Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

Fire Drill e Sicurezza Antincendio

La frequenza minima dei drill antincendio, l'ispezione dell'equipaggiamento e gli errori che trasformano un'esercitazione di routine in una deficiency PSC.

SOLAS Chapter II-2SOLAS Chapter IIIfire drillFSS Code

Spiegazione operativa

La sicurezza antincendio a bordo si fonda su due pilastri complementari: l'equipaggiamento (rilevatori, impianti fissi, estintori, autorespiratori) mantenuto secondo il FSS Code, e la capacità dell'equipaggio di usarlo efficacemente, verificata attraverso drill periodici realistici.

Un impianto antincendio perfettamente mantenuto ma con un equipaggio che non sa come attivarlo rapidamente in emergenza reale rappresenta comunque un rischio elevato: per questo il Codice SOLAS impone una frequenza minima di drill, non solo di manutenzione tecnica.

Riferimento normativo

SOLAS Chapter II-2 (Fire protection, detection and extinction) per l'equipaggiamento, e SOLAS Chapter III, Regulation 19.3.2 per la frequenza dei drill: ogni membro dell'equipaggio deve partecipare ad almeno un abandon ship drill e a un fire drill ogni mese, su ogni nave cui si applica il Capitolo III — l'obbligo non è limitato alle navi da carico. I drill devono essere tenuti entro 24 ore dalla partenza dal porto se più del 25% dell'equipaggio non ha partecipato ad abandon ship e fire drill a bordo di quella specifica nave nel mese precedente. La stessa Regola aggiunge un sotto-limite che non ammette quella finestra: quando la nave entra in servizio per la prima volta, dopo una modifica di carattere rilevante o quando è imbarcato un nuovo equipaggio, i drill devono essere tenuti prima della partenza; l'Amministrazione può accettare disposizioni equivalenti dove ciò risulti impraticabile. Sulle navi passeggeri abandon ship drill e fire drill si tengono con cadenza settimanale, e la sede è la Regola III/30.2 — Parte B, Sezione II, requisiti aggiuntivi per le navi passeggeri — non la Regola 19: «On passenger ships, an abandon ship drill and fire drill shall take place weekly». Lo stesso paragrafo porta le due clausole che si attribuiscono spesso altrove: non tutto l'equipaggio deve essere coinvolto in ogni drill, purché ciascun membro vi partecipi una volta al mese come richiede la Reg. 19.3.2, e i passeggeri «shall be strongly encouraged to attend these drills». La cadenza settimanale non è la Reg. III/19.3.4, che è l'abandon ship drill, e le due clausole non sono la Reg. III/19.3.3, che è il drill di ingresso e soccorso in spazi chiusi a intervalli non superiori a due mesi.

Cariche di scorta degli estintori portatili — SOLAS II-2/10.3.3. Devono essere previste cariche di scorta per il 100% dei primi dieci estintori e per il 50% dei restanti estintori ricaricabili a bordo, con un massimo di 60 cariche di scorta complessive. Il criterio è la posizione nella sequenza, non il tipo di agente estinguente. Per gli estintori che non possono essere ricaricati a bordo si forniscono, in luogo delle cariche, estintori portatili aggiuntivi di pari quantità, tipo, capacità e numero (Reg. 10.3.3.2). Le istruzioni per la ricarica devono essere disponibili a bordo.

Questo requisito riguarda soltanto gli estintori portatili. Non esiste un obbligo analogo di scorta per gli impianti fissi antincendio, dove il FSS Code richiede i soli ricambi meccanici: è una confusione ricorrente, e porta ad acquistare riserve di CO2 che nessuna norma impone.

Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS Capitolo III/II-2. Sulle navi passeggeri il requisito aggiuntivo è preciso: abandon ship drill e fire drill settimanali (Reg. III/30.2). Su ogni nave, inoltre, i drill vanno tenuti prima della partenza alla prima entrata in servizio, dopo una modifica di carattere rilevante o quando è imbarcato un nuovo equipaggio.

Procedura / Come si compila

Verificare che ogni membro dell'equipaggio partecipi a un fire drill almeno una volta al mese, a rotazione se necessario per garantire la copertura completa dei turni.
Condurre il drill entro 24 ore dalla partenza se oltre il 25% dell'equipaggio non ha partecipato a un fire drill sulla nave nel mese precedente.
Tenere il drill prima della partenza, non entro 24 ore, se la nave entra in servizio per la prima volta, se ha subito una modifica di carattere rilevante o se è stato imbarcato un nuovo equipaggio.
Su nave passeggeri: programmare abandon ship drill e fire drill con cadenza settimanale, verificando separatamente che ogni membro dell'equipaggio vi partecipi almeno una volta al mese.
Includere nel drill l'uso pratico dell'equipaggiamento (autorespiratori, manichette, estintori), non solo la simulazione dell'allarme.
Verificare periodicamente lo stato dell'equipaggiamento antincendio secondo il FSS Code (pressione estintori, integrità impianti fissi, scadenza autorespiratori).
Registrare ogni drill (data, scenario, partecipanti, criticità emerse) nel giornale di bordo/registro SMS.
Analizzare le criticità emerse nei drill per individuare necessità di formazione aggiuntiva o manutenzione straordinaria.

Esempio pratico

Esempio di voce: "Fire drill 2026-07-07, scenario: incendio in sala macchine. Partecipanti: 14 su 18 membri equipaggio (4 in riposo compensativo). Tempo di risposta squadra antincendio: 6 minuti. Criticità: un autorespiratore con pressione inferiore al minimo, sostituito immediatamente."

Cosa va tipicamente storto

Le investigazioni su incendi gravi a bordo mostrano ripetutamente che il fattore critico non è stata la disponibilità dell'equipaggiamento, ma il tempo di risposta e la coordinazione dell'equipaggio, spesso carenti quando i drill erano stati condotti in modo puramente formale (annuncio dell'allarme senza reale mobilitazione e uso dell'equipaggiamento).

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Drill condotto come semplice annuncio, senza uso pratico dell'equipaggiamento	L'equipaggio non acquisisce familiarità reale con le procedure in emergenza	Includere sempre l'uso pratico di almeno una parte dell'equipaggiamento in ogni drill
Drill mensile saltato per pressioni operative	Deficiency PSC, equipaggio impreparato in emergenza reale	Programmare i drill nel calendario operativo con la stessa priorità delle attività commerciali
Autorespiratori o estintori con manutenzione scaduta scoperti solo durante il drill	Equipaggiamento non disponibile in un'emergenza reale	Verificare le scadenze di manutenzione dell'equipaggiamento antincendio indipendentemente dai drill, con calendario dedicato

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) possono richiedere di assistere a un fire drill durante l'ispezione o di verificarne i registri; tempi di risposta lenti, equipaggiamento non funzionante o assenza di registrazione dei drill sono deficiency comuni e ad alta severità.

Suggerimenti operativi

Varia lo scenario dei drill (sala macchine, cucina, area cabine) per evitare che l'equipaggio si abitui a un solo tipo di risposta.
Usa i drill come opportunità per verificare lo stato reale dell'equipaggiamento, non solo la procedura.
Documenta sempre le criticità emerse, non solo l'esito positivo generale del drill.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Fire drill mensile condotto con partecipazione di tutto l'equipaggio a rotazione
Drill entro 24h dalla partenza se >25% equipaggio non ha partecipato nel mese precedente
Drill tenuto prima della partenza alla prima entrata in servizio, dopo modifica di carattere rilevante o con nuovo equipaggio imbarcato
Su nave passeggeri: cadenza settimanale di abandon ship drill e fire drill verificata
Uso pratico dell'equipaggiamento incluso nel drill
Equipaggiamento antincendio verificato secondo FSS Code
Criticità emerse nei drill registrate e seguite da azione

FAQ

Ogni quanto va condotto un fire drill obbligatorio?

Almeno una volta al mese per ogni membro dell'equipaggio, con drill aggiuntivo entro 24 ore dalla partenza se oltre il 25% dell'equipaggio non ha partecipato a un fire drill sulla stessa nave nel mese precedente.

Un drill che consiste solo nell'annuncio dell'allarme è sufficiente?

No: la buona pratica e le aspettative PSC richiedono un uso pratico dell'equipaggiamento e una reale mobilitazione della squadra antincendio, non solo la simulazione dell'allarme.

Cosa succede se un membro dell'equipaggio non ha mai partecipato a un fire drill sulla nave?

Dipende dalla situazione. Se si tratta di un nuovo equipaggio imbarcato, la Regola III/19.3.2 non concede la finestra delle 24 ore: il drill va tenuto prima della partenza. La stessa cosa vale alla prima entrata in servizio della nave e dopo una modifica di carattere rilevante. La regola del 25% con drill entro 24 ore dalla partenza riguarda il caso diverso in cui più di un quarto dell'equipaggio già a bordo non ha partecipato nel mese precedente. In ogni caso resta dovuta la familiarizzazione con l'equipaggiamento di sicurezza al momento dell'imbarco.

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