Guida operativa · Sicurezza e apparecchiature

Pompe Antincendio e Sistemi Fissi di Sala Macchine

Pompe, rete antincendio e sistemi fissi di sala macchine devono restare pronti all’uso. Le verifiche riguardano l’assetto della nave: alimentazione, circuito dell’acqua, prestazioni richieste e ripristino dopo l’intervento.

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Spiegazione operativa

Le pompe antincendio principali alimentano la rete idrica antincendio (fire main), con idranti, manichette e lance. La pompa di emergenza, quando prevista, mantiene un mezzo di alimentazione della rete se un incendio rende indisponibili le pompe principali. L'indipendenza riguarda l'assetto approvato: fonte di energia, presa a mare, circuito e separazione dal compartimento interessato, oltre all'accessibilità dei comandi.

I sistemi fissi di sala macchine completano la protezione con gas come il CO₂, schiuma o impianti ad acqua, secondo l'installazione approvata. Per questi ultimi identificare water spray, water mist e gli eventuali sistemi di applicazione locale: il nome generico “sprinkler” non descrive da solo la protezione del locale. Riconoscere spazio o rischio protetto, modalità di attivazione e interblocchi è parte della familiarizzazione.

Pompe e sistemi fissi rientrano nel PMS e nel piano di manutenzione antincendio, con attività proprie. Una pompa che si avvia non dimostra, da sola, che l'acqua raggiunga gli idranti alle prestazioni richieste; una prova della rete non documenta la disponibilità del CO₂.

Riferimento normativo

SOLAS II-2/10.2 disciplina rete, pompe e disponibilità dell'acqua; II-2/10.5 riguarda la protezione degli spazi macchine. Numero, prestazioni e separazione dipendono dalla nave e dall'assetto applicabile. Il FSS Code, chapter 12 tratta la pompa di emergenza nel proprio campo; i capitoli 5–7 distinguono sistemi a gas, schiuma e water spray/water mist. Usare l'edizione e gli emendamenti applicabili alla nave. SOLAS II-2: testo adottato con MSC.99(73); FSS Code: strumento originario MSC.98(73).

SOLAS II-2/14 richiede pronta disponibilità, prove e ispezioni, con piano conservato a bordo. MSC.1/Circ.1432, come emendata da MSC.1/Circ.1516, fornisce il livello minimo raccomandato per gli apparati trattati, da raccordare a istruzioni del costruttore e requisiti di bandiera/classe. I sistemi fissi CO₂ hanno la guida specifica MSC.1/Circ.1318/Rev.1.

SOLAS II-2/4.2.2 tratta remote closing di determinate oil-fuel tanks e protezione delle superfici calde. Questi controlli condividono lo scenario incendio ma mantengono metodo e frequenza propri: non dedurre la frequenza delle quick-closing valves da quella della pompa di emergenza.

MSC.1/Circ.1432 distingue il funzionamento mensile delle pompe per verificare pressione adeguata dalla prova annuale di portata e capacità; per quest'ultima indica la pompa di emergenza con le valvole di isolamento chiuse. Identificare le valvole sull'assetto approvato e seguire la procedura: non chiudere indiscriminatamente valvole né provocare un blackout per dimostrare indipendenza. MSC.1/Circ.1432, §§5.1 e 7.1, con emendamenti; MSC.1/Circ.1516.

Per il CO₂, prima di interventi adottare le precauzioni contro la scarica accidentale, informare il personale e applicare le misure compensative previste mentre la protezione è indisponibile. Al termine verificare il corretto ripristino di comandi, collegamenti e interblocchi secondo la procedura. MSC.1/Circ.1318/Rev.1, §§2–3 e 6.2.3.

Campo di applicazione

Navi soggette ai requisiti pertinenti di SOLAS II-2. Verificare tipo, stazza, data di costruzione o trasformazione, spazi e apparati installati, eventuali equivalenze approvate e requisiti di bandiera/classe.

L'assetto non è identico per tutte le navi: II-2/10.2.2.3.1 distingue le passeggeri di almeno 1.000 GT, per le quali un incendio in un compartimento non deve rendere indisponibili tutte le pompe, dal ramo per cargo e passeggeri sotto 1.000 GT che prevede una pompa di emergenza se quell'incendio può mettere fuori servizio tutte le pompe. Identificare il ramo e l'impianto realmente approvati, senza imporre la stessa configurazione a ogni nave.

Per una nave cargo con sala macchine periodicamente non presidiata (UMS) o guardia con una sola persona, verificare la pronta erogazione d'acqua prevista da II-2/10.2.1.2.2: avviamento remoto di una pompa principale o pressurizzazione permanente. L'Amministrazione può derogare a questo requisito per cargo sotto 1.600 GT se l'avviamento della pompa nella sala macchine è in posizione facilmente accessibile. Distinguere questo requisito dalle modalità automatiche/manuali dei sistemi fissi di applicazione locale previste, nel loro campo, da II-2/10.5.6.

Procedura / Come si compila

Individuare il lavoro nel piano: funzionamento della pompa, prova di portata/capacità oppure controllo di uno specifico sistema fisso. Confermare intervallo, metodo, criteri di accettazione e personale competente.
Concordare con i responsabili della nave il perimetro della prova, le comunicazioni e le misure previste per l'eventuale indisponibilità temporanea della protezione.
Eseguire le verifiche previste per le pompe principali e, separatamente, per quella di emergenza: assetto di alimentazione e circuito, punti di misura e prestazioni richieste dal lavoro. La verifica di portata segue il metodo previsto; non basta annotare l'avviamento.
Controllare il sistema fisso installato con il metodo pertinente, comprendendo allarmi, comandi e interblocchi dove previsti. Per il CO₂ applicare il piano di sicurezza contro la scarica accidentale; le attività specialistiche spettano al personale previsto dal piano.
Registrare apparato, attività, condizioni e punti di misura, criteri, risultati effettivi e anomalie. Collegare il record PMS e gli eventuali rapporti tecnici o annotazioni nel giornale di macchina.
Verificare e documentare il ripristino dell'assetto di pronta disponibilità. Gestire i difetti e il seguito secondo SMS, senza chiudere un lavoro come superato solo perché il test è stato eseguito. Coordinare con i fire drill le attività pertinenti, mantenendo distinta la manutenzione dalla familiarizzazione.

Esempio pratico

Scenario didattico: una nave cargo dispone di pompa di emergenza diesel e sistema fisso CO₂. Il lavoro mensile della pompa prevede un assetto e punti di controllo identificati nel piano della nave. Il tecnico annota fonte di alimentazione utilizzata, identificazione degli idranti e pressione rilevata, confronto con il criterio previsto, anomalia osservata e stato finale dell'impianto; il record può essere richiamato dal giornale di macchina.

Se la pompa si avvia ma la pressione non raggiunge il criterio previsto, l'esito è negativo: il PMS conserva il difetto e il seguito disposto dai responsabili. La prova annuale di portata/capacità resta un lavoro distinto. Anche il controllo visivo CO₂ segue il proprio piano; il suo esito non si ricava dal test della pompa.

Cosa va tipicamente storto

Un record riporta “pompa avviata”, ma manca il riscontro della pressione richiesta nell'assetto di prova: non permette di stabilire se la rete fosse disponibile nelle condizioni verificate. Un altro rischio è lasciare, dopo manutenzione, un comando o un interblocco del sistema fisso fuori dall'assetto di servizio. Conservare esito e ripristino evita che un lavoro formalmente chiuso nasconda una protezione indisponibile.

Errori ricorrenti Mistake Library

Errore	Conseguenza	Come evitarlo
Prova della pompa di emergenza senza verificare la sua configurazione di alimentazione e circuito	L'avviamento registrato non dimostra la disponibilità dell'assetto previsto per l'emergenza	Usare il metodo approvato e identificare fonte di energia, presa a mare e valvole pertinenti
Pressione verificata solo al punto più vicino alla pompa	Una carenza ai punti più sfavoriti può restare inosservata	Verificare i punti previsti dal metodo della nave; non assumere che il più lontano sia sempre quello idraulicamente più sfavorito
Applicare ai sistemi fissi lo stesso calendario e lo stesso tipo di prova delle pompe	Attività specifiche CO₂, schiuma o water mist possono essere omesse o sostituite da un controllo non pertinente	Programmare ciascun sistema secondo guida pertinente, piano e istruzioni del costruttore; intervalli diversi non sono, da soli, un errore
Chiudere il lavoro senza verificare il ripristino della protezione	Valvole, comandi o interblocchi possono restare fuori dall'assetto di servizio	Documentare il ritorno in servizio e le eventuali limitazioni residue secondo la procedura

Cosa controlla il PSCO

Il PSCO può confrontare stato dell'impianto, piano antincendio, manutenzione e risultati delle prove. Può verificare che il personale responsabile conosca ubicazione delle pompe, procedure di avviamento e valvole pertinenti, e richiedere una dimostrazione nel contesto dell'ispezione. Non basta un elenco di test firmato: l'equipaggio deve saper spiegare l'assetto previsto e le eventuali limitazioni. A.1206(34), Appendix 6 §6 e Appendix 7, part 2 §1.3.4.

Suggerimenti operativi

Leggere insieme schema del circuito, fire-control plan e istruzioni del sistema: individuare cosa rimane disponibile se un compartimento è interessato da un incendio.
Usare i punti di misura e i criteri del metodo previsto; distinguere pressione disponibile da prova di portata/capacità.
Tenere separati nel PMS i lavori delle pompe e dei sistemi fissi, con rapporti dei tecnici specialisti quando richiesti.
Collegare la familiarizzazione a fire drill, UMS e assetti di riserva; un test della pompa di emergenza non richiede automaticamente una prova di blackout o le stesse tempistiche del generatore di emergenza.

Checklist di preparazione

Checklist didattica. Questo riepilogo serve allo studio e alla preparazione. Non sostituisce le procedure approvate della nave, i manuali, i documenti statutari, il SMS della Compagnia o i requisiti ufficiali applicabili. Il completamento non dimostra conformità né prontezza a un'ispezione: attesta che si è letta una lista, non che la nave sia a posto. Verificare sempre i documenti aggiornati presenti a bordo.

Tipo nave, apparati, spazi protetti e ramo dei requisiti applicabili identificati
Piano e metodo di ciascuna attività noti, con criteri e personale competente
Pompe principali ed emergenza verificate nei rispettivi assetti; pressioni e portata registrate quando previste dal lavoro
Sistemi fissi verificati con il metodo pertinente e sicurezza CO₂ gestita
Esiti, anomalie e azioni di seguito collegati ai record PMS e ai rapporti disponibili
Ripristino dell'assetto documentato e limitazioni comunicate ai responsabili
Familiarizzazione e fire drill coordinati senza sostituire i lavori di manutenzione

FAQ

Perché la pompa antincendio di emergenza deve avere un'alimentazione indipendente?

Perché è progettata per rimanere operativa anche in caso di incendio o guasto nella sala macchine principale, scenario in cui le pompe antincendio principali potrebbero non essere disponibili proprio quando servono di più.

Con che frequenza vanno testati i sistemi fissi di estinzione come il CO2?

Per CO₂ applicare MSC.1/Circ.1318/Rev.1, piano nave e requisiti di bandiera/costruttore: distingue controlli visivi almeno ogni 30 giorni, ispezioni annuali e manutenzioni ulteriori. Non trasferire le frequenze delle pompe al CO₂; la prova non comporta una scarica nell’ambiente protetto.

Un test della pompa di emergenza con la sala macchine principale operativa è sufficiente?

La sala macchine può restare operativa se il metodo previsto verifica effettivamente alimentazione, aspirazione e assetto indipendenti. Seguire configurazione approvata e piano di prova; non è richiesto spegnere indiscriminatamente macchinari. Per la prova annuale applicare anche le valvole di isolamento previste dalla MSC.1/Circ.1432.

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