Aggiornamento normativo

Apparecchi di Sollevamento di Bordo: Nuovo Regime SOLAS Regola II-1/3-13

Dal 1° gennaio 2026 SOLAS regola direttamente tutti gli apparecchi di sollevamento installati a bordo — gru di carico comprese — con obbligo di prova, esame approfondito e marcatura SWL documentata. Le esclusioni sono quattro e tassative.

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Spiegazione operativa

Fino a oggi gli apparecchi di sollevamento di bordo erano regolati da standard di classe, dalla Convenzione ILO 152 e da prassi interne della Compagnia, senza un riferimento SOLAS diretto e uniforme. La nuova Regola II-1/3-13 (Ris. MSC.532(107), in vigore dal 1° gennaio 2026) li porta sotto il controllo diretto della Convenzione.

Il punto su cui si sbaglia più spesso è il perimetro. La definizione di lifting appliance introdotta dalla stessa risoluzione (SOLAS II-1/2.30) comprende, nell'ordine in cui la norma li elenca: apparecchi usati per caricare, trasferire o scaricare il carico; per sollevare e abbassare panelli di boccaporta o paratie mobili; gru di sala macchine; gru provviste; gru per manichette; mezzi di messa a mare e recupero di tender e applicazioni simili; gru per movimentazione di personale. Le gru di carico non sono escluse: sono la prima voce dell'elenco. Sono compresi anche gli anchor handling winches e il loose gear associato.

Dal 1° gennaio 2026 gli apparecchi nuovi devono essere progettati, costruiti, installati e provati secondo le regole di un Organismo Riconosciuto o standard equivalenti, con prova di carico ed esame approfondito prima della messa in servizio e dopo riparazioni o modifiche rilevanti, e con marcatura permanente dell'SWL documentata. Gli apparecchi già installati devono essere provati ed esaminati entro il primo rinnovo del certificato pertinente in data 1° gennaio 2026 o successiva.

Riferimento normativo

SOLAS Capitolo II-1, Regola 3-13 (nuova), introdotta dalla Ris. MSC.532(107) e in vigore dal 1° gennaio 2026. Si applica a tutti gli apparecchi di sollevamento installati permanentemente — comprese le gru di carico, prima voce della definizione di lifting appliance in SOLAS II-1/2.30 — agli anchor handling winches e al loose gear associato. Quattro sole esclusioni: MODU, navi da costruzione offshore conformi a standard accettati dall'Amministrazione, meccanismi integrati delle boccaporte, mezzi di messa a mare LSA. Per SWL inferiore a 1.000 kg l'Amministrazione determina in quale misura non si applichino i paragrafi 2.1 e 2.4. Navi esistenti: prova ed esame approfondito entro il primo rinnovo del certificato pertinente (SAFCON per le navi da carico) in data 1° gennaio 2026 o successiva.

Circolari attuative: MSC.1/Circ.1662 (anchor handling winches); MSC.1/Circ.1663 (lifting appliances, con i modelli di certificato di prova ed esame e di registro degli apparecchi); MSC.1/Circ.1696 (interpretazione unificata del paragrafo 2.4, corrispondente alla IACS UI SC 310, prima emissione del luglio 2025, applicata dalle Società IACS dal 1° gennaio 2026).

Campo di applicazione

Ogni nave soggetta a SOLAS dotata di apparecchi di sollevamento installati permanentemente, incluse le gru di carico, oltre a gru di sala macchine, gru provviste, gru per manichette, mezzi di messa a mare di tender, gru per movimentazione di personale, apparecchi per boccaporte e paratie mobili, e agli anchor handling winches — i verricelli per posizionamento di ancore e cavi in operazioni subacquee, tipici delle unità AHTS, non i verricelli d'ancora ordinari.

Esclusioni, tassative: unità certificate MODU; navi da costruzione offshore (posatubi, posacavi, installazione, decommissioning) conformi a standard accettati dall'Amministrazione; meccanismi integrati di apertura e chiusura delle boccaporte; mezzi di messa a mare conformi al Codice LSA.

Soglia SWL 1.000 kg: per apparecchi con portata di sicurezza inferiore a 1.000 kg l'Amministrazione determina in quale misura non si applichino i paragrafi 2.1 (progetto, costruzione, installazione e prova dei nuovi) e 2.4 (esistenti). Non è un'esenzione automatica, non incide sulla marcatura SWL e non tocca gli altri paragrafi: in assenza di una determinazione della bandiera la regola si applica per intero. Le prassi nazionali divergono, quindi va verificata la posizione della propria Amministrazione.

Procedura / Come si compila

Censire a bordo tutti gli apparecchi di sollevamento installati permanentemente soggetti alla Regola II-1/3-13, incluse le gru di carico, gli anchor handling winches e il loose gear associato: l'elenco delle esclusioni è chiuso e non comprende gli apparecchi commerciali.
Verificare che ciascun apparecchio disponga di un certificato di prova valido, rinnovandolo se scaduto o assente.
Verificare che la documentazione del Safe Working Load (SWL) sia disponibile e coerente con l'apparecchio effettivamente installato a bordo.
Per gli apparecchi già installati, pianificare prova ed esame approfondito da parte di una competent person entro il primo rinnovo del certificato pertinente — il Cargo Ship Safety Construction (SAFCON) per le navi da carico, il Passenger Ship Safety Certificate per le passeggeri — in data 1 gennaio 2026 o successiva: il termine effettivo può quindi cadere fino a fine 2030.
Verificare quali certificati esistenti rilasciati secondo la Convenzione ILO 152 sono ancora validi: sono riconosciuti fino a scadenza. Per gli apparecchi privi di documentazione originale si ricorre alla Factual Statement prevista da MSC.1/Circ.1696, che attesta l'avvenuta prova ed esame ma non conferma l'SWL e non copre i paragrafi 2.1 e 2.3.
Integrare la verifica periodica di tutti questi apparecchi nel Planned Maintenance System, con un unico registro degli apparecchi di sollevamento di bordo secondo il modello dell'Appendice 3 di MSC.1/Circ.1663.

Esempio pratico

Esempio: preparando il primo rinnovo del SAFCON dopo gennaio 2026, il Chief Officer censisce gli apparecchi di sollevamento e li trova su tre livelli diversi. Le gru di carico hanno certificati di prova ILO 152 in corso di validità, quindi sono riconosciute fino a scadenza. Due paranchi per manichette non hanno mai avuto una certificazione formale e vengono provati ed esaminati da una competent person. Una gru provviste installata nel 1998 non ha più la documentazione del costruttore: per quella si richiede una Factual Statement, che attesta prova ed esame ma non conferma l'SWL, e la Compagnia deve quindi decidere separatamente quale portata dichiarare.

Cosa va tipicamente storto

L'errore che costa di più è il censimento fatto sul perimetro sbagliato. Chi legge la regola come rivolta ai soli apparecchi «non dedicati al carico commerciale» esclude proprio le gru di carico, cioè gli apparecchi di maggiore portata e maggiore incidentalità, che sono la ragione per cui la regola è stata adottata: un falso negativo su ciò che conta di più. All'inverso, chi tratta la soglia dei 1.000 kg come un'esenzione automatica esclude apparecchi che restano soggetti alla marcatura SWL e, in assenza di una determinazione della bandiera, anche al resto del regime.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Gru di carico escluse dal censimento, ritenendo che la Regola II-1/3-13 riguardi i soli apparecchi non commerciali	Restano fuori gli apparecchi di maggiore portata e maggiore incidentalità, cioè quelli per cui la regola è stata adottata: non conformità scoperta al rinnovo del SAFCON	La definizione SOLAS II-1/2.30 mette il carico alla prima voce. Censire tutti gli apparecchi installati permanentemente e applicare solo le quattro esclusioni tassative
Anchor handling winches non considerati, o confusi con i verricelli d'ancora ordinari	Apparecchi soggetti a un regime proprio (MSC.1/Circ.1662) lasciati fuori dal piano di conformità	Verificare se a bordo esistono verricelli per posizionamento di ancore e cavi in operazioni subacquee, tipici delle unità AHTS: quelli rientrano, i verricelli d'ancora della nave no
Soglia dei 1.000 kg trattata come esenzione automatica	Apparecchi lasciati privi di marcatura SWL e, in assenza di determinazione della bandiera, dell'intero regime	La soglia riguarda solo i paragrafi 2.1 e 2.4 ed è rimessa all'Amministrazione: verificare la posizione della propria bandiera prima di escludere qualcosa
Documentazione SWL non aggiornata dopo sostituzione o modifica di un apparecchio di sollevamento	Discrepanza tra apparecchio installato e documentazione SWL disponibile a bordo	Aggiornare sempre la documentazione SWL immediatamente dopo qualunque sostituzione o modifica dell'apparecchio

Cosa controlla il PSCO

I Port State Control Officer (PSCO) possono verificare, per le navi soggette alla nuova Regola II-1/3-13, la presenza del certificato di prova ed esame approfondito e della marcatura SWL documentata per gli apparecchi di sollevamento di bordo, comprese le gru di carico, e la coerenza del registro degli apparecchi con quanto effettivamente installato, in particolare dopo il primo rinnovo del certificato pertinente successivo al 1° gennaio 2026.

Suggerimenti operativi

Parti dalla definizione, non dall'uso: se un apparecchio movimenta un carico ed è installato permanentemente, rientra, a meno che non ricada in una delle quattro esclusioni tassative.
Censisci per tempo tutti gli apparecchi, gru di carico comprese, ben prima del primo rinnovo del certificato pertinente dopo gennaio 2026: il termine può sembrare lontano, ma la certificazione di un apparecchio senza documentazione originale richiede tempo.
Non dare per scontata l'esenzione sotto i 1.000 kg: chiedi alla tua Amministrazione se e in quale misura l'ha determinata.
Coordina con la Società di classificazione la certificazione di eventuali apparecchi privi di certificato di prova valido, con congruo anticipo rispetto alla scadenza del survey.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Tutti gli apparecchi di sollevamento installati permanentemente censiti, gru di carico comprese
Anchor handling winches identificati e trattati secondo MSC.1/Circ.1662, se presenti
Esclusioni applicate solo ai quattro casi tassativi (MODU, navi da costruzione offshore, meccanismi integrati boccaporte, mezzi di messa a mare LSA)
Posizione della bandiera verificata sulla soglia SWL 1.000 kg
Certificato di prova ed esame approfondito valido per ciascun apparecchio
Marcatura SWL permanente presente e coerente con la documentazione
Certificati ILO 152 ancora validi individuati e riconosciuti fino a scadenza
Factual Statement richiesta per gli apparecchi privi di documentazione originale
Conformità degli apparecchi esistenti pianificata entro il primo rinnovo del certificato pertinente dopo il 1 gennaio 2026
Registro degli apparecchi di sollevamento tenuto secondo il modello di MSC.1/Circ.1663

FAQ

Quali apparecchi rientrano nella Regola SOLAS II-1/3-13?

Tutti gli apparecchi di sollevamento installati permanentemente. La definizione SOLAS II-1/2.30 elenca per primi quelli usati per caricare, trasferire o scaricare il carico, quindi le gru di carico rientrano; seguono apparecchi per boccaporte e paratie mobili, gru di sala macchine, gru provviste, gru per manichette, mezzi di messa a mare di tender, gru per movimentazione di personale. Rientrano anche gli anchor handling winches e il loose gear associato.

Quali sono le esclusioni?

Quattro, tassative: apparecchi su unità certificate MODU; apparecchi su navi da costruzione offshore (posatubi, posacavi, installazione, decommissioning) conformi a standard accettati dall'Amministrazione; meccanismi integrati di apertura e chiusura delle boccaporte; mezzi di messa a mare conformi al Codice LSA.

Gli apparecchi sotto i 1.000 kg di SWL sono esenti?

Non automaticamente. La Regola 3-13.1.3 rimette all'Amministrazione la determinazione di in quale misura i paragrafi 2.1 e 2.4 non si applichino sotto quella soglia. Gli altri paragrafi, inclusa la marcatura SWL, restano applicabili, e in assenza di una determinazione della bandiera si applica tutto. Le prassi nazionali divergono.

Entro quando devono conformarsi gli apparecchi già installati?

Prova ed esame approfondito da parte di una competent person entro il primo rinnovo del certificato pertinente in data 1 gennaio 2026 o successiva: il Cargo Ship Safety Construction (SAFCON) per le navi da carico, il Passenger Ship Safety Certificate per le passeggeri. I certificati validi rilasciati secondo la Convenzione ILO 152 sono riconosciuti fino a scadenza.

Cos'è la Factual Statement?

Il documento previsto da MSC.1/Circ.1696 per gli apparecchi esistenti privi di certificazione o documentazione originale del costruttore: attesta che l'apparecchio è stato provato ed esaminato e trovato privo di difetti per quanto visibile, ma non conferma l'SWL dichiarato dalla Compagnia e non copre i paragrafi 2.1 e 2.3.

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