC 111, in vigore dal 1° gennaio 2028)

FAQ

Ogni quanto va fatto l'esame approfondito dei ganci di sgancio?

Sono due cose diverse. L'esame approfondito con prova funzionale si esegue a ogni annual survey; la revisione con prova dinamica al carico di 1,1 volte la massa totale a intervalli non superiori a cinque anni (SOLAS III/20.11.2, nel testo vigente della ris. MSC.404(96), in vigore dal 1° gennaio 2020). Entrambe in aggiunta alle ispezioni settimanali e mensili di routine — e distinte dal regime degli apparati di messa a mare, che ha il suo paragrafo (§20.11.1) e le sue scadenze.

Chi può eseguire l'esame annuale e quello quinquennale?

Non l'equipaggio. Dal 1° gennaio 2020 la SOLAS III/20.11.5, tramite la definizione III/3.25, rende obbligatoria la ris. MSC.402(96): l'esame approfondito annuale (§4.2) e l'esame quinquennale, la revisione, le prove di sovraccarico e le riparazioni (§4.3) spettano a «certified personnel of either the manufacturer or an authorized service provider». All'equipaggio restano, sotto la direzione di un ufficiale anziano, le ispezioni settimanali e mensili e la manutenzione di routine (§4.1). L'azienda è autorizzata dall'Amministrazione di bandiera; le persone sono certificate dal costruttore o dal service provider per la singola marca e tipo, con certificato valido 3 anni.

Cosa è cambiato dal 1° gennaio 2024 per le lance a caduta libera?

Non è più richiesto il test di lancio con la nave in moto fino a 5 nodi in acque calme, poiché tale condizione non introduce sollecitazioni dinamiche aggiuntive significative rispetto al lancio da nave ferma.

I rescue boat richiedono sempre potenza meccanica per la calata?

No: dal 2024, i rescue boat di massa inferiore a 700 kg possono avere un apparato di calata senza potenza meccanica immagazzinata, purché manovrabile da una sola persona.

Cosa introduce l'emendamento MSC 111 (2026) al LSA Code sulle lance a caduta libera?

Un nuovo paragrafo 4.7.7 che disciplina il test del sistema di sgancio sotto carico tramite attrezzatura di simulazione (cavi/catene), senza lancio reale in acqua, richiedendo un fattore di sicurezza minimo di 6 per l'attrezzatura di prova. In vigore dal 1° gennaio 2028, applicabile alle nuove lance a caduta libera dal 1° gennaio 2031.

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